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#Atlas はロボット専用部品数を大幅に削減し、全ての部品が自動車サプライチェーンとの互換性を考慮して設計されている (部品の標準化/共通化は"規模の経済"を生み出す) #PartStandardization #ComponentCommonality #compatibility #CostReduction #BostonDynamics

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ロボティクスは人類史上最大の産業になる——マーク・アンドリーセン氏とイーロン・マスク氏の見立ては重なっている。過去を取り戻すのではなく、未来を築くのだ。数十億台のロボットが社会を動かし、地方に雇用を爆発的に生み出す。アメリカがこの波を掴めば、歴史は加速するだろう。 アンドリーセン「そしてこれから起こることは、皆さんもご存じのように、イーロンが開発しているOptimusのような人型ロボットのような存在です。汎用ロボティクスは必ず実現し、この10年のうちに、そして巨大な規模で普及します。私は、ロボティクスが人類史上最大の産業になる可能性が高いと考えており、イーロンも同じ見解を持っています。 それは途方もなく巨大なものになります。数十億、数百億単位のロボットが、あらゆる形、大きさ、用途で社会に存在し、あらゆる作業を担うようになるでしょう。こうしたロボットは設計され、製造される必要があります。だからこそ私の考えでは、過去の工場労働を取り戻そうとするのではなく、未来の製造業に全力で取り組むべきなのです。それは、ドローンや自動車、そしてロボットを設計・生産する仕事を意味します。 人がゴムマットの上に立ち、10時間かけて手でネジを締めるような製造ではなく、イーロンが『エイリアン・ドレッドノート工場』と呼ぶ、無数のロボットが稼働する超高度な自動化工場を築くべきです。アメリカ全土で数千、数万の新たな産業が立ち上がり、莫大な経済成長をもたらすでしょう。沿岸部の技術投資が大きなリターンを生み出すと同時に、地方にも数千万から数億規模の雇用が創出されます。 その結果、アメリカは第三次、あるいは第四次産業革命の先頭に立ち、こうした新しいものすべての発展を主導するのです。そして国家安全保障の観点から言えば、もしこれを行わなければ、世界は中国製ロボットに覆われることになるのです」

Tsubame

52,473 просмотров • 1 год назад

テスラは中国産、あなた日本で買ったテスラは上海工場で生産、ロボットも中国産よ、中国の宁波です。 サプラアーも中国です。マスクが中国で生産するのは、「中国が好きだから」ではない。自動車、蓄電池、そして将来の人型ロボットまでを考えたとき、中国は世界で最も完成度が高く、スピードの速いハードウェア量産プラットフォームの一つだからだ。レクサスEVも数百億人民元で上海工場で生産 日本国内の部品メーカー幹部たちは、すでに強い危機感を抱き始めている。 ある幹部は、中国で生産されるレクサスSUVの車体やバッテリー関連部品の入札では、日本企業がほとんど受注できず、日本製設備や日本製部品が入り込める余地もほとんど見えないと率直に語っている。 これまで何十年にもわたりトヨタとともに成長してきた日本のサプライヤーが、初めて「取り残される」感覚を味わっている。 彼らに残された選択肢は、新たな市場を探すことだ。その期待先の一つがインドになっている。 たとえば日本の自動車部品メーカー、フタバ産業は、2029年にインドの新工場を稼働させ、新たな成長市場を開拓する計画を進めている。 この構図を想像してみてほしい。 一方では、トヨタが中国で、中国メーカーの部品を使ってレクサスを造る。もう一方では、日本のサプライヤーがインドへ向かい、新工場を建てる。 すでに両者は、以前のように同じ船に乗っているとは言いにくくなっている。 なぜ日本のサプライヤーは外されるのか なぜ、こうなったのか。 私は以前から何度も言っているが、EVは従来型自動車の延長線上にある製品ではない。自動車とタブレット端末を掛け合わせたような存在だ。 冗談のように聞こえるかもしれないが、実際には非常に重要な意味を持つ。 自動車が電子製品としての性格を強めれば、サプライチェーン全体の考え方まで変わるからだ。 では、これまで日本の自動車メーカーがなぜ強かったのか。 長期的なサプライヤーとの関係、リーン生産、安定した改善と改良。ひとつのサプライヤーと20年、30年にわたって付き合う。 これはガソリン車の時代には非常に強い仕組みだった。 ガソリン車は基本構造が短期間で大きく変わるわけではないため、長期間かけて着実に改良していけばよかったからだ。 開発スピード、製造技術、サプライチェーンの連携力、そして世界で最も密度の高いEV産業の現場そのものだ。 トヨタですら、中国のEV生産システムを活用してレクサスを造ろうとしている。 それは、高級ブランドであっても、産業効率の移動という大きな流れからは逃れられないことを示している。 ただし、ここで喜んで終わるのはまだ早い。 本当の分岐点は、中国の部品メーカーが中国国内でトヨタに部品を供給できるかどうかではない。 中国のサプライヤーが、自動車メーカーとともに海外へ進出し、その生産能力やサプライチェーン構築力を、ヨーロッパ、東南アジア、中東、中南米へ再現できるかどうかだ。 中国国内でトヨタに部品を供給するのは、まだ第一歩にすぎない。 本当に問われるのは、中国の部品メーカーが世界規模のTier1サプライヤーへ成長できるかどうかだ。 それこそが、次のステージにおける最大の試験になる。

