🧵 Trataré de explicar algo que sucede en Amsterdam y que es altamente complejo de entender en México, la interacción peatonal y ciclista. Estamos tan acostumbrados a la movilidad motorizada con altas velocidades donde necesitamos semáforos 🚦para asignar tiempos a cada usuario

Y por tanto no somos capaces de entender y comprender qué pasa en una ciudad ciclista donde las velocidades son a escala humana, y por tanto se prioriza la energía que se requiere para moverse, y la forma orgánica de interactuar entre todas las personas, sin tiempos establecidos.

Y que más bien, se permita la interacción entre las personas moviéndose en el mismo espacio y gestionando sus cruces de forma orgánica y viéndose a los ojos. Sin peligro para nadie.

Por eso, un proyecto de “semáforos inteligentes” es cuando los semáforos son removidos, la calle es pacificada, el tráfico vehicular particular es reducido al mínimo, el transporte público se integra a los viajes peatonales y ciclistas, y este, es de baja velocidad 30km/h.

Hace unos años traté de explicarlo así

Tampoco Amsterdam es la panacea, los ciclistas no respetan al peaton y tienen en esa ciudad un buen de problemas con tanta bicicleta abandonada

Aquí los ciclistas son como los autos cruzas la calle y te avientan la bicicleta. Nunca te deja pasar sobre reforma en las laterales ni por error se paran para dejarnos cruzar tienes q estar a las vivas

Es increíble, de que en el libro naranja leí y casi no hay choques de automóviles, menos de autos/bicis y tampoco tantos (como todos creen) accidentes con peatones. Venía el número por año de cada uno y es bajísimo. Por cierto el libro lo encontré gratis en un kiosko en A’dam

Velocidad es el elefante en la habitación.

Cuál es la población de Ámsterdam? Cuál es el nivel de educación vial en Ámsterdam digo aquí los peatones se cruzan donde sea ahí por tus videos la gran mayoría cruza en el cruce peatonal, d ahí dejas un celular en la banca y lo encuentras aquí no , ahí no te van a sacar el 🔫

Suena muy bien pero comparas peras con manzanas (dejando fuera la cultura y educación de la gente). Tiene el 10% de la población. El área del ciudad es 10 veces menor y es mayormente plana contra la topografía de la CDMX. Así claro que tiene sentido un modelo de movilidad así.