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✈️ Aviation news 24/7 | Threads breaking down current events, data & sky curiosities 👑 Developer of SkyHub #AvGeek #Aviation
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⚠️¿Por qué el piloto del F/A-18 levanta la mano derecha justo antes de despegar del portaaviones? 🇺🇸 No es un gesto de valentía. Es obligatorio⚡️ La catapulta acelera el avión de 0 a 270 km/h en apenas 2 segundos. Una fuerza así puede mover involuntariamente la mano del piloto y confundir los ordenadores del sistema fly-by-wire en el momento más crítico del vuelo. Por eso el piloto agarra la agarradera de la carlinga con la mano derecha y la mantiene ahí hasta después del despegue. El avión está preconfigurado para el ascenso y los ordenadores gestionan solos esos primeros instantes. Cualquier input inesperado en los controles podría hacerlo incontrolable justo al salir de cubierta.
About Aviation713,062 Aufrufe • vor 4 Monaten
⚠️Casi no consigue despegar 😅 Cuatro motores CFM56. 34.000 libras de empuje cada uno. Sobre el papel suficiente. En la práctica, los pilotos aprendieron a querer cada metro de pista disponible. El A340 no despegaba. El A340 negociaba con la gravedad. Lentamente. Con dignidad. Sin prisas. Las aerolíneas lo llamaban poco potente. Los entusiastas lo llamábamos espectacular. Hay algo hipnótico en ver un avión de ese tamaño agotar la pista antes de separarse del suelo, como si le costara soltar la tierra. Airbus cerró el programa en 2011 por falta de pedidos. El B777 y sus dos motores lo hicieron obsoleto de golpe. Pero a los que nos gusta la aviación de verdad, el A340 siempre nos pareció una obra de arte con aspiradoras. Y eso nunca cambiará
About Aviation533,160 Aufrufe • vor 4 Monaten
Despegue del Concorde. Esto es lo que pasaba en esa pista 🇬🇧🇫🇷 Aquí tienes los numero👇🏻❤️🔁 Sus cuatro motores Olympus 593 encendían la postcombustión al inicio de la carrera, igual que un caza militar. 32 litros de combustible por segundo. Necesitaba alcanzar 400 km/h para levantar el morro. Un avión comercial de pasajeros. Era el único avión de pasajeros de la historia que despegaba con afterburner encendido. Los vecinos de Heathrow lo sabían bien. En 2003 lo retiraron. Demasiado ruidoso, demasiado caro, demasiado adelantado a su tiempo. Más de 20 años después, nadie ha vuelto a cruzar el Atlántico en 3 horas
About Aviation368,389 Aufrufe • vor 5 Monaten
⚡️El aterrizaje de F/A-18 más extremo que he visto 🇺🇸 Lluvia, cubierta moviéndose, viento cruzado. Y el piloto tiene 18 segundos desde que entra en la recta final hasta tocar cubierta 🔁💙 En ese momento la persona más importante no está en el cockpit. Está en el borde de la cubierta con un walkie en la mano. Se llama LSO, Landing Signal Officer. También conocido como "Paddles". Es un piloto naval experimentado cuya única función es guiar al avión en esos últimos segundos críticos. En condiciones normales ya es difícil. En un temporal como este, es otro nivel⚙️
About Aviation101,429 Aufrufe • vor 4 Monaten
La reina no siempre aterriza suave 👑 Un Boeing 747 de carga con un aterrizaje que no ha salido como debería❤️🔁 302.000 kilos tocando pista a más de 140 nudos. Cuando el flare no es perfecto a ese peso, el rebote hace lo que ves. No es un incidente, no es una emergencia. Es simplemente uno de esos aterrizajes que el piloto preferiría olvidar
About Aviation95,289 Aufrufe • vor 4 Monaten
Por esto el F-22 no tiene rival 🚀 Lo que ves no es edición. Es lo que pasa cuando metes dos motores Pratt & Whitney F119 con 70.000 libras de empuje combinado en un avión que pesa menos de lo que empuja. Relación empuje-peso de 1.25 en postquemador. Eso significa que tiene más fuerza hacia arriba que su propio peso. El resultado es lo que ves: despegue casi vertical. ¿Por qué sigue siendo clave en 2026? Porque ningún otro caza del mundo combina lo que tiene el Raptor: sigilo de quinta generación, supercruise a Mach 1.8 sin postquemador, toberas con vectorización de empuje a ±20 grados y radar AESA capaz de detectar blancos a más de 200 km. Solo se fabricaron 187 unidades. El caza más caro de la historia con más de 300 millones de dólares por unidad. Y sigue siendo el estándar de la superioridad aérea mundial⚙️❤️🔁
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Medianoche sobre el Atlántico. Tormentas eléctricas a los lados. Y de repente, esto 🌩️ Lo que ves en el parabrisas no es un fallo eléctrico. No es una avería. Es el Fuego de San Telmo🔥 Un fenómeno que lleva siglos aterrorizando a marineros y fascinando a pilotos. Cristóbal Colón lo documentó en sus cuadernos. Magallanes lo vio en sus mástiles. Los marineros lo consideraban una señal de protección divina. La explicación es puramente eléctrica. Cuando el avión atraviesa una masa de aire cargada eléctricamente durante una tormenta, el campo eléctrico ioniza el aire alrededor de los bordes puntiagudos del avión: el morro, las puntas de ala, el parabrisas. Ese plasma de baja densidad emite ese resplandor azul o violeta que parece danzar sobre la superficie. No es peligroso para el avión. Los pilotos lo saben. Pero es una señal clara de que hay tormentas muy cerca y de que el campo eléctrico es intenso. Llevamos siglos mirando el mismo fenómeno. Antes desde la cubierta de un barco. Ahora desde la cabina de un avión a 35.000 pies sobre el Atlántico ✈️🔁
About Aviation42,921 Aufrufe • vor 3 Monaten
🔥Aterrizaje F-16 VS F/A-18 de la Navy 🇺🇸 ¿Por qué el F/A-18 aterriza tan brusco?👇🏻 El F-16 aterriza como cualquier avión. Suave, con flare, reduciendo la tasa de descenso justo antes de tocar pista. El F/A-18 se clava. Sin flare. Sin suavidad. A propósito. No es mala técnica. Es que el F/A-18 está diseñado para operar en portaaviones, donde la pista mide metros, se mueve y no hay margen de error. Si quieres saber que le permite al F/A-18 aterrizar así de fuerte de forma segura, mira los comentarios👇🏻👀
About Aviation13,974 Aufrufe • vor 4 Monaten
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