P-3 Orion Denizaltı tespit görevinde daha yüksek havada kalış... süresi için 1 Motorunu devre dışı bırakabiliyor. Ayrıca sadece 2 motorla seyir hızında kalabiliyor ve üsse geri dönebiliyor. Bu sınıf uçaklarda 4 motorlu olanlar, yedekli güç-itki imkanı ile daha güvenlidir. 3 motorla uçuşta asimetrik motor torklarının uçaktaki kontrolü (trim) ve titreşim kontrolü çok önemlidir. Tahminimiz bunu sağlayan bir otomatik kontrol (PDI) sistemi var P-3'de. Motorlar ister elektrik motoru, ister içten yanmalı olsun BÜYÜK arızasında 2 TEMEL VERİ HEMEN ortaya çıkar. 1) Ses değişimi ve 2) Titreşim değişimi Bu 2 VERİ EŞ ZAMANLI olarak ortaya çıkar. İnsan genelde (frekansa bağlı olarak değişir) bunun önce SES olanını hisseder, sonrasında TİTREŞİM hemen hissedilebilir olur (500Hz üzerini yine insan hissetmez) ve genlik, hele ki bu hata modunda çevrede başka bir titreşim ile (platformun kendisi, başka bir makina veya bir dişli kutusu) BİRLEŞİR İSE (REZONANS) o zaman GENLİK bir anda büyür ve ÇOK HIZLI YORULMA sonrası en zayıf olan kimse o kopar. (TİP 1⃣) Bu duruma MÜHENDİSLİKTE TEMEL OLARAK ÖNLEM alınıp, izin verilmez. Mühendislik hesaplarında biribirinin TİTREŞİM FREKANSLARINA yakın MAKİNALARIN olduğu bir SİSTEM (uçak, tank, araba) üretilmez. Bir tasarım hatası varsa testler esnasında çıkar ve asla seri imalattaki bir makinada bu duruma (REZONANS) bilerek izin verilmez. Testlerde bazen yakalanamayan bir ortak FREKANS olabilir (ileri harmoniklerinde genelde çıkar). Bunu nerede gördük? F-35B'de. F-35B seri üretimden sonra MOTORUN Kalkıştaki Titreşim Frekansı, Uçağın Kalkıştaki bir Frekansı ile çakıştı ve motorda arızaya neden oldu (Texas Fort Worth F-35B 12 Aralık 2022 düşüş). Sorunu yapısal olarak halen çözemediler. Motoru çakışan Frekansta kalmamak (süreyi kısaltma) üzere bir geçici çözümleri var. En kolay çözüm, frekansı devir ile değiştirebilirsiniz. Sorunlu devirde motor kalmıyor (süre kısa, hata büyümeden devir geçiliyor). TiP 2⃣ EN SİNSİ olan ise yorulmanın ani olduğu durumdur. Hiçbir ön belirti insan tarafından anlaşılmaz. HASSAS Ölçümler ile ise anlaşılır (özellikle YAPAY ZEKA bugün bu konuda kullanılıyor). Rezonans olmadan genlik, bir parçanın aniden aşınması, kopması/kırılması (örnek yatak, civata, bağlantı elemanı) sonrası hemen ÇOK büyür ve çok hızlı YORULUP o parça kopar (yorulma gerilimi malezme kopma limitini aşar). TİP 3⃣ Diğer tip ise normal çalışma şartlarından, sabit genlikte yorulmadır ki bu en basitidir. İŞTE UÇAKLAR bu son tipi PERİYODİK bakımla yani parça değişimi ile engeller. Periyodik Parça değişimi yaptım. Kopma olmaz sadece TİP3'de geçerlidir malesef. Özet: Tip 1⃣ : Genelde önlenir, Tasarım Onay testleri bunun içindir. F-35B hızlı mühendislik ve üretime giriş isterleri nedeni ile Software konuları hariç, yapısal MEKANİK Konularında da AŞIRI SIKINTILI serinin EN KÖTÜ versiyonudur. Türkiye'de konuşulmamasına rağmen ABD ve İNGİLTERE'de BİLİME dayalı analizlerde bu KESİN kanaat vardır. Ne ABD Deniz Piyadesi ne de İngiliz Donanması F-35B istememektedir. DÜŞÜŞ ORANI EN YÜKSEK F-35 versiyonu TARTIŞMASIZ F-35B'dir. Tip 2⃣: EN ZORUDUR. AI ile Tespit edilir. Önlem için MAKİNAYI/MOTORU "HEMEN" DURDURMAK Lazım yoksa kopar. AI bunu yapar. P-3 gibi 1 veya 2 motoru uçuş şartı uygunsa (tırmanmada değilse örnek) DURDUR diye PİLOTA ikaz vermek mümkün bir şarttır. Tip 3⃣: En KOLAY ve ÖNLEMİ hazırdır. Tasarım Onay testleri bu olasılığın önlenebildiğini sertifiye eder (PERİYODİK BAKIM ARALIĞI belirlenir). not: Titreşim Mühendisliği Üniversitelerin Makina Mühendisliği Disiplininde benim döneminde verilen bir YÜKSEK LİSANS dalı idi. Buradan ortaya çıkan NVH Disiplini tamamen Titreşimin ürettiği SES DALGASININ ENERJİ YÖNETİMİ İLE ilgilenir. Bu bilim dalı RADARIN TEMEL PRENSİPLERİNE çok benzerdir. Radar da elektromanyetik dalga enerjisini yöneten bir araçtır. STEALTH'in ana prensibi ile SES DALGA ENERJİSİNİN İzalasyonu 1:1 aynı TEKNİKTEdir. Değişen sadece çalışma FREKANSLARIDIR. Testleri bile AYNI LABDA yapılır (YARI YANKISIZ ODA-Semi Anechoic Chamber). Benim de Radar ile ilgili altyapımı Titreşim-Ses disiplinindeki bilgiler oluşturmaktadır. Buradaki tüm açıklamalarımız Üniversite ve Bilimsel Platformlardan, ilgili mühendislik eğitimi alanlar tarafından olumlu-olumsuz eleştiriye; Anti tezlere açıktır. Cahil, Trol ve bilgisiz sadece terbiyesizlik yapan Bilim dışı devam ettirilen F-35 PUTPERESTLİĞİNE ise kapalıdır. SONUÇ: Her kaza önlenebilir, bilimsel -teknolojik çaresi vardır. Pahalı olabilir. Örnek: Yolcu uçaklarında fırlatmalı kabin kullanılırsa hiç kimse yaşamını yitirmez ama uçaklar bugünün 1/x 'ü kadar yolcu taşır hem de y kat bilet fiyatı olur. Uzaydan düşen bir insanlı kapsül sağ salim dünyaya getiriliyor. Sadece bunu teknoloji kıyasını yapmanız için örnek verebiliriz. Üniversitelerimiz ve Bilimsel Kuruluşlarımız maliyet etkin çözümler için tüm dünya gibi çalışıyorlar. Ama sabotaj önlenemez. Hele ki teknik zayıf noktalar üzerine inşa edilmiş bir sabotajın izini ASLA bulamazsınız.⚠️show more
