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小型モビリティロボット〈mibot〉で、移動から“明日が楽しみになる未来”をつくるKGモーターズ取締役COO。 mibotをなぜ作っているのか？どんな思想でブランドを育てているか？その背景や戦略、日々の試行錯誤をここで発信していきますのでフォローよろしくお願いします。

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クルマは大きいほど正義、みたいな時代がありました。でも実際、ほとんどの移動は「1人で、決まった距離」を走っている。 mibotは、その現実にちゃんと向き合った乗り物です。小さいのは、妥協じゃなくて設計思想。

クルマは大きいほど正義、みたいな時代がありました。でも実際、ほとんどの移動は「1人で、決まった距離」を走っている。 mibotは、その現実にちゃんと向き合った乗り物です。小さいのは、妥協じゃなくて設計思想。

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よくmibotを「ガソリン車にしてほしい」と言われるのですが、原付ミニカーで快適な走行を実現するには、EVが最適だと考えています。原付ミニカー規格では法規により動力の出力が小さく制限されています。ガソリンエンジンは高回転にならないとピークトルクが出ませんが、モーターはゼロ（動き出し）からピークトルクを発生できるため、小さい出力でもスムーズに車体を動かすことができます。つまり、原付ミニカーはモーターを使うことで滑らかな走行が可能になるので、EVが最適解になるということです。

よくmibotを「ガソリン車にしてほしい」と言われるのですが、原付ミニカーで快適な走行を実現するには、EVが最適だと考えています。原付ミニカー規格では法規により動力の出力が小さく制限されています。ガソリンエンジンは高回転にならないとピークトルクが出ませんが、モーターはゼロ（動き出し）からピークトルクを発生できるため、小さい出力でもスムーズに車体を動かすことができます。つまり、原付ミニカーはモーターを使うことで滑らかな走行が可能になるので、EVが最適解になるということです。

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EVは「本当に環境にいいのか？」「インフラの課題で普及しない」と言われるけど、mibotの本質的な価値は"小型であること"にある。動力がEVであることは手段に過ぎない。小型でちょい乗りに割り切っているから、バッテリーも小さく、軽く、エネルギー効率が良い。製造時のCO2排出も少なく、充電も家庭用AC100Vで5時間あれば十分。急速充電インフラを整備しなくても、戸建て住まいであれば多くの人が今の環境で運用できる。 EVの課題は航続距離を伸ばそうとすると、バッテリーが大きくなり、車両は重くなり、エネルギー効率が落ちること。その悪循環から抜け出すには、すべてを一台でカバーしようとする発想から脱却し、割り切ることが重要。 mibotは「小さい」「ちょい乗り」「家庭で充電できる」という特性を活かし、EVの本質的なメリットを最大化できるように設計されている。車の日常的な利用シーンのほとんどは「1人で短距離の移動」だというデータもある。1人乗りで100km走れれば十分で、オーバーする時はカーシェアやレンタカー、家庭内でもう一台は普通の車を持つなどの選択肢を組み合わせればいい。さらに、ライフスタイルそのものが「1人で短距離で十分」という単身世帯は増えており、「大きな車はいらないけど、mibotなら欲しい！」という声もある。ただ、こういった人たちは集合住宅に住んでいることが多いため、充電の問題を解決する必要がある。この課題がクリアできれば市場はさらに広がるはずで、ここについてはもう少し後ろのステージで対応していく計画。つまり、mibotのようなクルマは「ガソリン車をEVに置き換える」とは違う意味で普及していく。EVが普及しないという論は、mibotには当てはまらない。

EVは「本当に環境にいいのか？」「インフラの課題で普及しない」と言われるけど、mibotの本質的な価値は"小型であること"にある。動力がEVであることは手段に過ぎない。小型でちょい乗りに割り切っているから、バッテリーも小さく、軽く、エネルギー効率が良い。製造時のCO2排出も少なく、充電も家庭用AC100Vで5時間あれば十分。急速充電インフラを整備しなくても、戸建て住まいであれば多くの人が今の環境で運用できる。 EVの課題は航続距離を伸ばそうとすると、バッテリーが大きくなり、車両は重くなり、エネルギー効率が落ちること。その悪循環から抜け出すには、すべてを一台でカバーしようとする発想から脱却し、割り切ることが重要。 mibotは「小さい」「ちょい乗り」「家庭で充電できる」という特性を活かし、EVの本質的なメリットを最大化できるように設計されている。車の日常的な利用シーンのほとんどは「1人で短距離の移動」だというデータもある。1人乗りで100km走れれば十分で、オーバーする時はカーシェアやレンタカー、家庭内でもう一台は普通の車を持つなどの選択肢を組み合わせればいい。さらに、ライフスタイルそのものが「1人で短距離で十分」という単身世帯は増えており、「大きな車はいらないけど、mibotなら欲しい！」という声もある。ただ、こういった人たちは集合住宅に住んでいることが多いため、充電の問題を解決する必要がある。この課題がクリアできれば市場はさらに広がるはずで、ここについてはもう少し後ろのステージで対応していく計画。つまり、mibotのようなクルマは「ガソリン車をEVに置き換える」とは違う意味で普及していく。EVが普及しないという論は、mibotには当てはまらない。

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実は水面下でmibotアプリの開発も進んでおります。モバイルからBLE接続でペアリングして、バッテリー残量値の取得や操作を検証している様子。BLTじゃないよ、BLEだよ。お腹空いてきた。

実は水面下でmibotアプリの開発も進んでおります。モバイルからBLE接続でペアリングして、バッテリー残量値の取得や操作を検証している様子。BLTじゃないよ、BLEだよ。お腹空いてきた。

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山賊でバック駐車を決め込むmibotをどうぞ！ #mibotで巡る日本名所

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最近、mibotで通勤してるらしいです

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12,222 görüntüleme • 1 yıl önce

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