Jirka Zima (swarm)
@diagon_swarm • 8,477 subscribers
Zpověď komika. Externí redaktor Světa Motorů Youtube: https://t.co/YIu5JC1OKh blog: https://t.co/rdn1jRlWf3 / https://t.co/L5wwOEAznT
Shorts
Videos
🔋Oprava Tesláckého počítače se zdařila🔋 Poslední příspěvek z opravy, kde se menil na desce autopilota jeden BGA čip, který dělá napětí pro počítač, měl celkem ohlas. Když jsem ho psal, ještě jsme funkčnost odhadovali čistě z blikajících diod, zahřívání a proudového odběru obou polovin. Nyní už víme, že počítač skutečně funguje, když se připojí do auta. Na videu je vidět cold boot celého auta a zároveň, že v servisním režimu již obě poloviny desky APE (Autopilot Engine) projdou všemi kontrolami a úspěšně nastartují. Až nyní bude možné nakalibrovat systém samořízení a získat funkční všechny asistenty, autopilot i adaptivní tempomat. Mimo jiné s tímto začne fungovat i matrix funkce LED světlometů. Po stránce pohonu, baterie a elektriky tedy máme nyní vyřešeno všechno. Všechny výzvy pokořeny. Další na řadě budou už takové ty spalovákové věci - tlumiče, oleje v reduktorech a výměna čelního skla.
Jirka Zima (swarm)21,797 просмотров • 2 месяцев назад
🔥Zase to hoření elektromobilů🔥 Někdo mi poslal odkaz na podcast Spáleniště ohledně loňského hašení elektromobilu v Praze a ředitel pražských hasičů Luděk Prudil tam řekl hned několik zarážejících věcí. Rád bych uvedl na pravou míru především dvě v závěru: 1) Neplatí, že by to jinde ve světě nedokázali uhasit a v žádném případě nejde o ojedinělý úspěšný případ. Elektromobily sice nehoří moc často, ale po světě už nějaké hořely a hasiči si jinde umí také poradit, byť třeba používají jiné metody (např. v USA preferují hasicí deky místo Cobry). 2) Pan Prudil se odvolává na loňský případ parkovacího domu u letiště v Lutonu jako ukázku neúspěšného pokusu uhasit hořící elektromobil (shořelo tam 1200 aut a spadla střecha). On ovšem neví, že příčina v podobě elektromobilu byl pouze hoax, který se šířil často z proruských účtů na sociálních sítích. Lokální hasiči a vyšetřovatelé opakovaně tento hoax vyvraceli. Příčinou byl naftový Range Rover. Žádný elektromobil, ani hybird, ale prostý spalovací vůz, který měl závadu. Od něj se požár dále rozšířil na další spalovací vozy. Pro nabíjení elektromobilů bylo vyhrazeno spodní patro, které zůstalo požárem nezasaženo. Zbytek videa zas tolik nemá cenu rozebírat, ale rád bych namátkou upřesnil několik informací a tvrzení, které mi utkvěly v hlavě: - Ne, ta tepelná energie hoření nevychází z toho, že je auto nabité a má velké množství naakumulované energie. Ve skutečnosti je to pořád elektrická energie jen jak v asi 9 litrech nafty. To teplo je z chemické energie použitých materiálů. Vyšší úroveň nabití sice zvyšuje pravděpodobnost thermal runaway, ale většina požáru o ní není. - Fluorovodíky se vyskytují i při požáru spalovacího auta, pokud má klimatizaci. Dokonce tam dochází k rychlejšímu a v součtu většímu úniku. Z baterie uniká při požáru mimo auto pomaleji, ale dlouho. - Požár se může šířit na další auta, ale studie zahraničních hasičů ukazují, že půdorys požáru BEV (a rozšiřování) bývá obvykle menší než u ICE. Takové praskající nádrže spalovacích vozů a rozlévající palivo potrápily nejednoho hasiče při hašení v garážích (viz případová studie Stavager Airport Sola, 2020 v Norsku; mimochodem taky způsobeno naftovým vozem). - Ne, lithium nehoří bez přístupu kyslíku. Realita je, že baterie si bere energii pro hoření z kladné elektrody (LiNiMnCoO2), kde se tepelným rozkladem uvolňuje právě kyslík. - Opakuje se tam pořád, jak elektromobil hoří vysokou teplotou. Reálně jsou teploty v bezprostředním okolí baterie shodné s požáry spalovacích vozů. I průběh tepelného výkonu během požáru není mezi ICE a BEV zásadně odlišný - tedy i zátěž pro konstrukci budovy je podobná. Rozdíl pro hasiče je v tom, že s cobrou si nejde stoupnout od hořícího auta dál, ale ne, že by to auto hořelo pro okolí vyšší teplotou.
Jirka Zima (swarm)93,147 просмотров • 1 год назад
🔋Tesla, "tablet na kolech" a přední náprava🔋 Včera vyšlo u nás video, jak jsme měnili na předku naší Tesly Model 3 po 340 000 km silentbloky a poloosu. Přední náprava je u Tesly velmi sofistikovaná a je to jedna z těch částí, které ukazují, proč představa, že Tesla je jen tablet na kolech, je blbost. Celý podvozek je propracovaný a byla u něj snaha získat řidičsky zajímavější auto. Bohužel je to současně za cenu vyšších nákladů a vyšší servisní problematičnosti. Realitou je, že vzhledem k potřebám průměrného řidiče je možná sofistikovaný podvozek spíše na škodu, neboť jeho přednosti průměrný řidič ani nepozná, ale to, že se tam po čase musí řešit různé cvakání a vrzání, to pozná každý 🤷
Jirka Zima (swarm)47,643 просмотров • 11 месяцев назад
0:35
Sensitive content
This media may contain sensitive content.
