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Información e ilustración del Motorsport en los medios. 📸📰🗞️ Todas las audiencias del mundo del motor. 📺🏎️🏍️🎥 Archivo histórico. ¡Y mucho más!⚽️🏀🥎🏈
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Conversación en Sky Sports 🇩🇪. 🎙️ Sascha Roos y Timo Glock. 🗣️ “Alonso nunca ha ganado aquí. Cuando me estaba preparando los datos pensé, ¿está esto bien?”. “Y eso que es un circuito de pilotos”. “Últimamente ha tenido problemas en Q contra Stroll”.
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Esto comentan de Alonso en Sky Sports 🇩🇪. 🗣️ “Para Alonso, que en 2023 quedó segundo, esto tiene que ser amargo”. “Surge la pregunta de qué tan bueno es realmente Fernando. ¿Parece tan bueno solo porque Stroll no está rindiendo del todo bien...?”.
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“Me dicen desde Madrid que no es necesario seguir con esta pantomima porque esto no es una carrera”, Antonio Lobato Así despedía Telecinco la carrera del Gran Premio de Estados Unidos 🇺🇸 Formula 1 de 2005. Hoy hace 21 años. Reunió a 4.313.000 (39.5%) 🙌🏽💥
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“Complicado, sí. Puede que las expectativas fueran muy altas, sobre todo sabiendo que ahora tenemos a Newey, a Honda y todo lo demás. Pero nosotros, dentro del equipo, siempre hemos estado bastante tranquilos; somos conscientes de lo difícil que es adaptarse a las nuevas reglas y de lo que supone integrar a Honda como unidad de potencia”. “Para Aston Martin, es la primera vez en su historia que tiene que fabricar su propia caja de cambios en la fábrica. Algo que parece sencillo para otros equipos, para nosotros es un reto totalmente nuevo. Sabíamos a qué desafíos nos enfrentábamos y, poco a poco, los vamos viendo aquí en los tests”. “Tenemos mucho trabajo por delante. En aerodinámica todavía hay que terminar de pillarles el truco a las reglas, pero para eso tenemos a Newey, que las irá descifrando poco a poco para que tengamos un buen coche”. “La integración del cambio, el reto de llegar al peso mínimo y, sobre todo, la unidad de potencia, van a ser claves para el tiempo por vuelta. Vamos con un poco de retraso; hemos empezado con el pie izquierdo. Al habernos saltado los tests de Barcelona, este es nuestro primer contacto real” “Es la primera vez que ponemos el coche en pista, no hemos hecho ni filming day ni nada previo. Estamos descubriendo muchas cosas sobre la marcha y esperamos poder ponerlo todo a punto”.
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Hoy hace 19 años del Gran Premio de Canadá 🇨🇦 F1 de 2007. 🤯 ¡El día que Robert Kubica volvió a nacer tras este gran accidente! 🗣️ Así lo contaron Antonio Lobato, Pedro de la Rosa y Gonzalo Serrano. 📺 La carrera reunió a 5.388.000 espect. (45%). 🙌🏽💥
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📺🏀 Antoni Daimiel sobre su no-marcha de Movistar Plus. 👀 “Me han llegado propuestas de 100€ brutos (por partido) cuando yo llevo 15/20 años con un muy buen sueldo”. “Por fortuna no tengo la necesidad de tener que aceptar. Creo que hago bien no aceptando eso”.
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Antonio Lobato. 🗣️ “Es maquiavélico coger los datos de audiencia y decir: ‘Es por la normativa’. Qué puñetas va a ser por la normativa” “La gente que le gusta la F1 se levanta aunque sea a maldecir. El problema es la gente que se levantaba para ver a Fernando y Carlos que ya no se levanta”.
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🗣️ Antonio Lobato. “Estoy convencido que la razón de la bajada de audiencia tan grande no tiene que ver con el reglamento”. “Tiene que ver con las nulas oportunidades de hacer algo que tienen Fernando y Carlos”. “Eso sí que te es un timo (Aston Martin y Williams). A ellos sí que habría que escribirles y decirles: ‘pero tíos como me habéis fastidiado la temporada 2026’”. “Eso sí que es una porquería y no el reglamento”.
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Fernando Alonso sobre la nueva normativa. 🛠️👀 “Son épocas diferentes. Toda esta gestión de la energía, sin duda, le quita un poco de ese "desafío puro" al piloto”. “Como ya dije en la presentación del coche, creo que los monoplazas de finales de los 90 y principios de los 2000 eran los mejores para conducir: coches ligeros, con ese sonido característico de la Fórmula 1, donde el tiempo por vuelta lo conseguías arriesgando un poco más. Te lanzabas a las curvas rápidas a fondo, o levantando solo un pelín, sintiendo el coche... en definitiva, tomando riesgos como piloto”. “Ahora, no se trata de tomar riesgos. Ahora el juego va de tener más energía disponible. Metemos toda la potencia en las rectas y, al llegar a las curvas, no queremos desperdiciarla. Así que, al final, lo que pasa es que por las curvas vamos bastante despacio para guardar toda la energía y tenerla disponible en la recta. Pero claro, al ir más lento en las curvas, la función principal del piloto se está perdiendo un poco”.
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