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🧊 Le code source de Bitcoin est conservĂ© sous le permafrost de l’Arctique
 dans une archive conçue pour pouvoir survivre pendant 1 000 ans. En 2020, GitHub a sĂ©lectionnĂ© les dĂ©pĂŽts publics actifs de nombreux projets open source pour son Arctic Code Vault. Au total, environ 21 tĂ©raoctets de...

53,737 views ‱ 1 month ago ‱via X (Twitter)

5 Comments

None's profile picture
None1 month ago

La civilisation qui tombera dessus dois ĂȘtre en mesure de dĂ©coder. J'espĂšre qu'ils ont laissĂ© un readme :)

TAQpolymerase's profile picture
TAQpolymerase1 month ago

1000 ans c'est peu, mĂȘme a l'Ă©chelle de l'humanitĂ©

BlockChainCaffe || aka Thomas 🩋's profile picture
BlockChainCaffe || aka Thomas 🩋1 month ago

I don't know why... but seems also my code os there.

đŸŽ™ïž Effet 21 | Le Podcast's profile picture
đŸŽ™ïž Effet 21 | Le Podcast1 month ago

@nono2357 Ils ne comprendront sûrement pas.

Jérémie Nayrand's profile picture
Jérémie Nayrand1 month ago

Ya hal qui est « archivé » aussi en cas de souci

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À Goma les embouteillages ont disparus ! Mais qu’est-ce qui explique cela ? Voici mon analyse : 60% : c’est la nouvelle autoritĂ© de l’état ! Regardez mĂȘme sous une forte pluie les policiers sont restĂ©s Ă  leurs postes ! Finies les tracasseries des anciens « roulages », ces vautours et bandits dont le seul travail Ă©tait de sauter sur les vĂ©hicules et motos, en cherchant par tous les moyens comment crĂ©er des fautes ou infractions afin de voler l’argent des citoyens ! Ces pratiques ont Ă©tĂ© abolies par les rebelles, leurs policiers ne font que rĂ©guler et surveiller la circulation, comme c’est le cas au Rwanda ! Cela a apportĂ© une fluiditĂ© dans la circulation ! Et c’est tellement agrĂ©able de rouler ainsi ! Et pour finir ce point : la population a compris qu’il faut respecter le code de la route, car ils ressentent cette autoritĂ© ! 20% : c’est aussi parce que plusieurs vĂ©hicules ont Ă©tĂ© Ă©vacuĂ©s de Goma. Les gens avaient peur et ont toujours peur que les rebelles ne confisquent leurs vĂ©hicules. Au Rwanda, au Burundi on y voit plusieurs vĂ©hicules qui y ont Ă©tĂ© emmenĂ©s ! Mais aussi dans d’autres villes qui sont encore sous contrĂŽle du gouvernement ! Il faut savoir qu’à Goma beaucoup de personnes avaient des vĂ©hicules parfois non dĂ©clarĂ©s Ă  la douane, d’autres avaient de vĂ©hicules trĂšs chers et par peur de les perdre, ils les ont fait partir ! D’autres cachent leurs voitures dans leurs maisons pour cette mĂȘme peur qu’elles ne soient prises ! Mais je dois dire une chose ici : toutes les personnes dont les voitures avaient Ă©tĂ© prises et qui avaient tous les documents prouvant que c’était les leurs, et ben tout le leur a Ă©tĂ© rendu ! Malheureusement pour ceux qui fraudaient la douane sont obligĂ©s de payer Ă  nouveau ! Et puis certains jeunes ont volĂ© des voitures en services faisant passer pour le M23 Ă  Goma ! Un rĂ©seau de ces voleurs a Ă©tĂ© dĂ©masquĂ© Ă  Goma ! 20% : c’est Ă  cause de l’arrĂȘt des activitĂ©s Ă©conomiques ! Les banques, les services d’état et plusieurs entreprises sont fermĂ©s ! Donc ces gens ne vont plus au travail et cela rĂ©duit le trafic ! Pour conclure : une majeure partie de la cause des embouteillages a Ă©tĂ© rĂ©glĂ©e simplement par un rĂ©el retour de l’autoritĂ© et le civisme routier que cela a impliquĂ© ! Mais il faudra voir ce que cela donnera quand les activitĂ©s reprendront !

