Koba@NZE161G

LINKを導入したいな〜と思っていたんですが、逆に「純正ECUでどこまでそれっぽい機能を追加できるんだろう？」と気になって、フィールダーの純正ECUを解析して色々やってみました🤔 今回追加・変更したのは、 ・VVTを使ったラフアイドル風制御＋アイドリング回転数変更 ・クラッチスイッチ連動のローンチコントロール風制御 ・アクセルオフ時の燃料カット遅延によるアンチラグ風の演出 クラッチ連動の制御は、解析中に見つかった純正の停止時レブ制御をベースに、作動条件や上限回転数を変更したものです。 作動中にチェックランプを点滅させる表示も追加しました。 ラフアイドルは、停車時のVVTとアイドリング回転数を調整してハイカムっぽい雰囲気に。 スイッチでラフアイドルをON／OFFでき、それに連動してアクセルオフ時の燃料カット遅延も切り替わります。 ラフアイドルON → 遅延2秒 ラフアイドルOFF → 遅延1秒 クラッチを踏んだときは別に遅延時間の上限を設けて、変速時の使い勝手も考えながら調整しています。 アンチラグ風の演出も、NAなのであくまで音の雰囲気です… 最初はLINKへの憧れから始まったのに、気付いたら「純正ECUでどこまでできるか」の方にハマってしまいました。笑 せっかくトヨタの純正ECUでやってるので、ステッカーもLINK風のパロディで「MORIZO」を作ってみました笑 これ貼ろうかな🤔

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