Libor Fleischhans's banner

Libor Fleischhans

@LiborFleis • 3,633 subscribers

STK je 24 let v rukou certifikační mafie. Komentáře bez kontextu k tématu mažu, hejtaře a debilní komentátory, včetně těch, co píší jen aby psali, blokuju.

Shorts

Spuštění regenerace DPF s možností dvou možných chyb: 1. Neoriginální snímač teploty před oxidačním katalyzátorem (odchylka v měření) 2. Unavený oxidační katalyzátor Obojí řešitelné relativně levně, když to bude řešit včas a s někým, kdo lokalizuje problém bez přehmatu.

Spuštění regenerace DPF s možností dvou možných chyb: 1. Neoriginální snímač teploty před oxidačním katalyzátorem (odchylka v měření) 2. Unavený oxidační katalyzátor Obojí řešitelné relativně levně, když to bude řešit včas a s někým, kdo lokalizuje problém bez přehmatu.

48,690 Aufrufe

Máte dvoulitrový turbodiesel a ukazuje vám volnoběžná spotřeba teplého motoru podobný údaj? Pak by bylo dobré provést testovací jízdu s FCD Loggerem, aby se odhalila příčina (geometrie rozvodů, vstřiky...). Protože kdyby byl motor v pořádku, spotřeba by měla být téměř poloviční👁️

Máte dvoulitrový turbodiesel a ukazuje vám volnoběžná spotřeba teplého motoru podobný údaj? Pak by bylo dobré provést testovací jízdu s FCD Loggerem, aby se odhalila příčina (geometrie rozvodů, vstřiky...). Protože kdyby byl motor v pořádku, spotřeba by měla být téměř poloviční👁️

30,588 Aufrufe

Takhle nějak má vypadat koncovka výfuku auta s funkčním filtrem částic.

Takhle nějak má vypadat koncovka výfuku auta s funkčním filtrem částic.

43,808 Aufrufe

MEŘENÍ EMÍSÍ - DIESEL "Ach ty strašné akcelerace do maximálních otáček!" ...vůbec by nemusely být.👇 Kouřivost se dá změřit něžněji💝 U zkoušky jde o to, aby byl motor zatížen "roztočením z volnoběhu" s "maximální zátěží", ne aby se musel trápit do "maximálních otáček"! Při vzniku této metodiky jsem dokonce osobně byl a navrhoval jsem méně agresivní zkoušku vytočením jen do 2500 ot/min. Neakceptováno... Princip zkoušky: Nejvyšší kouřivost motoru vzniká "prudkým požadavkem na akceleraci" (simulace maximální zátěže), která vzniká jen na pár desítek milisekund po PRUDKÉM sešlápnutí pedálu akcelerace! Ten se ale může již za 0,5 sekundy uvolnit a motor se NEMUSÍ vytáčet na maximum, protože od ca 2000 ot/min. už největší kouřivost dávno kulminovala a ten největší obláček sazí je už dávno na cestě výfukovým traktem k ústí výfuku a tedy k měřící odběrové sondě opacimetru. Co se děje u STK při zkoušce měření emisí? - Pedál se sešlápne jen tak rychle, jaký úplatek ze zkoušky emisní technik dostal. Dostal-li málo, sešlápne se rychle = NEVYHOVUJE. Zákazníkovi se dalo najevo, že by se měl snažit. - Dostal-li očekávané "kapesné", sešlápne pedál pomaleji, aby nedošlo k nástřiku maximální akcelerační dávky = kouřivost je ca 3 x nižší = VYHOVUJE. Takových zkoušek je u kritických starých dieselů v databázi ISTP ministerstva dopravy asi 90 % (všechny neplatné), ale státní odbor (ani ministři dopravy) to už celých 20 let NEŘEŠÍ!