Rodriguez Katsuva

69,157 views ‱ 1 year ago

#Guerre_du_M23: Les Faits rattrapent les rebelles M23 et son alliĂ©, le #Rwanda. Au mois de Mai 2025, les rebelles avaient effectuĂ© un rapatriement forcĂ© de plusieurs Congolais au Rwanda sous prĂ©texte qu’ils sont des #FDLR. Dans sa stratĂ©gie du dĂ©peuplement et repeuplement dans plusieurs des territoires de #Rutshuru, #Masisi et #Nyiragongo, les rebelles M23 ont chassĂ©, autour du parc national des virunga plusieurs civils, notamment dans les village #Kalenga, #kalake, Shove, sous prĂ©texte qu’ils sont tous des FDLR, ses dĂ©pendants ou assimilĂ©s. Plusieurs membres des communautĂ©s Hutu congolais, Shi, Hunde.. qui habitaient ces villages pour des raisons de l’agriculture ont Ă©tĂ© victimes de ce dĂ©peuplement orchestrĂ© par les rebelles et plusieurs d’entre eux ont Ă©tĂ© envoyĂ©s au Rwanda sans leur grĂ© ni vĂ©rification approfondie des ces accusations, comme en tĂ©moigne une maman dans ce reportage de TV5 monde diffusĂ© le 20 mai 2025 et d’autres lors des bouclages de #Goma et ses environs en 2025. A ce jour, ces villages de Kalenga, kalake.. ont Ă©tĂ© peuplĂ©s par les populations venues du Rwanda sous motif qu’ils seraient des rĂ©fugiĂ©s. ( article complet Ă  lire prochainement sur les plateformes de TAZAMA RDC Infos .) « L’annonce du dĂ©sarmement volontaire des rĂ©siduels FDLR a créé une tempĂȘte des rĂ©actions dans le chef des politiques Rwandais par le simple fait que le gouvernement congolais pourrait vider brutalement les prĂ©textes du rwanda dans sa guerre d’agression encours dans l’Est de la #RDC . Mais toute fois, ça serait ĂȘtre naĂŻf pour croire en la bonne fois du rwanda Ă  respecter l’accord de #Washington par le simple engagement des FDLR Ă  se dĂ©mobiliser pacifiquement.», indique un chercheur en sĂ©curitĂ© dans la rĂ©gion des Grands Lacs.

