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@Springbok1973 • 4,797 subscribers
What's it M Lawrence that attracts you personally to the desert? It´s clean. MRCC-VTS op. Lecturer & PhD HISTORY OF NAVIGATION. Maritime OSINT source. RSA Rugby
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![OTRO EPISODIO DE INDOLENCIA FRENTE A LA FLOTA FANTASMA. El cuarto petrolero darkfleet [sin bandera, o con regitsro falso] que se le pasea a España en lo que va de año en sus aguas de interés, y nada se hace; ya lo harán los franceses en 48 hrs... Tránsito por el Estrecho de Gibraltar del petrolero fantasma M/T JIN HUI 🇸🇾. IMO 9430272, bandera falsa de Siria. No hay fotos con su actual nombre. No se sabe quien es su owner, expulsado de la sociedad clasificadora y de las aseguradoras reconocidas. ¿Lo apresará Francia tan pronto se interne en el mediterráneo? No esperen que España haga nada, pues el buque ya ha transitado entre Tenerife y Gran Canaria...como Peter por su casa. ¿No había un #BAM de la armada movilizado para enviar al exterior un mensaje de control de los espacios marítim😂s en Canarias? Pero lo más grave de la jornada está por venir, tengan paciencia, que en unas horas lo vamos a flipar... Story previa #TANKERWARS #DarkFleet #DEYNA 🇲🇿 #ChariotTide 🇲🇿 #JINHUI 🇸🇾 #COVAM Armada Marine nationale Guillermo Pulido 🪖Cosas Militares Revista Ejércitos](https://image.24vids.com/tw-2036121200527655041/amplify_video_thumb/2036121142730301442/img/EsKf_HASedJW0qYk.jpg)
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Lo que la prensa canaria no cuenta del encamamiento maritimo Balearia - Armas. Detrás del WIFI y el gas natural sostenible del eco-postureo-blu💙, los salones con sillones de piel beige, y moquetas nuevas, aún sin vomitonas...hay algún detallito interesante que no se quiere c😦ntar... Este es el HSC MERCEDES PINTO 🇨🇾. Su tripulación es una amalgama de ucranianos, georgianos, hondureños y marroquíes con pasaporte español. Y no pasa nada, pues harán bien su trabajo...STCW. Está es la realidad de los barcos. Abaratar. Este buque lleva dos primeros oficiales de máquinas; uno español, y otro ucraniano. Doble contra sencillo a que el español está haciendo el training al ucraniano, que es el que finalmente se va a quedar enrolado. Contratos de embarque internacionales de Chipre. Bandera de Chipre, trabajas en Chipre. No cotizan a la seguridad social española, salvo que se lo paguen ellos, en el caso de los tripulantes españoles. Balearia trae tripulaciones de agencias de embarque, preferiblemente de 🇨🇾🇬🇪🇭🇳🇲🇦...por lo que pagas un marinero canario-español, igual pagas 2 hondureños, a los que no tienes que pagarles la SS; los tienes 6 meses enrolados y un mes en casa de vacaciones, en el que lo habitual es no cobrar...👀😮 ¿Y qué pasará con los tripulantes canarios de ARMAS de aquí a 36 meses...? Ya conocen mi opinión al respecto, y estaría encantado de equivocarme... VOLCAN DE LIMASSOL. Pd: @_GrupoAT ya no existe... Ustedes mismos, los leo. #LaPlataneraALaDeriva #Balearia #NavieraArmas Baleària Trasmediterránea BaleàriaCanaria #laarmamos #armasxmenos #baifo #semefueelbaifo #VolcanDeLimassol
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️150,063 görüntüleme • 1 ay önce
