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Ingenieur für Unabhängigkeit von fossilen Importen durch EE & Elektrifizierung. Engineer fighting for energy freedom with renewables & electrification.

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E-Autos können dagegen zu Hause oder am Arbeitsplatz oder beim Einkaufen in Sicherheit geladen werden.

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Pro 1 kg Kerosin wird 1.26 kg Wasser und 3.15 kg CO2 generiert. Weil es auf dieser Flughöhe sehr kalt ist, kondensiert das Wasser sofort.

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236,859 просмотров

Dachte diese teure Tarnkappe könnte feindliche Flugzeuge abschiessen, bevor ein gegnerisches Flugzeug überhaupt von seiner Existenz weiss - wie sinnvoll ist dann so ein Ballermann mit kurzer Reichweite?

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139,787 просмотров

E-Motoren sind auch bei Teillast effizient und benötigen keinen schweren und komplexen Mechanismus, um das Verdichtungsverhältnis zu verändern

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148,693 просмотров

Wenn der Radweg fehlt, muss man auf die Wiese

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119,813 просмотров

Mit Delta-Flügeln ist ein steilerer Anstellwinkel ohne Strömungsabriss möglich. Ein konventioneller Flügel würde so den Auftrieb verlieren (und das Flugzeug abstürzen).

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101,989 просмотров

E-Autos sparen sich das Wechselgetriebe

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96,050 просмотров

Verbrenner produzieren weit mehr Wärme als mechanische Energie. Beim E-Motor ist es umgekehrt.

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85,195 просмотров

E-Motor braucht keine passgenauen Büchsen

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91,881 просмотров

Ein Pferd hat mehr als 1 PS. PS wurde bewusst zu tief gewählt, um Verbrenner stärker erscheinen zu lassen, als sie tatsächlich sind.

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Teuer, laut und feurig und trotzdem langsamer als ein Plaid

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Ein E-Auto spart sich diesen ganzen Karsumpel

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70,676 просмотров

Der Saurer 5DM wurde ca. 1963 entwickelt. Mit Turbolader hatte er 60% mehr Leistung als die Saugmotor-Variante. Kupplung & 8-Gang-Getriebe waren pneumatisch unterstützt. Das Drehmoment wurde zu 1/3 auf die Vorder- & zu 2/3 auf die Hinterachse übertragen - Audi Quattro der 1960er.

Der Saurer 5DM wurde ca. 1963 entwickelt. Mit Turbolader hatte er 60% mehr Leistung als die Saugmotor-Variante. Kupplung & 8-Gang-Getriebe waren pneumatisch unterstützt. Das Drehmoment wurde zu 1/3 auf die Vorder- & zu 2/3 auf die Hinterachse übertragen - Audi Quattro der 1960er.

51,830 просмотров

Ein E-Motor braucht viel weniger Platz als ein Verbrenner mit Kompressor, deshalb hat es vorne Raum für Kofferraum und Haube.

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46,369 просмотров

Benzinenergie endet vor allem im Auspuff

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37,146 просмотров

Hier sieht man noch die Dampffahne des Schweizer AKW an der Deutschen Grenze. PV- und Windkraft braucht übrigens kein Wasser.

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Schlanke 400 kW Ladestationen in Finnland

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Wenn China solche Straßen neben Steilwänden und Seen bauen kann, sollten das die Alpenländer wenigstens bei Radwegen hinkriegen, wo die Belastungen auf die Infrastruktur viel geringer sind.

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207,179 просмотров • 11 месяцев назад

Aluminium ist das häufigste Metall in der Erdkruste und hat pro Kilogramm eine rund doppelt so hohe Leitfähigkeit wie Kupfer. Daher bestehen Freileitungen aus Aluminiumseilen, abgesehen von der geringeren Kosten.

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158,489 просмотров • 9 месяцев назад

Mit Kunststoffkugeln Beton und Gewicht sparen und bei Decken möglicherweise noch Tragfähigkeit gewinnen.

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142,456 просмотров • 8 месяцев назад

Elektrische Hubstapler sind emissionslos und günstiger im Betrieb

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162,591 просмотров • 10 месяцев назад

Ein Porsche-Verbrenner-Motor hat viele Schüttel-Teile und ist trotzdem schwächer als der kleinere und effizientere Porsche-E-Motor.

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170,375 просмотров • 11 месяцев назад

Ein 20 kg schwerer Lucid E-Motor hat mehr Leistung als diese Dampfmaschine und muss zudem nicht regelmäßig geölt werden.

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180,435 просмотров • 1 год назад

Ein Tesla Model 3 verbraucht etwa gleich viel Energie auf 100 km, hat Platz für 5 Leute und kann vor allem mit heimischem Dach-, Wind- und Wasserstrom ‘getankt‘ werden.

