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57岁雷军凌晨4点多爬起来，带着新一代小米SU7 Pro直接干了一票狠的！ 从北京杀到上海，1313公里只充了一次电，直播连轴转15小时，全程平均电耗才14.6度/百公里，抵达上海时还剩3%电（还能再跑19公里）！ 这不是秀，这是真·把质疑踩在脚底下摩擦！ 千亿老总亲自上阵、顶着限速跑、透明直播回应所有黑子…… 牛逼到炸裂！雷军这波，服！

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Stanley

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直播了12小时的雷军，不停地喝红牛，一边喝一边念叨：困了累了喝红牛。同时也不忘喊话公牛市场部经理，请他代言吧。 56岁的雷军，说他早上4点45就起床，开始今天的直播。这千亿身价的老板，是真的拼啊…… 网友都看出来雷军眼睛都有点睁不开了，太累了。
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为了圆自己吹过的nb 雷军在见过郑丽文后 就开启了15小时在线吹牛直播😂😂😂 目标是，su7从北京开到上海，15小时只充一次电 雷总说了，他们用的小米辅助驾驶，明年会成为业内最强的😆 辛苦雷总了，15小时吹牛其实挺累的 哪怕车轱辘话来回说也不轻松 为了卖车也是太拼了😂😂😂 其实雷总应该送郑主席一台su7，开在台湾街上多拉风，大家都以为郑主席收了保时捷🤣🤣🤣
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昨天，雷军在小米汽车发布会上再出雷人话语，竟说两辆时速60公里的汽车相撞，相对时速是120。而实际上，这只相当于一辆车60公里撞墙，就像两杯53度白酒倒在一起，并不会得到106度的白酒。小米的营销话术，一次次考验着米粉的智商。
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十年前，雷军和董明珠打了个10亿赌约，赌小米营收能不能超格力。 十年后，雷军说：「当时真不该开这个玩笑。」 但董明珠这边，火药味一点没减——股东大会上直接点名小米汽车，还甩出一句「格力绝不用海归派，因为里面有间谍」。 一个想翻篇，一个还在锋芒毕露。我们今天再看这场赌约，到底谁赢了？👇
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雷军真正的底气，是敢于把一切摊开给大众看。 今天，雷军亲自乘坐小米 SU7，从北京一路奔赴上海，全程 1265 公里，立下目标全程仅充电一次。 一场长达 15 小时不间断直播，把车辆放进真实高速路况中，全程实景实测，直面所有用户与质疑的目光。这才是真正建立信任的过程。 而这场超长直播的背后，更藏着多数企业不敢触碰的勇气。所有做过直播的人都清楚，直播时长越久，不确定变数就越多。随口一句无心的话，都可能被无限放大、刻意解读，这等于把品牌丢进一个不可控的状态里面，代价远高于一支广告。所以99%的企业，会选择可控的完美精致的宣传片。 很多人只看到这场直播的营销价值，却忽略了背后，小米长期坚守的三大核心逻辑，值得所有企业深思与学习： 1、把粉丝经济做成资产，小米从2011年起就让用户变成参与者，可以反复转换的信任，也是因为粉丝提出质疑，所以雷军才亲上火线，因为水能载舟亦能覆舟。 2、把线上流量打进线下场景，多数人还在做内容，但他把流量打到真实世界，让产品本身就是内容。小米不止经营品牌和老板IP，他们在各地也设立门市，让民众可以线下体验 3、让企业家本身，成为品牌最强放大器雷军坐拥四千万抖音粉丝，却从不刻意打造完美人设，而且还特别亲民，敢分享自己真实弱点，并且敢跟粉丝一起来看他挑战过程的企业家 这场 15 小时的长途奔赴，测试的不止是小米 SU7 的续航与品质，更是一家企业的格局、底气与初心。
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拼命三郎用特斯拉 FSD 在小米智驾翻车惨案路段尝试跑了两遍，速度 110 公里安全通过。要是不强制加速，施工路段可能会 60 公里左右速度通行，甚至更低一些吧。 所以雷军几次直播测试智驾上千公里，都不是基础款车型，而且不是夜间行驶吧，应该也是知道夜间跑不了。
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金马

