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China GT上海站GT3组别比赛中 :91号赛车燃爆!所在车队宣布永久退赛:组委会救援严重失职!! Millroy(米尔罗伊)驾驶的法拉利赛车在14号弯前被撞后起火,人被困在座舱里;魅影车队79号车手Loek Hartog(洛克·哈托格)放弃比赛,停车用灭火器压制火势后,徒手把他拖了出来。出事后并无有效的救援到场!! 整个救援过程,上海主办方最搞笑的是:从路边溜达过来一个保安大爷,拿了个灭火器过来调头就走。又来一个保安,提着灭火器鼓捣安全销。这时候事故车车手已经被后车车手拖出来了,前面的保安大爷才刚搞好灭火器。过程中来了一辆救援车,也是下来一个灭火器都用不明白的保安。 这还没完,赛事方安排的待命救护车司机睡着了,拍车窗都不醒,导致救护车在事故后15分钟都没有到场。 整个事故过程中赛场救援零作用,还好后车车手把人救出来,不然人就没了。

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China GT上海站重大起火事故:车手弃赛救人,两支车队抗议退赛! 2026年9月5日,China GT中国超级跑车锦标赛第四站上海站GT3组别第一回合正赛第7圈,上海国际赛车场发生连环碰撞起火事故。FIST Team AAI(FIST AUTO)91号法拉利赛车被撞中侧身油箱后瞬间爆燃,车手奥利·米尔罗伊(Ollie / Oliver Millroy)被困座舱。魅影车队79号车手洛克·哈托格(Loek Hartog)放弃比赛停车施救,约49秒内将人拖出火海。事故后,FIST车队与TBC Racing相关车手先后宣布退出系列赛,质疑赛事救援与事故处理。 事故发生在14号弯附近。33号赛车(TBC by 610 Racing,尼尔·维哈根 Neil Verhagen)与Harmony Racing的大卫·陈维安(David Chen Weian)争夺位置时发生接触,两车失控冲出赛道,撞击91号赛车侧身油箱区域。91号车随即剧烈起火,火势迅速蔓延。米尔罗伊因撞击受困,行动困难。赛会出示红旗,该回合比赛提前终止。 危急时刻,正在赛道上的79号保时捷车手哈托格发现前方火球,立刻停车弃赛。他先尝试靠近,因火势过大无法接近,随后寻找灭火器压制座舱火焰,再徒手将米尔罗伊从起火驾驶舱拖出。整个过程约49秒。事后米尔罗伊在社交媒体发文称:“今晚我还活着,完全要感谢一个人……我欠你一条命。”哈托格回应称,希望这样的举动将来被视为本能而非英雄壮举。米尔罗伊确诊五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指骨折并伴肺部挫伤,已接受手术。 当晚,FIST AUTO / FIST Team AAI发布严正声明,指责赛事组织方在应急处置和安全救援上存在严重失职,救援响应存在明显漏洞。声明特别指出,直播期间工作人员未核实现场情况,草率播报“车手自行离开赛车”,与事实严重不符。真实情况是91号车手由哈托格不顾自身安危从起火赛车中救出。车队向哈托格致以最高敬意。 声明称,事故后赛事方未能第一时间调配充足医疗资源,且至发稿时未就疏漏向车队及当事人作出官方致歉。车队认为相关行为漠视生命风险、放任信息失实,宣布即日起退出今后所有China GT系列赛事,直至组委会完成完整、独立、公开的调查并给出正式答复。车队提出三点要求:立即启动全面调查并公开事故经过、厘清赛道安全与直播信息发布责任;就救援不力向涉事车队、车手及家属正式致歉;系统性整改赛道安全、应急救援、直播审核和官方信息发布流程。 随后,TBC Racing方面也出现退出表态。车队老板杨百洁(YBJ)宣布车队将永久结束在中国GT的参赛。杨百洁作为33号车相关车手,赛后发文称现场救援人员因害怕放下灭火器离开,救护车约15分钟后才抵达;赛后仲裁在未知车手安危的情况下传唤当事人,未先问候或询问其他涉事车手情况,并试图将责任转嫁。他表示这是抗议赛事对待生命与安全态度的方式,并称已将车载数据提交相关专业仲裁。610 Racing作为运营方,据称仍计划参加周日比赛。Harmony Racing涉事车辆因损毁无法参加周日赛事,但尚未宣布退出整个系列赛。同一事故后,至少已有两支车队选择离开。 9月6日,China GT赛事组委会发布情况声明,对事故及后续影响深表歉意,向米尔罗伊及其他涉事车手表示慰问,并对首位到场施救的哈托格表示感谢和敬意。组委会称经初步核查,赛事整体配置符合国家级赛事要求,但细致管理有待提高,赛后将进一步复盘,完善组织、应急、救援和医疗方案。 车手生命安全是赛车运动的底线。当参赛车队以退出表达对救援与事故处理的不满时,组织方面临的已不仅是一次判罚,而是如何证明安全被真正置于比赛结果之前。各方正关注米尔罗伊康复进展及后续调查结果。

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