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＼GRヤリス新CM📺ON AIR⚡／『こんなおもしろいオートマは、はじめて』『クルマの「ゲームチェンジャー」』「GR-DAT（GAZOO Racing Direct Automatic Transmission）」ドライバー #モリゾウがニュルブルクリンク24時間レースで運転を楽しめた要素の一つ。運転が楽しくてどこまでも走りたくなる #GRヤリスは、全国のトヨタ車両販売店にて注文受付中🚗💨 #TOYOTAGAZOORacing #PushingTheLimitsForBetter #GRYaris #GRFOUR

TOYOTA GAZOO Racing

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Наука и технологии Авто и транспорт Путешествия #モリゾウ

Anya Rossi• Live Now

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#WRC #ラリージャパン🚗🇯🇵 いよいよ今シーズンの最終戦にして、私たちの母国ラリー『ラリージャパン』が愛知県／岐阜県を舞台に始まりました。この大会には、世界で戦う #GRYaris Rally1 HYBRID と #GRYarisRally2 をはじめ、多くのチーム・ドライバーの皆さまが、#GRヤリス、#TOYOTA86、#ヴィッツ、#コペンGRSPORTS で参戦してくださっています。 GRとトヨタ、ダイハツのクルマたち、ドライバーやチームの皆さまへ、熱い応援をお願いします!!! TGR #RallyJapan 特設サイト ➡️ WRC公式／ (速報や公式映像など) J SPORTS ABEMA #TOYOTAGAZOORacing #PushingTheLimitsForBetter #WRCjp

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2025年スーパー耐久第5戦オートポリスへのGRヤリスMコンセプトの欠場についてのお知らせオートポリスでの出走に向けて開発チーム一丸となって取り組み、多くの課題を抽出し改善を続けてきましたが、止まる、曲がる、走る、それぞれにミッドシップならではの難しさがあり、よりよいクルマに仕上げるために今回の出場を見送ることとなりました。第6戦以降での出走を目指し、引き続き、モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくりを続けていきます。なお、2025年スーパー耐久第5戦オートポリスについては、GRヤリスMコンセプトは欠場しますが、ニュルブルクリンク24時間耐久レースを完走したGRヤリスで出場します。ドイツにあるニュルブルクリンクは通称｢グリーンヘル｣と呼ばれ、高低差300m、1周25キロにも及ぶ過酷なコースです。日本のオートポリスでは高温多湿など、性質が異なる過酷な環境下での走行を通じて新たな知見を獲得し、今後のクルマづくりに生かしていきます。応援よろしくお願いします！ #スーパー耐久 #S耐

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#ニュルブルクリンク24時間 🚗🇩🇪 緊急ピットインから約7時間。 #GRヤリス 109号車は、パワートレイン／ドライブトレインの総交換を完了し、再びコースへ戻ります。完走条件達成へ向け、急遽ドライバーを #モリゾウ選手へ交代。残された時間の中でも、最後まで諦めることなく走り続けます。走り続けること。そして、直して挑戦し続けること。それもニュル24時間の戦いのひとつです。「最後まで諦めない」成瀬さんから受け継がれてきた想いを胸に、チーム一丸で24時間を戦い抜きます。配信URL #GAZOORacing #ROOKIERacing #PushingTheLimitsForBetter #24hNBR #Nur24jp #TGRR

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サーキット走行で身に着けたこと。「余裕を持った運転」これが一番有意義な学びだったかな、と思っています。サーキットでは、クルマの性能を限界ギリギリまで引き出して走ります。一般道では出せない速度、スキール音が鳴りながらのコーナーリング、 ABSが効きっぱなしのフルブレーキング。そんな状況の中で、周りのクルマの動きを予測しながら安全に走る。 ※危険を顧みないのはスポーツドライビングでは無いです。こういう経験を何度もしていると、一般道の速度域では自然と余裕を持った運転ができるようになります。同時に、限界を超えた時のクルマの動きがどれだけ危険かも体で理解しているので、一般道で無茶な運転なんて、頼まれてもやりたくなくなります。速く走るために行ったサーキットで、結果的に身に着いたのは「余裕を持った運転」でした。

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今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

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