101,687 просмотров • 23 дней назад

高铁能跑到时速三百公里，全靠车顶上那个不起眼的支架。 为了让它不断电，人类足足死磕了一百年。 它叫受电弓。 早期的设计非常粗暴。 一根铜管加一根弹簧，硬顶着头顶的电网。 通电是通了。 但摩擦力太大，跑不了几趟设备就报废了。 怎么解决磨损？ 加粗换材料都治标不治本。 很多人以为高铁头顶的电线是笔直的。 全错，它们都是“之”字形的折线。 这是工程师想出的物理外挂。 火车往前跑，电线在接触板上左右横跳。 死摩擦瞬间变成了大面积的均匀消耗。 磨损搞定了，速度提上来后又出了新状况。 空气湍流带着受电弓疯狂抖动。 1903年，双臂对称结构登场。 抖动消失了，但笨重的铁架子极其耗能。 单臂受电弓应运而生。 底座装上四连杆和气动活塞。 想升就升，想降就降。 但单臂设计有一个致命缺陷。 高度改变时，接触头的角度会跟着歪。 一歪就断电。 解法藏在一根多出来的平衡杆里。 它连着下臂，向上方输出一个反向力矩。 无论机械臂怎么折腾，顶部的受电头永远保持绝对水平。 一百年的试错最终定格在这个极简的四连杆里。 今天所有的超级高铁依然运行在这套机械逻辑之上。
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高铁能跑到时速三百公里，全靠车顶上那个不起眼的支架。 为了让它不断电，人类足足死磕了一百年。 它叫受电弓。 早期的设计非常粗暴。 一根铜管加一根弹簧，硬顶着头顶的电网。 通电是通了。 但摩擦力太大，跑不了几趟设备就报废了。 怎么解决磨损？ 加粗换材料都治标不治本。 很多人以为高铁头顶的电线是笔直的。 全错，它们都是“之”字形的折线。 这是工程师想出的物理外挂。 火车往前跑，电线在接触板上左右横跳。 死摩擦瞬间变成了大面积的均匀消耗。 磨损搞定了，速度提上来后又出了新状况。 空气湍流带着受电弓疯狂抖动。 1903年，双臂对称结构登场。 抖动消失了，但笨重的铁架子极其耗能。 单臂受电弓应运而生。 底座装上四连杆和气动活塞。 想升就升，想降就降。 但单臂设计有一个致命缺陷。 高度改变时，接触头的角度会跟着歪。 一歪就断电。 解法藏在一根多出来的平衡杆里。 它连着下臂，向上方输出一个反向力矩。 无论机械臂怎么折腾，顶部的受电头永远保持绝对水平。 一百年的试错最终定格在这个极简的四连杆里。 今天所有的超级高铁依然运行在这套机械逻辑之上。

墓碑科技

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服了，这就是我们首富的认知，网友是质疑是你YU7 北京到上海1300公里中间只充一次电做不到吗？到现在还在这儿混淆概念。网友们想说的是，你堂堂首富跟大家抠字眼、玩话术。要这么玩，网友们也会： - 12小时只吃一次 - 除夕加油跑两年 - 连续工作两天就睡了一觉 如果他是真的不懂，还可以原谅；如果他是故意和用户玩心眼，那就很可怕了。
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服了，这就是我们首富的认知，网友是质疑是你YU7 北京到上海1300公里中间只充一次电做不到吗？到现在还在这儿混淆概念。网友们想说的是，你堂堂首富跟大家抠字眼、玩话术。要这么玩，网友们也会： - 12小时只吃一次 - 除夕加油跑两年 - 连续工作两天就睡了一觉 如果他是真的不懂，还可以原谅；如果他是故意和用户玩心眼，那就很可怕了。

iGeekbb

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