MEŘENÍ EMÍSÍ - DIESEL "Ach ty strašné akcelerace do maximálních otáček!" ...vůbec by nemusely být.👇 Kouřivost se dá změřit něžněji💝 U zkoušky jde o to, aby byl motor zatížen "roztočením z volnoběhu" s "maximální zátěží", ne aby se musel trápit do "maximálních otáček"! Při vzniku této metodiky jsem dokonce osobně byl a navrhoval jsem méně agresivní zkoušku vytočením jen do 2500 ot/min. Neakceptováno... Princip zkoušky: Nejvyšší kouřivost motoru vzniká "prudkým požadavkem na akceleraci" (simulace maximální zátěže), která vzniká jen na pár desítek milisekund po PRUDKÉM sešlápnutí pedálu akcelerace! Ten se ale může již za 0,5 sekundy uvolnit a motor se NEMUSÍ vytáčet na maximum, protože od ca 2000 ot/min. už největší kouřivost dávno kulminovala a ten největší obláček sazí je už dávno na cestě výfukovým traktem k ústí výfuku a tedy k měřící odběrové sondě opacimetru. Co se děje u STK při zkoušce měření emisí? - Pedál se sešlápne jen tak rychle, jaký úplatek ze zkoušky emisní technik dostal. Dostal-li málo, sešlápne se rychle = NEVYHOVUJE. Zákazníkovi se dalo najevo, že by se měl snažit. - Dostal-li očekávané "kapesné", sešlápne pedál pomaleji, aby nedošlo k nástřiku maximální akcelerační dávky = kouřivost je ca 3 x nižší = VYHOVUJE. Takových zkoušek je u kritických starých dieselů v databázi ISTP ministerstva dopravy asi 90 % (všechny neplatné), ale státní odbor (ani ministři dopravy) to už celých 20 let NEŘEŠÍ!

11,001 Aufrufe

Takhle STK sbírají body, aby jim nepřišla Kupkova kontrola⬇️ 21. 3. 2025 přijel šéf autoservisu Citroen s autem zákazníka, co právě nevyhovělo na emisích: "Neřekl bych, že to moc kouří, ale z STK ho vyhodili! Tomu prostě "baj voko" nevěřím! Můžeš mi to změřit?" ..a po projetí auta do kopce pod zátěží jsme změřili opakovaně 4 x nižší hodnoty než u STK! (⬇️video). Další podivnosti: Na protokolu jsou časy akcelerací reálné a obvyklé 0,93 do 0,95 sekundy. Proč tedy má DEKRA na Türkově v Praze časy akcelerací 3 x delší a kouřivost nižší? Proč pane Martin Kupka neprověříte tyhle "dlouhé akcelerace" jako porušování mezinárodního metodického pokynu? Bojíte se DEKRY? Dokázal byste pane Martin Kupka ještě vysvětlit, že přes závadu P1461 (NOx závada známá z aféry DIESELGATE), kdy emise NOx mohou být až o 600 % vyšší, a přes druhou závadu P1351 na žhavení, které ovlivňuje emise karcinogenních sazí zejména po studených startech a v ohřevné fázi motoru, se na první straně protokolu uvádí, že "Vyhodnocení kontroly řídící jednotky je "BEZ ZÁVAD"? Přitom toto pak nebylo předmětem nevyhovění! Proč? A víte pane Martin Kupka, že je to v přímém rozporu s většinou pokynů výrobců vozidel, kteří v pokynech pro měření emisí doslova ZAKAZUJÍ PŘÍTOMNOST emisně relevantních závad v paměti řídící jednotky? A není to Ministerstvo dopravy divné, že ta samá metodika o pár řádků dál tvrdí, že při měření emisí je NUTNÉ DODRŽOVAT POKYNY VÝROBCE VOZIDLA?! Co je to za protimluv? Jak znám vaše schopnosti pane Martin Kupka, zcela jistě to zase budete umět vysvětlit a předem Vám za to děkuji! Shrňme si to: Na zákazníkovi si STK honí body nedodržením podmínek za údajně vysokou kouřivost, která je ve skutečnosti o 40% pod limitem. Autorizovaný servis pak nemá kouřivost jak prověřit, protože pan Martin Kupka tvrdí, že je ve střetu zájmů a opravovat a měřit emise dle zákona (podle mne ryze účelově v zájmu mafie) nesmí. Autoservis je tedy postaven před pseudo-opravu, u které vlastně neví, co má opravovat. Kouřivost vyhovuje a zákon tvrdí, že pokud nesvítí MIL, závady v paměti jsou "odeznělé" a tudíž neaktuální! Autoservis ho tedy pošle jako "v pořádku" zpět do fronty u STK, aby si celou záležitost za dalších 600,- Kč zopakoval? Je tohle👇v pořádku, pane Martin Kupka?

