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BMW macht mit dem neuen X5 keine halben Sachen. Der Oberklasse-SUV wird als erstes Serienfahrzeug der Welt mit fünf verschiedenen Antriebsvarianten angeboten — von klassisch bis vollelektrisch. Zur Auswahl stehen ein Mildhybrid-Benziner mit 400 PS, ein Mildhybrid-Diesel mit 313 PS, zwei Plug-in-Hybrid-Varianten mit 489 beziehungsweise 612 PS sowie erstmals eine vollelektrische Version: der iX5 60e mit 578 PS, einer 141-kWh-Batterie und einer Reichweite von bis zu 845 Kilometern bei einer Ladeleistung von bis zu 460 kW. Beim Design übernimmt der neue X5 Elemente der „Neuen Klasse" — markante Lufteinlässe, X-förmige LED-Scheinwerfer und ein schmales Lichtband am Heck. Im Innenraum gibt es das Panorama-Display aus dem 7er, neue Sitze mit Massage- und Klimafunktion sowie spürbar mehr Platz in der zweiten Reihe. Die Preise starten beim Diesel bei 94.800 Euro, beim Benziner bei 98.800 Euro. Die Plug-in-Hybride kosten ab 102.800 beziehungsweise 125.000 Euro, der vollelektrische iX5 liegt ebenfalls bei 102.800 Euro. Die Produktion beginnt im August 2026 für Benziner und Diesel, die Elektro- und Hybridversionen folgen ab Dezember — ebenfalls im Werk Spartanburg. Ab 2028 soll zudem eine Brennstoffzellen-Version folgen. Der neue X5 kommt zu einem schwierigen Zeitpunkt für die deutsche Automobilindustrie. Die Stimmung an den Märkten ist gedrückt — sinkende Absatzzahlen, Preisdruck aus China und der zähe Wandel zur Elektromobilität belasten die Branche. BMW versucht mit der breiten Antriebsstrategie des X5 gegenzusteuern und möglichst viele Märkte gleichzeitig zu bedienen. Ob das reicht, um Anleger nachhaltig zu überzeugen, bleibt abzuwarten — die BMW-Aktie steht wie die gesamte Branche unter Beobachtung.

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33,730 görüntüleme • 11 gün önce

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