No cabe un buque más en Las Palmas. El miedo al atajo Bab-al-Mandab y que a los houthis, los talibanes de la playa, se les vaya la pinza como proxies de Iran, ha hecho que muchos armadores desvíen sus buques por Cape of Good Hope, eso coloca a Las Palmas como escala de bunker. Los agentes de buques & bunker están haciendo mucha pasta, y me alegro. Hoy a las 0800UTC la tonelada de VLSFO (Very Low S Fuel Oil) cotizaba a USD 747....hagan cálculos para una escala que pida 300 toneladas... Después está la triste estampa portuaria de Santa Cruz de Tenerife, dos solitarios buques en el fondeo y, volvemos a la llantina lastimera de que se favorece al sector portuario de Las Palmas...algo estarán haciendo mejor en Las Palmas a la vista del video y la diferencia de actividad portuaria. Por no hablar de los vecinos de la Av Anaga, a los que les molesta la actividad portuaria y piden que esta pare de noche...Otro detalle representativo de muchas cosas. Y como una imagen, en este caso un video, vale más que mil palabras, aquí se los dejo, ustedes mismos juzguen. Canarias siempre debió de ser una pieza económica offshore del Atlántico medio. Un Gibraltar; y eso la burguesía marítima canariona sí que lo ha sabido entender, en otras islas ya menos... #LaPlataneraALaDeriva #LasPalmas #Bunker #TANKERWARS #MejorPorCapeOfGoodHope
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️17,650 görüntüleme • 3 ay önce
ESTAS SON LAS COSAS QUE PASAN CUANDO TE DEDICAS A ATACAR PETROLEROS CON DRONES COMO MEDIDA DESESPERADA. Facciones ucranianas atacaron la semana pasada dos tankers en #ZEE turca en aguas próximas a Estambul. Ambos buques estaban in ballast…y navegaban bajo registro de The Gambia. Un refugio habitual de lo peor de la #DarkFleet. No eran buques rusos, tampoco lo eran sus managers, y no llevaban carga más allá del ROB Remaining On Board. Uno de estos tankers es el M/T #KAIROS 🇬🇲 que ha ido derivando, tras presuntamente faltar el remolque de la operación salvage que conduce el cuerpo de guardacostas turco, y derivar hacia el oeste, ya en aguas búlgaras dejando un rastro de combustible, presumiblemente resto de fuel pesado o crudo del remanente ROB. que todo tanker en lastre aún puede mantener en sus tanques de carga, incluso de algún tanque de las aletas, lodos/slops, o sentinas. Es conmovedor como los "grandes analistas" ahora claman contra el riesgo medioambiental que representan los peores fletes del entramado #DarkFleet, pero en un ejercicio de cinismo, ni una sola mención a que esto es consecuencia de atacar petroleros con drones por parte de Ucrania. Hipocresía, sectarismo y una moral de sentina. Y antes que al #NAFOcuñadismo sin desayunar le dé un ictus de ira sin haberse leído Guerra y Paz de Tolstoi, les aclaro las taras de comprensión lectora y falta de leer algo de derecho marítimo internacional para compensar las sobredosis de burger & Call of Duty…Esta cuenta es la única en idioma español que de manera continua denuncia como se burlan las sanciones a Rusia, y lo hace con nombres propios e información veraz. A la par, que Ucrania debe defenderse, y que el desastre medioambiental acabará sucediendo. La única incógnita es donde. Espero que alguien en Sofia y Turquía, socios OTAN, descuelgue un teléfono rojo y llame a Kiev para que le diga que sus comandos jartos de vodka casero que dejen de hacer el imbécil con los drones y los petroleros. Pd: Si, ahora resulta que todos los petroleros son rusos…Sublimes algunos analistas y gurúes del YouTube jugando a los barcos y no saben ni cuál es la banda de babor. Mejor hablen de la baliza V16 que esto les queda grande y hacen el ridículo. #KAIROS 🇬🇲 #VIRAT 🇬🇲 #MERSIN 🇵🇦 #TankerWars #Ukraine #Russia #drones
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️30,990 görüntüleme • 8 ay önce