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134,288 просмотров • 9 месяцев назад

Kartoffeln liefern 100 mal mehr Kalorien pro Hektare als Rindfleisch

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106,124 просмотров • 8 месяцев назад

Volvo investiert in die Zukunft und wird bis 2030 komplett auf E-Autos umstellen

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N. Schmid ⚡️☀️💨💧🔋

118,468 просмотров • 11 месяцев назад

Dieser Verbrenner verbraucht umgerechnet über 25'000 Liter auf 100 km

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113,771 просмотров • 10 месяцев назад

Windpark auf über 2200 Meter über Meer liefert Strom und entlastet den Stausee zwischen den beiden letzten WKA. Es ist auffallend wie viel Beton in der Passstrasse verglichen mit den WKA verbaut ist. Man hört zudem vor allem den Wind, den Verkehr und nicht die WKA.

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132,905 просмотров • 1 год назад

Verbrenner sind nicht nur ineffizient, sondern auch zu komplex als dass sie gegenüber E-Antrieben konkurrenzfähig bleiben können.

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105,318 просмотров • 10 месяцев назад

Mit 100% erneuerbarem Strom aus dem Nebel zum sonnigen Berg und das auf einer Infrastruktur, die bereits 1889 gebaut wurde. Der fehlende Nebel ist übrigens der Grund, weshalb alpine PV-Anlagen viel Strom im Winter liefern.

Mit 100% erneuerbarem Strom aus dem Nebel zum sonnigen Berg und das auf einer Infrastruktur, die bereits 1889 gebaut wurde. Der fehlende Nebel ist übrigens der Grund, weshalb alpine PV-Anlagen viel Strom im Winter liefern.

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83,939 просмотров • 9 месяцев назад

Ein E-Motor dreht um Faktoren schneller als selbst ein kleiner Zweitakt-Motor und das zudem ganz ohne Schütteln

Ein E-Motor dreht um Faktoren schneller als selbst ein kleiner Zweitakt-Motor und das zudem ganz ohne Schütteln

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98,825 просмотров • 11 месяцев назад

Bei einem Tesla braucht man weder Schlüssel noch muss man Handbremse lösen und sieben Schalter betätigen. Man sitzt einfach rein und fährt ab. Fertig.

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74,015 просмотров • 8 месяцев назад

Golfplätze verbrauchen wesentlich mehr Fläche als Solar- und Windparks, produzieren aber keinen sauberen, heimischen Strom und reduzieren zudem die Biodiversität. Warum wird aber dauernd gegen EE gewettert, nicht aber gegen Golfplätze?

Golfplätze verbrauchen wesentlich mehr Fläche als Solar- und Windparks, produzieren aber keinen sauberen, heimischen Strom und reduzieren zudem die Biodiversität. Warum wird aber dauernd gegen EE gewettert, nicht aber gegen Golfplätze?

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91,840 просмотров • 11 месяцев назад

Die Schweiz - ganz ohne Ölquellen und Gasfelder - schafft es über 50 Jahre nach der Ölkrise immer noch, viermal mehr Öl- und Gasheizungen am Laufen zu halten als Wärmepumpen. Die Öl-Scheichs und Gas-Oligarchen danken es uns.

Die Schweiz - ganz ohne Ölquellen und Gasfelder - schafft es über 50 Jahre nach der Ölkrise immer noch, viermal mehr Öl- und Gasheizungen am Laufen zu halten als Wärmepumpen. Die Öl-Scheichs und Gas-Oligarchen danken es uns.

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34,681 просмотров • 3 месяцев назад

Bereits vor 54 Jahren produzierte Messerschmitt einen Elektro-Lieferwagen mit Wechselakku für den Nahverkehr, der in 7 s auf 50 km/h beschleunigte. Schon damals wurde darauf hingewiesen, dass eine Elektrifizierung des Straßenverkehrs netztechnisch gut bewältigt werden kann.

Bereits vor 54 Jahren produzierte Messerschmitt einen Elektro-Lieferwagen mit Wechselakku für den Nahverkehr, der in 7 s auf 50 km/h beschleunigte. Schon damals wurde darauf hingewiesen, dass eine Elektrifizierung des Straßenverkehrs netztechnisch gut bewältigt werden kann.

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36,451 просмотров • 4 месяцев назад

Seit der verstärkten Nutzung von Partikelfiltern und schwefelarmen Kraftstoffen (ab 2020) ist die globale Schiffs-Russ-Emission um ca. 70 % gesunken. Das hat in Europa zu einer ganz leichten Zunahme der gemessenen Solareinstrahlung beigetragen.

