正在加载视频...
视频加载失败
[THREAD] Rolls-Royce Pegasus VTOL motoru Hawker Siddeley Harrier / McDonnell Douglas AV-8B Harrier II / BAE Sea Harrier uçaklarında kullanılan Pegasus, Amerika'da F402 olarak kodlanmıştır. Motor yalnızca jet uçağını ileriye doğru çalıştırmakla kalmaz, aynı zamanda dönen nozullar aracılığıyla itişi aşağıya doğru da yönlendirebilir. 3 kademeli düşük basınç, 8 kademeli... show more
10 条评论

Pegasus itme-vektörlü turbofan motoru, sırasıyla iki LP ve iki HP türbin aşaması tarafından tahrik edilen üç düşük basınç (LP) ve sekiz yüksek basınç (HP) kompresör aşamasına sahip iki şaftlı bir tasarıma sahiptir. LP şaft ön yatağının önünde fan bulunan ilk turbofandır. Bu tasarım, fanın önünde yatak destek payandalarına olan gereksinimi ve bunlarla birlikte gelen buzlanma tehlikesini de ortadan kaldırır. LP ve HP türbinleri zıt yönlerde döner ve bu da düşük uçak hızında kontrol sorunlarına neden olabilecek jiroskopik etkileri önemli ölçüde azaltır. LP ve HP kanatları titanyumdan yapılmıştır. Fan transonik bir tasarıma sahiptir ve hava akışı 432 lb/s'dir. Motor, Harrier'a hem kaldırma hem de ileri itme için itme sağlayan dört döner nozul kullanan basit bir itme vektörleme sistemi kullanır ve STOVL uçuşuna da olanak tanır. (+2/3)

Yanma sistemi, ASM düşük basınçlı buharlaştırıcı brülörlere sahip halka şeklindeki bir yanma odasıdır. Motorun çalıştırılması, üstten monteli paketlenmiş kombine gaz türbini / APU ile yapılıyordu. Çelikten yapılmış ön nozullar LP kompresöründen gelen hava ile beslenir ve arka nozullar sıcak (650 °C) jet egzozlu Nimonic'ten yapılmıştır. Hava akışı ayrımı yaklaşık 60/40 ön/arkadır. Nozullar, HP kompresöründen gelen hava ile çalışan hava motorları tarafından tahrik edilen zincirler kullanılarak döndürülür. Nozullar 98,5 derecelik bir aralıkta dönebilir. Pegasus motorundan elde edilebilecek maksimum kalkış itkisi, özellikle daha yüksek ortam sıcaklıklarında, türbin kanat sıcaklığıyla sınırlıdır. Motor hızının ve dolayısıyla itkinin kalkış için artırılmasını sağlamak için, kanat sıcaklığını kabul edilebilir bir seviyede tutmak amacıyla yanma odasına ve türbine su püskürtülür. (3/3) Kaynaklar: Pegasus, Harrier'in Kalbi: Dünyanın ilk operasyonel dikey kalkış ve iniş jet motorunun tarihi ve gelişimi. Barnsley, Andrew. Dow. 📷credit, smithsonian channel @ youtube

Almanlar bu işlere nasıl girmemiş? Yasak mı var?

Tam yüklü dikey havalana biliyormu?

Evet

Hep merak etmişimdir. Teşekkürler

itme gücüne baktığımız zaman şu an rolss royce ej200 motorundan daha fazla bu motor mimarisiyle daha güçlü bir motor yapılamaz mıydı

Daha guclu her zaman yapilabilir de buyukluk ve yakit verimliligi de ayri problem. Ucak da ona gore tasarlaninca tum parametreler degisiyor.

Çok zekice kurgulanmış bence f35b den daha başarılıymış motor açısından

İlk önce böyle bir motor yapıp sonra uçağı yapsak süper olurdu. Umarım baykar Ukrayna lı ortağı ile bunu düşünmektedir. Aksi halde kızıl elmayı Anadolu lhd ye indiremez.