¿VA A SUBIR LA GASOLINA? (Eso es lo que mucha gente se está preguntando por el aumento de la tensión marítima en el trafico de tankers en Hormuz) Cuentas del todologismo que no saben cual es la banda de babor, hablando de TANKERWARS...y de que Hormuz está cerrado. No. Insisto, Irán no tiene potestad para cerrar un estrecho que tiene carácter internacional pese a que no sea ratificadora de UNCLOS y lo considere como parte de su jurisdicción marítima. Eso es una interpretación unilateral que Oman, el otro estado que gestiona el tráfico saliente del pérsico no comparte. Iran puede desplegar minas, saturar el espectro AIS con jamming-spoofing, guerra electrónica, atacar con drones los buques como hacen sus proxies houthis y, en el caso más extremo, usar misiles anti-buque contra la navegación comercial. Eso le echaría encima la comunidad internacional y veríamos un despliegue de la U.S. NAVY mucho más activo, recuerden la operación Ernest Will 1987-89 ( ) Esas son las cartas marítimas de Iran, nunca cerrar un Estrecho internacional a la navegación. No puede, ni por derecho internacional, pero sobre todo porque no es un poder naval con esa capacidad para mantener un bloqueo efectivo. El miedo es por una cosa llamada WAR RISK INSURANCES, o primas de riesgo. Las aseguradoras y clubes de protección (P&I) pueden subir los costes y prima de seguro a los armadores por navegar en una zona de guerra; de ahí que los capitanes de los petroleros están recibiendo instrucciones de sus armadores de quedar waiting for orders en zona segura antes de internarse al TSS (Traffic Separartion Scheme) del Estrecho de Hormuz. El tráfico de tankers inbound-outbound está muy parado. Los buques evitan el DST, salvo los mercantes. La imagen que les adjunto sólo refleja el tráfico de petroleros, con la habitual bolsa de espera off Fujairah 🇦🇪 para cargar o entrar al Pérsico. El metraje del pequeño tanker oil products M/V SKYLIGHT 🇵🇼 en llamas, fondeado desde el 22 de febrero, y grabado de cerca, tiene todo el aroma de ser un iranian own-goal para enviar un mensaje de temor al exterior; al igual que la difusión en VHF 16 de que el DST de Hormuz está cerrado a la navegación. Desinformación total. VHF 16 AUDIO LINK. English bulk transcription: "THIS IS IRAN ISLAMIC REVOLUTION XXXX NAVY. FROM NOW AND ON ALL NAVIGATING THROUGH THE STRAIT OF HORMUZ IS FORBIDDEN. NO SHIPS IN EVERYTIME IS NOT ALLOWED TO PASS FROM STRAIT OF HORMUZ TILL NEXT NOTICE. THIS IS XXX NAVY. OUT Los otros dos ataques a la navegación si merecen más credibilidad en lo referente a su grado de veracidad. De cualquier manera esto no ha hecho más que empezar y dista de ser una novedad. El eslabón más débil del comercio mundial es atacar la navegación comercial, en especial el tráfico de hidrocarburos. Hace 36hrs, el grupo danés MAERSK ya desvió sus buques hacia el Cabo de Buena Esperanza y no entra al Golfo Pérsico. ¿Subirá la gasolina? Lo cierto es que en el pico de los ataques houthis a la navegación en el Mar rojo, no vimos una subida desbocada de los combustibles en España; veremos que pasa... POST PREVIO. #TANKERWARS #IRAN #ORMUZ #EstrechoDeOrmuz #HORMUZ #HOUTHI #HOUTHIS Revista Ejércitos Root Rat 🪖Cosas Militares Guillermo Pulido BELLUMARTIS Santiago el marino ☸🌌🌊🌅 #SOUNION
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️20,359 görüntüleme • 5 ay önce
