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Informação, análise e estatística sobre Infraestrutura, Logística, Supply Chain, mobilidade, Transportes e Tecnologia. Amazônia Verde e Azul
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Brasil! De um lado, a logística ineficiente: rodovias sobrecarregadas, incapazes de atender à demanda do transporte de cargas, travando o crescimento que uma ferrovia bem planejada poderia impulsionar. Do outro, mesmo com o vídeo acelerado, salta aos olhos a ultrapassagem perigosa, um reflexo do desespero para não passar horas, ou até dias, parado em um sistema que já deu sinais claros de esgotamento.
Amazoni@zul🇧🇷234,834 views • 1 year ago
Sim, os mesmos que barraram a pavimentação da BR-319, única ligação terrestre entre Manaus e o restante do país, para agradar ONGs estrangeiras e interesses internacionais que enxergam a Amazônia como um jardim botânico particular, foram diretamente responsáveis por impedir a chegada de caminhões com oxigênio em um dos momentos mais críticos da pandemia. A ideologia travestida de ambientalismo custou vidas, enquanto discursos vazios em salões climatizados ignoravam a realidade de quem depende daquela estrada para sobreviver. Caminhão com oxigênio tentando chegar a Manaus, pela BR-319, em 2020.👇
Amazoni@zul🇧🇷62,128 views • 1 year ago
No final da década de 1990, a Holanda adotou uma política de tolerância mais ampla em relação à maconha, permitindo sua venda em coffeeshops. No entanto, os efeitos colaterais não demoraram a aparecer e lembram muito o que o secretário Derrite aponta sobre a Cracolândia. Hotéis ao redor dos pontos de venda passaram a ser ocupados por traficantes, transformando áreas inteiras de Amsterdã em centros de turismo de drogas. Havia praças onde turistas se drogavam abertamente, inclusive com injeções, e a cidade ganhou fama de suja, perigosa, dominada por furtos e usuários em situação de abandono. Quando as autoridades perceberam que uma rede de estabelecimentos estava alimentando esse cenário, iniciaram um processo de desapropriação, retomada dos imóveis e restrição do comércio de drogas. Foi preciso retomar o controle urbano e impor limites à tolerância. O grande erro foi imaginar que a liberação da maconha não abriria as portas para outras drogas. O território, uma vez desregulado, passou a ser dominado por organizações criminosas e atraiu usuários de todas as partes do mundo. A lição que a Holanda aprendeu a duras penas parece finalmente ser aplicada em São Paulo. É preciso acabar com a logística do tráfico.
Amazoni@zul🇧🇷27,290 views • 11 months ago
Treta portuária: O maior arrendamento portuário do Brasil está em disputa (política). Aqui vai um resumo direto: Um gigantesco terminal no Porto de Santos será leiloado em breve. As três maiores operadoras já atuantes em Santos demonstraram interesse em participar. No entanto, a ANTAQ, agência reguladora do setor, recomendou que essas empresas sejam impedidas de concorrer ou que vendam suas atuais operações no porto para participar (o que nunca vai ocorrer) O objetivo dito pela ANTAQ? Evitar concentração de mercado.🤔 Quem sai beneficiado com essa restrição? Grupos que hoje não atuam no porto e que ganham vantagem com menos concorrência: entre eles, segundo informações no setor que possuem interesse, a J&F (controladora da JBS), uma empresa filipina e a gigante estatal chinesa COSCO. Resumo do resumo: Quem já opera em Santos pode ser obrigado será punidos por não poder participar. Quem nunca esteve, pode entrar sem obstáculos e com muito poica concorrência. Um leilão que promete ser grande, mas talvez nem tão competitivo assim.
Amazoni@zul🇧🇷23,986 views • 1 year ago
Em 1854, o Brasil inaugurava sua primeira ferrovia: a Estrada de Ferro de Petrópolis. Uma obra inicialmente de 14,5 km, nascida do gênio visionário de Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá. Para ele, o futuro do Brasil passava pelos trilhos, pela indústria, pela integração de regiões distantes. Sonhava com um país de infraestrutura digna de primeiro mundo. A Ferrovia de Mauá acabou se tornando não apenas o início dos trilhos no Brasil, mas também a inspiração de um país promissor, moderno, capaz de sonhar alto. 170 anos depois, as Ferrovias se definharam, os projetos esbarram em burocracias estatais, na incapacidade do Estado de dar condições para o privado ter segurança jurídica para investir. Enquanto isso, pagamos pedágios caríssimos, entupimos rodovias de caminhões e exportamos commodities em filas de caminhões nos portos. Mauá queria o Brasil dos trilhos. A gente insiste no Brasil dos buracos.