Takhle STK sbírají body, aby jim nepřišla Kupkova kontrola⬇️ 21. 3. 2025 přijel šéf autoservisu Citroen s autem zákazníka, co právě nevyhovělo na emisích: "Neřekl bych, že to moc kouří, ale z STK ho vyhodili! Tomu prostě "baj voko" nevěřím! Můžeš mi to změřit?" ..a po projetí auta do kopce pod zátěží jsme změřili opakovaně 4 x nižší hodnoty než u STK! (⬇️video). Další podivnosti: Na protokolu jsou časy akcelerací reálné a obvyklé 0,93 do 0,95 sekundy. Proč tedy má DEKRA na Türkově v Praze časy akcelerací 3 x delší a kouřivost nižší? Proč pane Martin Kupka neprověříte tyhle "dlouhé akcelerace" jako porušování mezinárodního metodického pokynu? Bojíte se DEKRY? Dokázal byste pane Martin Kupka ještě vysvětlit, že přes závadu P1461 (NOx závada známá z aféry DIESELGATE), kdy emise NOx mohou být až o 600 % vyšší, a přes druhou závadu P1351 na žhavení, které ovlivňuje emise karcinogenních sazí zejména po studených startech a v ohřevné fázi motoru, se na první straně protokolu uvádí, že "Vyhodnocení kontroly řídící jednotky je "BEZ ZÁVAD"? Přitom toto pak nebylo předmětem nevyhovění! Proč? A víte pane Martin Kupka, že je to v přímém rozporu s většinou pokynů výrobců vozidel, kteří v pokynech pro měření emisí doslova ZAKAZUJÍ PŘÍTOMNOST emisně relevantních závad v paměti řídící jednotky? A není to Ministerstvo dopravy divné, že ta samá metodika o pár řádků dál tvrdí, že při měření emisí je NUTNÉ DODRŽOVAT POKYNY VÝROBCE VOZIDLA?! Co je to za protimluv? Jak znám vaše schopnosti pane Martin Kupka, zcela jistě to zase budete umět vysvětlit a předem Vám za to děkuji! Shrňme si to: Na zákazníkovi si STK honí body nedodržením podmínek za údajně vysokou kouřivost, která je ve skutečnosti o 40% pod limitem. Autorizovaný servis pak nemá kouřivost jak prověřit, protože pan Martin Kupka tvrdí, že je ve střetu zájmů a opravovat a měřit emise dle zákona (podle mne ryze účelově v zájmu mafie) nesmí. Autoservis je tedy postaven před pseudo-opravu, u které vlastně neví, co má opravovat. Kouřivost vyhovuje a zákon tvrdí, že pokud nesvítí MIL, závady v paměti jsou "odeznělé" a tudíž neaktuální! Autoservis ho tedy pošle jako "v pořádku" zpět do fronty u STK, aby si celou záležitost za dalších 600,- Kč zopakoval? Je tohle👇v pořádku, pane Martin Kupka?

16,585 Aufrufe

Videos

Anya Rossi

sweetdream.ai

SweetDream.ai•Sponsored•Livecam

Watch Anya Live

Anya is streaming live right now! Join her private show and enjoy exclusive content.