LAS PALMAS EN LA MECÁNICA ATLÁNTICA DEL GAS RUSO. Si sólo está sancionado por UK, país muy happy en materia de negocio marítimo...imaginen lo que podría "esconder" este buque, en términos operativos tras empresas pantallas... Escala legal, ya moralmente discutible, del LNG CLEAN PLANET 🇲🇭 IMO 9637507, en Las Palmas de Gran Canaria. Una OPL la autoriza la administración, las capitanías marítimas. Las escalas de los LNG "limpios" de los fletes del gas ruso son habituales en Las Palmas, he llegado a registrar hasta tres en una misma jornada. El grupo de los CLEAN PLANET, OCEAN, VISION, los "darkfleet legales" , son muy habituales en Las Palmas para O P L, lo cual coloca a Canarias en la mecánica del gas ruso hacia oriente. Nada nuevo. Sus escalas son O P L (Off Port Limits), entran a las aguas jurisdiccionales, no a las portuarias para esquivar las tasas, y hacen una operación pequeña, un repuesto, un cambio de tripulante, quizás una evacuación medica no urgente, etc... Lo mejor es que ha estado dos semanas off Cadiz en waiting for orders...en #ZEE de España. Todo legal, ¿todo también un poco gris? Ucrania ya ha golpeado a mercantes de interés rusos en el Mediterráneo, y en el fondeo de Dakar... ¿Podría ser este buque un objetivo? Puede serlo; aunque para mi no es un objetivo de guerra legítimo, pues grosso modo, no es un bien ruso, aparentemente, es de crew civil y su destrucción no confiere una ventaja logística significativa. Pero estamos en un nuevo orden de guerra híbrida - asimétrica, todo muy gris... #TANKERWARS #GASWARS #ArticMetagaz Guillermo Pulido 🪖Cosas Militares Revista Ejércitos
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️14,283 görüntüleme • 3 ay önce
¿PUEDE IRAN IMPONER UN PEAJE EN LAS SHIPPING LINES? NO. La última sandez que la prensa generalista nos ha presentado en lo relativo al "bloqueo" del tráfico marítimo de Ormuz es que Irán ya cobraría un toll a los buques por transitar. Un peaje. Una vez más, como le diría Jack El Destripador a Lisa Ann, vayamos por partes querida… El Estrecho de Ormuz tiene rango de estrecho internacional, prima el libre tránsito y el ejercicio de la libre navegación. Así lo establece UNCLOS. No deja de ser cierto que Irán siempre ha considerado el estrecho como extensión de sus aguas jurisdiccionales, lo cual no deja de ser una interpretación propia, pero también fuera del derecho marítimo. Aunque hablar de derecho marítimo en esta marejada que atravesamos, quizás es un ejercicio de romanticismo atemporal. El TSS (Traffic Separation Scheme) de Hormuz es una doble vía de aguas profundas que regula el tránsito de los buques que recalan – salen del Pérsico. El reporte de entrada se hace al VTS (Vessel Traffic System) iraní, y el de salida a un centro VTS omaní. Para entrar, tradicionalmente se “pedía” permiso a Irán; un formalismo dentro del report del buque. Irán asentía al passage, y todos tan felices. Irán NO tiene potestad sobre el TSS de Hormuz. Son aguas internacionales y tiene rango de estrecho internacional. Otra cosa muy distinta es el miedo que los persas, de manera magistral, han sabido infundir entre los armadores, para que estos no muevan sus buques, y el torniquete del miedo ya le empiece a poner mala cara a la economía global. Generar algún incidente como el del carguero tailandés M/V MAYUREE NAREE 🇹🇭, amenazar a los buques por el VHF 16, o de manera aleatoria, lanzar un drone contra el fondeo de Sharajh EAU, para incendiar alguno de los petroleros que allí esperan, ya cargados, para salir al Indico. Irán se ha hecho fuerte en el día de la marmota del paso de Ormuz está cerrado. Cierto es que no le faltan minas, ni misiles antibuque, ni lanchas rápidas para acciones esporádicas, pero el trabajo se lo hace el miedo que se ha instaurado en las cabezas de los tenedores de flotas. Los armadores han aceptado no ganar, pero tampoco perder sus activos flotantes. Un póker entre los dueños de la economía global, que son los shipowners, Irán, y un torpe pentapolar llamado Trump. ¿Quién está transitando en el TSS? Hoy a las 800UTC el panorama era el mismo que el de ayer, y el de hace una semana. No hay tráfico aparente en las vías del DST (Dispositivo de Separación de Tráfico). Buques controlados por Irán, alguno de armador chino, los pakis, el típico carga general ruso, y los que siempre salen en la foto del descontrol, los darkfleet tankers. Sí, la flota fantasma está intrínsecamente ligada a los intereses iraníes mucho antes de que el cuñadismo ilustrado de la geopolítica descubriera el fenómeno ligado al petróleo ruso. ¿Hay alternativas a usar el DST-TSS? Los grandes tankers solo, en teoría, pueden y deben navegar por las vías de aguas profundas del DST – TSS. Las otras dos opciones son un riesgo para un VLCC o un AFRAMAX en condición de carga con un calado cercano a los 20 metros. Ahora mismo tenemos al M/T DHALKUT 🇲🇭 IMO 9888601, un VLCC (333mts) de armador de Omán, con 2M de barriles de crudo a bordo, que está coqueteando con transitar entre la vía sur del DST y la costa norte de la península de Musandam, Omán. La navegación en una ITZ (Inshore Traffic Zone) para este buque es un riesgo inherente en una costa minada de bajos, bancos de arena, arrecifes y una Ih de 2-3 kts/h. El escenario de transitar al norte del DST y la isla iraní de Larak, es similar, y se debe tener permiso de Irán pues son aguas jurisdiccionales. El Shipping Routes-HORMUZ PILOT establece el uso del DST como la única vía segura para los grandes petroleros, el cliente habitual de estas aguas. Día 18 del bloqueo del miedo en Ormuz. La War Risk Insurance ya está por encima del 2%, y el miedo es el verdadero campo de minas. Mi análisis en el podcast #MILLA13 & Splash ¿Mañana?, casi lo mismo… ¿Y los #houthis de Bab al Mandab? Es el condimento que le falta al escenario. #Iran #Ormuz #Hormuz #WarRiskInsurance #EstrechoDeOrmuz #HormuzStrait #MAYUREENAREE #PIClubs 🪖Cosas Militares Revista Ejércitos Guillermo Pulido #TANKERWARS
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️13,913 görüntüleme • 4 ay önce
NO CURE NO PAY. Continua el salvage del LNG ARTIC METAGAZ 🇷🇺 en aguas internacionales, pero ZEE de Libia. El gasero habría sido presuntamente atacado por un comando ucraniano off Malta. El buque, al que su casco color 🍏 lo delata...pertenecía al operador noruego - 🇸🇬 BW GROUP; antes de, y en plenas sanciones a Rusia, ser vendido a intereses rusos. Recuerden la máxima, el negocio marítimo está por encima de la ética y este, solo sirve a las cuentas bancarias de los shipowners. No, no crean que este salvage se lleva a cabo por románticsismo medioambiental; en la mar nada es gratis... ¿Cuanto vale el wreckage a recuperar? Si hay una empresa que ya ha aceptado el salvage, es que algo pueden pescar (salvage award). Post previo del escenario #salvage #LoF #NoCureNoPay #GASWARS #DarkFleet #ARTICMETAGAZ #LNG
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️13,036 görüntüleme • 4 ay önce
Y POCO NOS PASA... Tránsito del petrolero fantasma M/T GUANYIN 🇲🇬🇬🇳🏴☠️ bandera falsa de Madagascar - Conakry, a 4.3 millas de Isla Alborán, en plena reserva marina. +825,000 barriles de chapapote ruso sin saber quien es el armador del buque, ni su aseguradora. Una bomba de relojería medioambiental, atravesando una reserva medioambiental, sólo en España. ¿Paso inocente en aguas JURISDICCIONALES DE ESPAÑA? Un buque sancionado NO PUEDE HACER PASO INOCENTE en tus aguas jurisdiccionales, pero para eso, evidentemente hay que tener presencia activa en tus aguas de interés- ZEE enviando al exterior un mensaje de control ACTIVO de los espacios marítimos. Este buque está sancionado por la UE-UK(OFSI)-USA(OFAC) Un suma y sigue de la preocupante indolencia marítima de España frente al fenómeno #darkfleet. Este es el nivel.... Post previo del buque y tránsito por Estrecho de Gibraltar hoy. #TANKERWARS #DarkFleet #FlotaFantasma #GUANYIN 🇲🇬 #ChariotTide 🇲🇿 #DEYNA🇲🇿 #GRINCH 🇰🇲 🪖Cosas Militares Guillermo Pulido Revista Ejércitos #zee #IslaDeAlboran #MarDeAlboran #chapapote #Prestige