Seit der verstärkten Nutzung von Partikelfiltern und schwefelarmen Kraftstoffen (ab 2020) ist die globale Schiffs-Russ-Emission um ca. 70 % gesunken. Das hat in Europa zu einer ganz leichten Zunahme der gemessenen Solareinstrahlung beigetragen.

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65,193 просмотров • 9 месяцев назад

Warum haben Vögel eigentlich keinen langen Rumpf und kein Seitenruder wie Flugzeuge? 🛩️❌🦅 Die Antwort ist ein genialer Trick der Evolution: Inhärente Instabilität. Im traditionellen Flugzeugbau gilt: Ein langer Rumpf und eine vertikale Heckflosse (Seitenruder) sorgen für passive aerodynamische Stabilität. Das Flugzeug will von Natur aus geradeaus fliegen. Vögel machen genau das Gegenteil – sie sind aerodynamisch völlig instabil. Und das hat unschlagbare Vorteile: 1️⃣ Extreme Gewichtsersparnis: Ein langer Rumpf bedeutet mehr Knochen, Muskeln und Gewicht. Vögel konzentrieren ihre Masse stattdessen in einem extrem kurzen, kompakten Rumpf. Wer leicht ist, spart Energie. 2️⃣ Mörderische Manövrierfähigkeit: Ein stabiles System wehrt sich gegen Richtungsänderungen. Ein instabiles System hingegen lässt sich blitzschnell in jede gewünschte Richtung lenken. Vögel steuern nicht über ein starres Ruder, sondern durch asymmetrische Flügelbewegungen und ein hochflexibles, fächerbares Schwanzgefieder. 3️⃣ Das biologische Fly-by-Wire: Dass Vögel dabei nicht die Kontrolle verlieren, verdanken sie ihrem Nervensystem. Millionen von Rezeptoren in den Federn fühlen den Luftstrom in Echtzeit. Das Gehirn korrigiert die Fluglage permanent durch winzige, instinktive Muskelzuckungen. Der moderne Vergleich: Modernste Kampfjets wie der Eurofighter werden exakt nach diesem Prinzip gebaut. Sie sind künstlich instabil konstruiert, um extrem wendig zu sein. Ohne Hochleistungscomputer, die pro Sekunde tausende Mikrokorrekturen vornehmen, würden sie sofort abstürzen. Die Natur hat diese "Computertechnologie" schon vor Jahrmillionen perfektioniert. Vögel fliegen also nicht trotz ihrer Instabilität so agil – sondern genau wegen ihr! 🦅✨

Warum haben Vögel eigentlich keinen langen Rumpf und kein Seitenruder wie Flugzeuge? 🛩️❌🦅 Die Antwort ist ein genialer Trick der Evolution: Inhärente Instabilität. Im traditionellen Flugzeugbau gilt: Ein langer Rumpf und eine vertikale Heckflosse (Seitenruder) sorgen für passive aerodynamische Stabilität. Das Flugzeug will von Natur aus geradeaus fliegen. Vögel machen genau das Gegenteil – sie sind aerodynamisch völlig instabil. Und das hat unschlagbare Vorteile: 1️⃣ Extreme Gewichtsersparnis: Ein langer Rumpf bedeutet mehr Knochen, Muskeln und Gewicht. Vögel konzentrieren ihre Masse stattdessen in einem extrem kurzen, kompakten Rumpf. Wer leicht ist, spart Energie. 2️⃣ Mörderische Manövrierfähigkeit: Ein stabiles System wehrt sich gegen Richtungsänderungen. Ein instabiles System hingegen lässt sich blitzschnell in jede gewünschte Richtung lenken. Vögel steuern nicht über ein starres Ruder, sondern durch asymmetrische Flügelbewegungen und ein hochflexibles, fächerbares Schwanzgefieder. 3️⃣ Das biologische Fly-by-Wire: Dass Vögel dabei nicht die Kontrolle verlieren, verdanken sie ihrem Nervensystem. Millionen von Rezeptoren in den Federn fühlen den Luftstrom in Echtzeit. Das Gehirn korrigiert die Fluglage permanent durch winzige, instinktive Muskelzuckungen. Der moderne Vergleich: Modernste Kampfjets wie der Eurofighter werden exakt nach diesem Prinzip gebaut. Sie sind künstlich instabil konstruiert, um extrem wendig zu sein. Ohne Hochleistungscomputer, die pro Sekunde tausende Mikrokorrekturen vornehmen, würden sie sofort abstürzen. Die Natur hat diese "Computertechnologie" schon vor Jahrmillionen perfektioniert. Vögel fliegen also nicht trotz ihrer Instabilität so agil – sondern genau wegen ihr! 🦅✨

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