TAZAMA RDC Infos

11,891 views ‱ 3 months ago

🔮 CNEWS | La sĂ»retĂ© dĂ©partementale d'Annecy est parvenue Ă  immobiliser plusieurs voitures de sport haut de gamme immatriculĂ©es en Pologne, dont les conducteurs, parfois jeunes et sans permis, multipliaient les dĂ©lits routiers et les refus d'obtempĂ©rer. C'est justement au volant d'une de ces voitures de sport, immatriculĂ©es en Pologne, que le jeune Nahel a Ă©tĂ© tuĂ© par un tir de policier, aprĂšs plusieurs refus d'obtempĂ©rer, le 27 juin dernier. Le cas de Nahel est loin d'ĂȘtre isolĂ©: depuis plusieurs annĂ©es ce type de voitures circulent dans les banlieues. La raison est simple, et trĂšs bien expliquĂ©e dans une note de police, que CNEWS a pu consultĂ©e: đŸ–‹ïž « Le systĂšme de fraude est le suivant. Un conducteur souhaite Ă©chapper aux contraventions dressĂ©es Ă  l'encontre de son vĂ©hicule. Pour cela il se rend en Allemagne, au Luxembourg ou au Pays Bas, et souscrit une location de longue durĂ©e aprĂšs d'une sociĂ©tĂ© de droit Ă©tranger, qui reste propriĂ©taire du vĂ©hicule. RĂ©sultat le conducteur se fait verbaliser de nombreuses reprises. Les contraventions sont envoyĂ©es Ă  la sociĂ©tĂ© Ă©trangĂšre, qui ne paye pas les contraventions et ne dĂ©signe pas le conducteur habituel du vĂ©hicule. » Depuis la rĂ©daction de cette note, qui est datĂ©e de dĂ©cembre 2020, sont arrivĂ©es les voitures polonaises, qui ont encore un autre avantage: leur prix de location dĂ©fit toute concurrence et permet mĂȘme de gagner de l'argent. Ces voitures sont louĂ©es environ 500€ par mois, puis sous-louĂ©e de façon plus ou moins clandestine en France pour des plus courtes durĂ©es, par des micro-sociĂ©tĂ©s, environ 500€ la journĂ©e. Ces locations se font par les rĂ©seaux sociaux, les messageries cryptĂ©es, le bouche Ă  oreille, voire par certains garages. Ce business est en apparence tellement lucratif que, sur les rĂ©seaux sociaux, certains « entrepreneurs » de ce type se vantent d’avoir rĂ©ussi et proposent des formations pour devenir loueur de voitures de sport
 L'ennui c'est que les conducteurs de ces voitures, qui se sentent intouchables puisque les plaques d'immatriculation sont difficilement traçables pour la police, multiplient les infractions. On retrouve ces vĂ©hicules dans certaines affaires de trafic de drogue, dans les clips de rap et aussi dans les cortĂšges des "mariages communautaires". Pour faire face, la police tente de jouer sur la rĂ©glementation lĂ©gislative (notamment liĂ©es aux assurances) pour envoyer les vĂ©hicules Ă  la fourriĂšre et ainsi les immobiliser, jusqu'Ă  ce que les propriĂ©taires Ă©trangers soient contraints de se dĂ©placer pour les rĂ©cupĂ©rer. C'est ainsi qu'ont procĂ©dĂ© les enquĂȘteurs de Nancy. C'est d'ailleurs ce qui Ă©tait recommandĂ© aux policiers dans une note de police Ă©mise en 2019 (en commentaire). On en parlait hier sur CNEWS dans #SoirInfo:

Amaury Bucco

826,383 views ‱ 3 years ago

Le conseiller de #Netanyahu avoue que de nombreux corps calcinĂ©s des combattants palestiniens Ă©taient comptĂ©s par erreur comme victimes des Ă©vĂ©nements du 7 octobre. L'erreur a Ă©tĂ© reconnue le 10 Novembre, il y a une semaine. 200 corps Ă©taient palestiniens : Comment ces corps ont-ils Ă©tĂ© calcinĂ©s ? S'ils ont Ă©tĂ© confondus avec des victimes israĂ©liennes, il est Ă  supposer qu'un nombre important de ces corps se trouvaient parmi leurs otages israĂ©liens eux mĂȘmes calcinĂ©s (?) Comment tous ces corps ont Ă©tĂ© calcinĂ©s ? Par des armes lĂ©gĂšres ? SĂ»rement pas. Par des tirs d'obus israĂ©liens ? TrĂšs certainement (cf les images des maisons dĂ©truites dans les kibboutz). Il est de plus en plus certain que l'armĂ©e israĂ©lienne a paniquĂ© le 7 octobre suite Ă  la dĂ©route militaire infligĂ©e par les forces armĂ©es palestiniennes (plus de 400 militaires en fonction tuĂ©s en quelques heures). Ni Tsahal, ni nos mĂ©dias veulent appuyer sur ce point, car il fait mal. Mais cela n'en reste pas moins une rĂ©alitĂ©. Dans la panique, Tsahal a dĂ©cidĂ© d'Ă©liminer les combattants palestiniens quitte Ă  sacrifier des civils israĂ©liens se trouvant parmi eux. De nombreux tĂ©moignages des rescapĂ©s du 7 octobre vont dans ce sens. Tsahal doit la vĂ©ritĂ© aux victimes israĂ©liennes pour qu'elles puissent faire le deuil de ces tragiques Ă©vĂ©nements. Avec le temps, les incohĂ©rences de Tsahal ne font plus de doute. La vĂ©ritĂ© finit petit Ă  petit par Ă©merger. Cela ne veut pas dire non plus que les civils israĂ©liens dans les kibboutz n'ont pas Ă©tĂ© victimes des atrocitĂ©s commises par des combattants palestiniens. Ces crimes de guerre doivent ĂȘtre dĂ©noncĂ©s. Comme dans toute guerre, les femmes, les personnes ĂągĂ©es, et surtout les enfants doivent ĂȘtre Ă©pargnĂ©s. Tuer des civils est une transgression, qu'elle soit commise par des IsraĂ©liens ou des Palestiniens. En conclusion, la paix ne pourra jamais se construire sur les incohĂ©rences et les mensonges, ni sur une vision unilatĂ©rale des Ă©vĂ©nements. Le monde, et surtout les victimes israĂ©liennes et palestiniennes ont le droit Ă  la vĂ©ritĂ©, pour faire leur deuil, pour construire la paix de demain...