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️10,791 görüntüleme • 4 ay önce
¿SE HAN CONVERTIDO LAS AGUAS CERCANAS A CANARIAS EN UN CENTRO DE ESPERA DE LOS PEORES PETROLEROS DEL ENTRAMADO DARKFLEET? La lista de petroleros y fletes #DarkFleet que han pasado días, incluso semanas, y casi un mes, a la deriva en aguas cercanas a Canarias es larga...como larga es la falta de control que España tiene en su #ZEE en Canarias. El caso más representativo, por tiempo, volumen del buque e indolencia del gobierno al respecto, fue el del M/T #MOONI 🇦🇬 al W de La Palma, sigan el #... Actualmente hay dos petroleros en deriva en aguas cercanas a Canarias. Ambos son Oil Products Tankers en condición de carga, con hidrocarburos rusos, y en las listas internacionales de violar las sanciones a Rusia. Canarias, una frágil y despreocupada economía turística, frente a la inquietante realidad de haberte convertido en un área de espera para lo peor del sector de los petroleros; y todo, bajo una preocupante falta de control activo de los espacios marítimos circundantes. ¿Por qué no hay un #BAM de la armada en presencia rotativa frente a estos escenarios ya cuasi regulares? ¿Por qué llevan ya más de una semana al pairo estos dos petroleros? Una de las teorías podría indicar que ambos buques tienen miedo a ser apresados por la U.S. NAVY en aguas cercanas a Venezuela, y que sus owners, me reservo detalles, han optado por parar al sur de las islas bajo el habitual eufemismo de waiting for orders...pues se trata de fletes ya cerrados en destino. Ahora se tendría que renegociar un destino nuevo. West Africa? El M/T AGATE 🇻🇺 lleva ya una más de una semana en deriva al S de Tenerife. Corre el riesgo de quedarse sin víveres o combustible y, tal vez esa es la estratagema del armador para "apretar" a las autoridades españolas y colarse a puerto. Supongo que ya está en contacto con alguna consignataria... Declarar una emergencia a bordo y esgrimir la figura de puerto refugio parece la única alternativa para proceder a aguas españolas. ⬇️ El M/T KATRAN 🇸🇱 está a la deriva en la indefinición de la #ZEE del Sahara occidental. Si a España no le preocupa el primero, en su ZEE, imaginen el segundo. Lo que si les digo, es que será España quien costearía una hipotética operación antipolución - #SAR, pues Rabat pasa del tema bajo el chantaje de no tener medios...Óleo y acuarela de la política marítima española. El tanker KATRAN es especialmente delicado por su alto rate de siniestralidad operativa; detalles que me los reservo para evitar el copia y pega de algunos medios y junta letras. Ambos buques están sancionados por la UE y Reino Unido, además de señalados por la U.S. Coast Guard. ¿Habrá un tercero en la zona? Estaremos atentos. Post previo. #DarkFleet #TankerWars #AGATE #PetroleroAgate #KATRAN #MOONI Revista Ejércitos Guillermo Pulido
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️14,745 görüntüleme • 7 ay önce