Ten Sentry Mode je v Tesle skoro za trest. Nejdřív ten ubožák hledá půl hodiny nějakou minci, kterou by Teslu obtáhl, a když zjistí, že je úplně švorc a trsátkem to nepůjde, tak ji aspoň pochčije... přičemž je tak tlustý, že si nevidí na péro, tak z půlky pochčije i sebe 🫣😅👌
Jirka Zima (swarm)27,053 просмотров • 6 месяцев назад
🔥🔋Shořel další elektrický Jaguar i-Pace 🔋🔥 Nejslavnější požár EV v ČR byl jednoznačně ten loňský Jaguar v podzemních garážích v Praze.Pojďme si říct, proč se to pořád děje zrovna Jaguaru. Ve všech mapovaných případech jde o závadu trakční baterie (stejně jako u toho v Praze). Ta závada je dána výrobní vadou některého z bateriových článků od LG Chem. Na tuto závadu se přišlo již před lety. Pamatujete někdo tu obří svolávačku Hyundai/KIA, kde výrobce nechal ohromnému množství lidí preventivně vyměnit baterky (80 000 kusů?) a pak nechal původní raději zrecyklovat (v EU btw) místo druhotného použití? To byl případ stejných článků. Jaguar, který obecně měl pověst, že mu ta auta občas hoří, dávno před elektromobilitou, zvolil jinou strategii. Možná vám díky tomu bude jasné, proč i-Pace dnes koupíte ojetý tak levně na to, co nabízí (auto je to překvapivě dobré a pohodlné, ale já sám bych si ho nekoupil a nikdy nikomu nedoporučil). Automobilka udělala také svolávačku, ale místo výměny trakčních baterií jen nahrála nový software do auta. V něm je přidaná rutina hlídající jednotlivé články. Pokud některý vykáže specifické chování a parametry, auto omezí možnosti nabíjení (rychlost i SoC) a vyzve k návštěvě servisu, kde moduly s dotčenými články vymění (opět ne celou baterii). Na výměnu modulu v servisu se někdy čeká i 2 měsíce. Těch modulů je uvnitř 36, takže se může stát (a stává), že vám jich pár vymění a za čtvrt roku vám auto zase vyhodí chybu, takže jedete celé kolečko znovu. Dokud je auto v záruce, tak tohle dělá servis samozřejmě zdarma. Pokud ovšem už je auto mimo záruku, Jaguar si nechá za každý modul dobře zaplatit. A ač je záruka 8 let, což by na vychytání modulů mohlo stačit, je zároveň omezená také na 160 tisíc km, na což je dobré pamatovat při nákupu ojetin. Dávat pak servisu 100+ tisíc za mimozáruční výměnu, už moc hezky nezní. Předpokládám, že v USA by si to automobilka nedovolila řešit jinak než bezplatně ani po uplynutí záruky, ale v EU to tak není. Jaguar udělal ve výsledku pro negativní publicitu elektromobility větší službu než Nissan s některými rychle degradujícími bateriemi Leafů. Samozřejmě si můžete výhodně koupit elektrický Jaag a vsadit na to, že to bude v pohodě, ale evidentně tento pozorovací experiment občas katastroficky selže. Na rovinu přiznávám, že já bych to auto nechtěl, nejezdil bych v něm a určitě bych si ho v garáži neparkoval. Raději budu jezdit v jiných elektromobilech, kde jsou statisticky šance na zahoření o několik řádů nižší. Autor videa: Cristian Lucian Filimon, Ferray Rugs (UK)
Jirka Zima (swarm)72,106 просмотров • 2 лет назад
🚛Rolling coal - česká edice🚛 Jezdit Teslou má určitá specifika stran chování okolí k vám, a jak furt střídám auta, tak mi kolikrát ani nedojde, že právě ta Tesla je dost možná důvod, proč se okolo mě dějí některé věci. Tady kamioňačka na jižní spojce vedle nás docela dlouho jezdila a vždy zabrzdila u nás, aby pak na to šlápla a hodila směrem k nám saze... a takhle furt dokola. V praze jsem na čoudící auta i kamiony zvyklý, tak mi to zprvu ani nepřišlo, ale když už nám pak i zamávala, tak bylo jasné, že to dělá záměrně (kromě toho by asi vedle nás nebrzdila i v době, kdy kamiony před ní už zrychlovaly). Tohle je přesně to, co dokáže v lidech vyvolat fakt jenom ta Tesla. Když jezdím jinými elektromobily, tak se mi tohle opradu neděje. Dohromady v nich mám naježděno cca 100 tisíc kilometrů. Teď si jezdím týden v Tesle a za 1000 km mám podobných zážitků hned několik. Holt Tesla umí z primitivních lidí okolo dostat vždy to nejhorší 🤷 Samozřejmě mi to bezprostředně nijak nevadilo. Zapínám vnitřní cirkulaci beztak už u cedule Praha, takže celý vnitřní okruh jsem to měl zavřené. Dělám to tak vždy. Je to sice trochu šok, když pak člověk z auta vystoupí a cítí, jak to všude smrdí, ale zase má aspoň možnost poznat takhle skokově, jak velký rozdíl to je. Když to přichází postupně, tak to tak výrazné není 🤭
Jirka Zima (swarm)61,367 просмотров • 1 год назад
Больше нет контента для загрузки