Anice Lajnef

727,384 views ‱ 3 years ago

⚠‌ LE BUMIDOM đŸ‘‡đŸŸ Le BUMIDOM (Bureau pour le dĂ©veloppement des migrations dans les dĂ©partements d’outre-mer) est une organisation créée en 1963 par le gouvernement français. Son objectif principal Ă©tait de favoriser la migration de travailleurs originaires des dĂ©partements d’outre-mer français (notamment la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane et La RĂ©union) vers la mĂ©tropole pour rĂ©pondre aux besoins de main-d’Ɠuvre en France hexagonale aprĂšs la Seconde Guerre mondiale. Objectifs du BUMIDOM 1.RĂ©pondre aux besoins Ă©conomiques de la mĂ©tropole : La France avait un dĂ©ficit de main-d’Ɠuvre dans certains secteurs (services, industrie, construction, etc.). 2.Lutter contre le chĂŽmage dans les DOM : Dans les territoires d’outre-mer, le chĂŽmage Ă©tait Ă©levĂ©, et les opportunitĂ©s Ă©conomiques Ă©taient limitĂ©es. 3.Encourager une “intĂ©gration” nationale : L’État voulait renforcer le lien entre les DOM et la mĂ©tropole en intĂ©grant les ultramarins Ă  l’économie française. Fonctionnement ‱Le BUMIDOM finançait les voyages des ultramarins vers la mĂ©tropole. ‱Il offrait des formations professionnelles pour les prĂ©parer Ă  occuper des postes dans des secteurs spĂ©cifiques. ‱Il garantissait un emploi ou un logement temporaire aux migrants Ă  leur arrivĂ©e. Critiques et consĂ©quences Le BUMIDOM a Ă©tĂ© critiquĂ© pour plusieurs raisons : ‱Conditions de vie prĂ©caires : Beaucoup d’ultramarins ont Ă©tĂ© confrontĂ©s Ă  des difficultĂ©s d’intĂ©gration, des discriminations et des logements insalubres. ‱DĂ©racinement : Ces migrations massives ont provoquĂ© une rupture culturelle et familiale pour de nombreuses personnes. ‱Perte de compĂ©tences dans les DOM : Le dĂ©part de jeunes actifs a contribuĂ© Ă  vider ces territoires de talents qui auraient pu participer Ă  leur dĂ©veloppement local. En 1982, le BUMIDOM a Ă©tĂ© remplacĂ© par l’ANT (Agence nationale pour l’insertion et la promotion des travailleurs d’outre-mer), avec des objectifs similaires mais une approche diffĂ©rente. Aujourd’hui, l’histoire du BUMIDOM reste un sujet sensible et important pour comprendre les relations entre la France hexagonale et ses territoires d’outre-mer.

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