¿QUÉ PASA CON EL PETROLERO FANTASMA A LA DERIVA AL SUR DE MÁLAGA? El tanker darkfleet M/T CHARIOT TIDE 🇲🇿, en plena condición de carga, continua averiado y con una capacidad de gobierno muy restringida. Ya es un WALKING DEAD tanker. Está a la deriva al este del Gibraltar TSS. La posición actual es N 38º 05.1´& E 003º 53.7´a 38´de la costa de Málaga. El buque está en aguas internacionales, ZEE – área SAR española. El supply B/S MARIA ZAMBRANO 🇪🇸 sigue en sus proximidades in stand-by & attendance por lo que pueda suceder. ¿Por qué no le da remolque? ¿Qué pasará si entra a aguas jurisdiccionales españolas? ¿Por qué no hay ya un remolcador de altura particular, un contrato de remolque para llevarse al buque? Todas estas cuestiones delicadas, ya las comentamos en el programa del sábado; click on ⬇️ El commercial manager-owner del petrolero, quien sea…ojo a este dato oculto, debe gestionar un remolque-salvage comercial para que se lleve el buque bien a Tanger, o a un tercer puerto. ¿Quién firmaría un LOF No Cure No Pay con un tanker darkfleet en las listas negras de la UE & UK(OFSI)? Es la primera vez que un petrolero darkfleet cargado queda sin gobierno en El Estrecho de Gibraltar, un serio aviso de lo que podría pasar con otro buque de mayor porte con carga pesada. Para muchos más detalles, ver la cadena de posts previos. #TANKERWARS #DarkFleet #SAR #salvage #NoCureNoPay #ChariotTide #MOONI #AGATE #Tanger #Algeciras #DameMasGasolina #ZEE (Recuerden donde se enteran de estas cosas por primera vez antes de verlas copiadas por becarios-cuñaos-juntaletras por en periodicuchos)💕💕💕
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️11,405 görüntüleme • 6 ay önce
FARDOS, GAMBAS Y KALASHNIKOVS. España es un estado marítimo fallido. El país con más kilómetros de costa de Europa no tiene un cuerpo de guardacostas. A cambio hay un totum revolutum de entidades de seguridad marítima y la mar sin barrer. Hay medios y personal, lo que no hay es una política marítima definida. Los narcos acabarán atracando sus neumáticas en Sevilla, Guadalquivir arriba. Cuando te disparan con un AK-47, igual es el momento de que alguien despliegue unidades de la armada contra el narcotráfico en El Estrecho. Los narcos llevan 1000 caballos en la popa, el estado 500, y el que se le ocurra disparar a la lancha acabará delante de un juez. El SVA retira una de sus embarcaciones en Canarias y no la puede sustituir...pero se pide a los pescadores deportivos que declaren sus capturas de "pejes"... ¿Tienen dudas de que los fardos de las neumáticas proceden de viejos mercantes con los que se citan en un rendezvous atlántico? #LITTLEGIRLS 🇹🇿 La #ZEE de Canarias es un coladero de buques donde por ejemplo el flete #DarkFleet M/Tanker #MOONI pasó 21 días a la deriva al W de La Palma, con 750.000 barriles de #chapapote ruso, sin un sólo vuelo de patrulla marítima o un BAM de la armada que hiciese acto de presencia a ver qué le pasaba, hacía...Lo más grave es que ocurrió dos veces. No hay vuelos regulares del Ejército del aire en la ZEE en Canarias. No habrá aviones de patrulla marítima con capacidad ASW hasta 2027, pero faltó tiempo para enviar un #BAM a la regata de neo-hippies de American Express for Gaza. Los buques livestocks, algunos en el disparadero del tráfico de cocaína, habitualmente transitan en las aguas internacionales entre las Islas Canarias, ¿lo hacen con monitorización de la inteligencia naval? #narcovacas El buque espía ruso #LAUGA 🇷🇺pasó +6 horas derivando en aguas jurisdiccionales españolas sin ningún tipo de reacción institucional hasta pasadas 16 horas...El supuesto pesquero ruso SEVERNAYA ZEMLYA🇷🇺 pasó a 2.5 millas de Tazacorte, La Palma, en la madrugada del pasado 18 de octubre y no se enteró ni el tato... El descontrol de los espacios marítimo en España es algo que no tiene explicación más allá de un estado de dejadez institucional absoluto. ------------------------------------------🇬🇧 BUNDLES, PRAWNS AND KALASHNIKOVS. Spain is a failed maritime state. The country with the longest coastline in Europe does not have a coast guard. Instead, there is a hodgepodge of