Exclusive private shows

1.2k viewers online

Private Show

Join now for exclusive access

Free preview available • Premium content

Důsledek "vodiček" co lidi používají jako "čistič filtru částic DPF"... Po ohřátí termopistolí na 270 °C se musí při následném dopadu uhlovodíkového aerosolu na čelní plochu mřížky oxidačního katalyzátoru před filtrem jasně rozsvítit. Tenhle katalyzátor je v háji díky pokusům systém čistit chemií. Jak vidno, nesvítí od čela celý, ale při pohledu z boku obraz jaksi ztmavne. Důkaz, že se katalytická vrstva rozpálí až někde vzadu a to je žalostně málo na to, aby se saze ve filtru vzňaly. Do výfuku ani do nádrže nic nelijte! Mimochodem všichni výrobci aut to přímo zakazují!

Důsledek "vodiček" co lidi používají jako "čistič filtru částic DPF"... Po ohřátí termopistolí na 270 °C se musí při následném dopadu uhlovodíkového aerosolu na čelní plochu mřížky oxidačního katalyzátoru před filtrem jasně rozsvítit. Tenhle katalyzátor je v háji díky pokusům systém čistit chemií. Jak vidno, nesvítí od čela celý, ale při pohledu z boku obraz jaksi ztmavne. Důkaz, že se katalytická vrstva rozpálí až někde vzadu a to je žalostně málo na to, aby se saze ve filtru vzňaly. Do výfuku ani do nádrže nic nelijte! Mimochodem všichni výrobci aut to přímo zakazují!

Libor Fleischhans

38,442 Aufrufe • vor 21 Tagen

Jsem důrazně proti, aby Policie při silniční kontrole emisí pokutovala řidiče na místě! Tohle je extrém, ale pokutu dostane i ten řidič, který má na štítku 0,7 [1/m] a změří mu 0,8 [1/m] a to je okem sotva postřehnutelná hodnota! Jak má řidič vědět, že to o desetinu neprojde?👇

Jsem důrazně proti, aby Policie při silniční kontrole emisí pokutovala řidiče na místě! Tohle je extrém, ale pokutu dostane i ten řidič, který má na štítku 0,7 [1/m] a změří mu 0,8 [1/m] a to je okem sotva postřehnutelná hodnota! Jak má řidič vědět, že to o desetinu neprojde?👇

Libor Fleischhans

98,087 Aufrufe • vor 2 Jahren

Většina majitelů aut věří, že když odstraní EGR ventil, že "motor volně dýchá čerstvý vzduch"... To sice ano, ale zaplatí - pokutu 50.000,- za vědomé odstranění emisního systému, ..a za... - nízkou účinnost motoru - vysokou spotřebu paliva - snížený výkon - devastaci DPF - zrychlenou kontaminaci oleje - devastaci motoru ..a budou kontaminovat okolí o 600 až 1 000 % vyššími jedovatými NOx!

Většina majitelů aut věří, že když odstraní EGR ventil, že "motor volně dýchá čerstvý vzduch"... To sice ano, ale zaplatí - pokutu 50.000,- za vědomé odstranění emisního systému, ..a za... - nízkou účinnost motoru - vysokou spotřebu paliva - snížený výkon - devastaci DPF - zrychlenou kontaminaci oleje - devastaci motoru ..a budou kontaminovat okolí o 600 až 1 000 % vyššími jedovatými NOx!

Libor Fleischhans

37,795 Aufrufe • vor 9 Monaten

Užij si svou jízdu po dálnici. Nápis "Chvaletice" na autobusu příznačný. Asi jede na uhlí...

Užij si svou jízdu po dálnici. Nápis "Chvaletice" na autobusu příznačný. Asi jede na uhlí...

Libor Fleischhans

30,175 Aufrufe • vor 2 Jahren

Keine weiteren Inhalte verfügbar