王士銘

156,554 просмотров • 1 месяц назад

【カンボジア経済】トヨタ、カンボジアで新型「ハイラックス・トラボ」の現地組み立てラインを稼働 2026年7月2日、カンボジアの首都プノンペン郊外にあるロイヤルグループ・プノンペン経済特区(RGPPSEZ)にて、トヨタの新型車ハイラックス・トラボ(TOYOTA HILUX TRAVO)の組み立ておよび生産開始を祝う式典が盛大に開催されました。同国の技術者の手によって完全に組み立てられるこの新モデルは、成長を続けるカンボジアの自動車製造分野における新たなマイルストーンとして注目を集めています。 「我々の国家のための、我々の手(From Our Hands, For Our Homeland)」というテーマを掲げた式典には、カンボジア開発評議会(CDC)第1副議長を務めるスン・チャントール副首相をはじめ、植野篤志・駐カンボジア日本国特命全権大使、ヘム・ヴァンディ工業・科学・技術・イノベーション大臣など、両国の政府高官や関係者が多数出席しました。 豊田通商マニュファクチャリング・カンボジア(TTMC)は、2024年5月にカンボジアでの組み立て工場を稼働させて以来、SUV「フォーチュナー」や「ハイラックス」などを累計6,250台生産してきました。月間の組み立て能力も急激に拡大しており、稼働当初の40台から2025年末には約400台規模へと約10倍に成長しています。 式典で演説したヘム・ヴァンディ大臣は、新モデルの組み立て開始について「カンボジアの政治的安定や投資環境、産業発展に対するトヨタの長期的な信頼を示すものだ」と高く評価しました。また、トヨタが現地製造された部品やコンポーネントの使用率を約20%まで引き上げていることに触れ、現地でのサプライチェーン強化が雇用の創出にとどまらず、技術移転や事業の強靱化に直結すると述べています。 スン・チャントール副首相は、工場視察や完成したばかりの「ハイラックス・トラボ」の試乗を通じ、カンボジアの労働力が高度な最先端技術を習得する能力を持っていることが証明されたと強調。日本企業に向けて自動車部品、先端技術、人材育成など、カンボジアへのさらなる投資拡大を呼びかけました。 カンボジア政府は現在、五角形戦略の第1段階および「自動車部門開発に関する国家政策2024-2030」のもと、同国を地域の自動車製造ハブへと引き上げる目標を掲げています。国内ではすでに8つの自動車製造・組み立て拠点が稼働し、合計で年間3万8,000台以上の生産能力を有しています。政府は今後、貿易コストの削減やクリーンエネルギーの導入推進、デジタル化による投資の円滑化などを通じて投資環境をさらに整備し、自動車産業を中心とした強固なエコシステムの構築を目指す方針です。

カンボジア太郎

14,840 просмотров • 4 месяцев назад