maritime safety agencies and the sea remains unpatrolled. The drug traffickers will end up docking their inflatable boats in Seville, upstream on the Guadalquivir. When you're being shot at with an AK-47, maybe it's time for someone to deploy naval units against drug trafficking in the Strait. The drug traffickers have 1000 hp in the stern, the state barely has 500, and anyone who dares to shoot at the boat will end up in front of a judge. The SVA withdraws one of its vessels in the Canary Islands and cannot replace it. Do you doubt that the bales of tyres come from old merchant ships that you meet at an Atlantic rendezvous? #LITTLEGIRLS 🇹🇿 The #EEZ of the Canary Islands is a sieve for ships where, for example, the freighter # DarkFleet M/Tanker #MOONI spent up to 21 days adrift west of La Palma, with 750,000 barrels of #oil slick Russian oil, without a single maritime patrol flight or a BAM from the navy showing up to see what was going on, for... The most serious thing is that it happened twice. There are no regular Air Force flights in the EEZ in the Canary Islands. There will be no maritime patrol aircraft with ASW capability until 2027, but there was no time to send a BAM to the Ye-Yes for Gaza regatta. Livestock vessels, some of which are involved in cocaine trafficking, regularly transit international waters between the Canary Islands. Are they monitored by naval intelligence? The Russian spy ship #LAUGA 🇷🇺 spent more than six hours in Spanish territorial waters without any reaction from the Spanish navy. The alleged Russian fishing vessel SEVERNAYA ZEMLYA🇷🇺 passed 2.5 miles from Tazacorte, La Palma, in the early hours of 18 October and nobody noticed... The lack of control over maritime areas in Spain is something that can only be explained by a state of absolute institutional neglect.
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️11,937 görüntüleme • 8 ay önce
Otro ejemplo de la falta de control marítimo de España. Un buque ruso deriva, presumiblemente averiado, dentro de las 12 millas jurisdiccionales. Este escenario clarifica el porqué la armada debe estar constantemente en la mar haciendo acto de presencia en tus aguas de interés, lo que incluye la #ZEE. Mientras, se envía al BAM P-46 FUROR a escoltar una flotilla de buques que navegan de manera irregular, en lo administrativo, algunos sin bandera, lo cual es un grave incumplimuiento del derecho maritimo, al otro extremo del mediterraneo. Estos episodios ponen luz y taquígrafo sobre el nivel de la política marítima española y su supervisión de los espacios marítimos. Ni un vuelo de reconocimiento ha sido enviado. No hay aviones de patrulla marítima hasta 2027... Resulta difícil de comprender que en estos escenarios de guerra híbrida - asimétrica, con muchos mercantes implicados en incidentes de sabotaje de infraestructura submarina en el Báltico, se muestre esta dejadez y no haya presencia al costado del buque ruso para saber qué le pasa, o que hace. Otro ejemplo de la imperiosa necesidad de un cuerpo de guardacostas unificado. El LAUGA 🇷🇺 IMO 9111060 es un miembro del llamado #KalashnikovLines. Un primo del célebre #SpartaIV. El típico mercante de carga general que hace #Sealift para los intereses rusos de ultramar. Es posible que su crew alterne civiles y no civiles. Su manager y owner son evidentemente rusos, Volga Neva (St Petersburg) ¿Averiado? (Not Under Command?) #FromRussiaWithLove BELLUMARTIS #LAUGA Juanjo Prego Rajadas Tácticas Gonzalo Vázquez Orbaiceta Fernando Ibáñez #PescandoCables
RMA&T🇿🇦🇳🇦🏴🇫🇰🏉⚓🌐🗝️📚☸️🏴☠️10,977 görüntüleme • 10 ay önce
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