Lito Sousa
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Um 737-400 cargueiro da K2 Airways, indo de Sharjah pra Karachi desapareceu nesta noite (21h20 horário de Karachi) no mar da Arábia. Dados de ADS-B indicam uma mudança repentina de proa e uma rápida descida (se os dados estiverem corretos, porque há muito jamming de GPS naquela área). Como é noite por lá, talvez só tenhamos novas infos daqui a pouco quando amanhecer. Acidentes em fase de cruzeiro em altas altitudes não são usuais. A profundidade média do mar da arábia é de 2.734 metros, o que complica bastante para recuperar os grvadores de voz e dados. Agora é ter paciência para esperar por um relatório preliminar.
Lito Sousa114,258 Aufrufe • vor 14 Tagen
Mas que barbeiragem... caminhão de bombeiro mal posicionado pro Salute (batismo da primeira visita de um modelo ou inauguração de voo), e aí colidiu e danificou o avião do voo inaugural do A350 da Iberia pra Guayaquil no Equador. Isso é culpa do Nicolás Larenas ✈️.
Lito Sousa266,582 Aufrufe • vor 1 Monat
Um Embraer E195-E2 e um Boeing 737-800 da GOL perderam separação em Congonhas Hoje. Apesar de portais estarem colocando na manchete "quase bateram", isso não é verdade, porque em nenhum momento o controlador de voo perdeu consciência situacional. O Golf Oscar Romeo cedeu a filmagem do evento em Congonhas e aí é mais fácil explicar. Logo no início, a torre autorizou um avião da GOL a continuar a aproximação para a pista 17R. Aos 0:48 a torre autorizou o Azul a alinhar e decolar. Só que o Azul demorou um pouco, e quando iniciou aos 01:57 a torre pediu que o Azul interrompesse a decolagem e pediu a arremetida do GOL. Como não teve resposta do Azul, solicitou uma segunda vez o cancelamento da decolagem e quase ao mesmo tempo solicitou ao GOL curva a direita e manter 5500 pés. A primeira camada de segurança furou, com a falha de comunicação com o Azul. A segunda camada funcionou com a consciência do controlador. E a terceira camada também funcionou com o alerta do TCAS a bordo das aeronaves. Apesar de ter dado tudo certo, eventos assim são investigados para entender o porquê da perda de separação. Façam doações ao canal do Golf Oscar Romeo , manter todos esses equipamentos funcionando 24hs por dia não é barato e a conta não fecha no final. Até empresas aéreas se aproveitam dessas transmissões e não patrocinam a continuidade do trabalho dele.
Lito Sousa401,840 Aufrufe • vor 2 Monaten
Cenas impressionantes. Uma paraglider de 40 anos foi atingida por um Cessna 172 voando sobre Pinzgauer Hütte em Piesendorf. Em queda livre, ela conseguiu abrir o paraquedas de emergência e sofreu apenas arranhões. O Cessna pousou sem problemas. Não há ainda informações sobre rotas restritas ou se houve conflito de espaço aéreo. O vídeo é do perfil @ sab_thi no Instagram. A matrícula do Cessna é OE-KAF, fabricado em 1978, depois de ter voado como N70846 nos Estados Unidos e D-EHPC na Alemanha.
Lito Sousa120,810 Aufrufe • vor 1 Monat
*A se confirmar* que a RAT estava estendida no caso do acidente do Boeing 787 da Air India, deixo aqui COMO INFORMAÇÃO SOMENTE todas as condições para a RAT descer. RAT é Ram Air Turbine, uma espécie de catavento que fornece força elétrica e hidráulica em caso de emergência total. QUALQUER UMA destas condições faz a RAT descer automaticamente no Boeing 787 desde que o avião não esteja no solo: 1) Ambos Motores Falharem (RPM < Idle) 2) Todos os 3 sistemas hidráulicos com baxa pressão 3) Perda de toda força elétrica para os instrumentos de voo do comandante e copiloto ( < 80V ) 4) Perda das 4 bombas hidráulicas elétricas E falha no sistema de controle de voo durante a fase de aproximação 5) Perda das 4 bombas hidráulicas elétricas e UM motor falhar na decolagem ou pouso. A RAT é capaz de gerar 10KVA (230 VAC) O tempo para a RAT descer é no máximo 2 segundos #AirIndiaPlaneCrash
Lito Sousa421,817 Aufrufe • vor 1 Jahr
O nível do pedantismo: Alguém em sã consciência, nascido depois de 1926 fala "ab-rupto"?
Lito Sousa263,771 Aufrufe • vor 1 Jahr