Amazoni@zul🇧🇷16,422 views • 11 months ago
Conclusão após assistir ao vídeo: No Brasil, o carro é caro demais (custo tributário e de produção) para os padrões de renda da população. Recebemos veículos com qualidade inferior que o resto do mundo, projetados para reduzir custos de produção em função da elevada carga tributária. E, como se não bastasse, ainda somos penalizados com um dos IPVAs mais altos do mundo, cobrados anualmente mesmo após anos de uso. Um sistema que combina preços excessivos, produtos de baixa qualidade e uma tributação extorsiva. Fonte: economista podcast
Amazoni@zul🇧🇷18,095 views • 1 year ago
O navio que subia morro: a incrível história da Calha de Tração do Tietê. Sim, teve uma época em que barcos literalmente subiam morros no Brasil! Nos anos 1970, para permitir a navegação no rio Tietê, foi construída uma engenhosa estrutura em Barra Bonita (SP): a calha de tração, uma espécie de “esteira hidráulica” inclinada. Funciona assim: quando o nível da água entre duas represas era muito diferente e a eclusa não dava conta, o barco era colocado sobre uma plataforma rolante que subia ou descia por trilhos em uma ladeira inclinada de concreto com auxílio de cabos de aço. Era como ver um navio andando de trem. A ideia parecia coisa de filme de ficção, mas foi usada com sucesso por anos, até ser desativada por falta de manutenção e investimentos. Hoje, poucos sabem que o Brasil já teve um sistema onde os barcos literalmente “escalavam” desníveis com ajuda de engenharia criativa. Não há registros fotográficos históricos da Calha de Tração em Barra Bonita mas o sistema é similar ao que ocorre no Elblag Canal, na Polônia (vídeo abaixo).
Amazoni@zul🇧🇷16,382 views • 1 year ago
As teorias sobre o clima tornaram-se um grande mercado. Pseudopesquisas, embaladas em previsões quase proféticas de um suposto fim do mundo causado pelo aquecimento global, alimentam uma indústria bilionária. De um lado, a academia lucra com financiamentos para estudos questionáveis; do outro, países em desenvolvimento como o Brasil são pressionados a adotar políticas ambientais que travam seu crescimento, mantendo-os submissos a interesses internacionais disfarçados de virtude ecológica. Video: Prof. Ricardo Felicio
Amazoni@zul🇧🇷15,411 views • 1 year ago
Ouvi dizer que uma jornalista questionou a Deputada Silvia Waiãpi colocando em duvida se ela era indigena. A Sra Silvia é uma mulher inteligente, forte e independente, fala pelos indigenas por ter sofrido como uma indigena não tutelada pelas ONGs mas acima de tudo é BRASILEIRA. A Jornalista só transpareceu a inveja, a prepotência e o preconceito por uma mulher que conseguiu vencer e que não precisou pagar pedagio para subir de posição como algumas pessoas fazem na área jornalistica.
Amazoni@zul🇧🇷19,701 views • 2 years ago
Enquanto países europeus transformam seus rios em verdadeiros eixos de desenvolvimento econômico e turístico, o Brasil continua negligenciando seu imenso potencial hidroviário. Na Europa, hidrovias são rotas estratégicas para transporte de cargas com baixo custo e menor impacto ambiental, além de atrativos turísticos que movimentam cidades inteiras com cruzeiros fluviais, passeios e eventos culturais. No Brasil, com uma das maiores redes de rios navegáveis do mundo, faltam investimentos, planejamento e vontade política. O resultado? Mais caminhões nas estradas, mais emissões, mais custos logísticos e menos turismo regional. Ignorar as hidrovias é desperdiçar desenvolvimento, integração regional e oportunidades sustentáveis. É insistir no atraso.
Amazoni@zul🇧🇷10,422 views • 1 year ago
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