Video yükleniyor...

Video Yüklenemedi

Bu video yüklenirken bir sorun oluştu. Bu geçici bir ağ sorunundan kaynaklanıyor olabilir veya video kullanılamıyor olabilir.

Ana Sayfaya Dön

Самолет- амфибия БЕ-200 идёт на снижение для забора воды из реки для тушения пожара. г. Ленск. Якутия.😲

Женя-2

3,162 subscribers

48,137 görüntüleme • 1 yıl önce •via X (Twitter)

Bilim & Teknoloji Haberler & Politika

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

8 Yorum

Algeria wid luv #𝙏𝙚𝙖𝙢𝙎𝙩𝙖𝙡𝙡𝙞𝙤𝙣 🇩🇿 profil fotoğrafı

Algeria wid luv #𝙏𝙚𝙖𝙢𝙎𝙩𝙖𝙡𝙡𝙞𝙤𝙣 🇩🇿1 yıl önce

потрясающий и незабываемый опыт. так что я завидую 😁

Rubis Clark profil fotoğrafı

Rubis Clark1 yıl önce

🙏💧💧💧

🇷 Александр, и... 🔞♌ profil fotoğrafı

🇷 Александр, и... 🔞♌1 yıl önce

Думаю он не первый раз заходит, а идиотам надо тачку и детишек под удар подставить 🤦🏻‍♂️

Dmitri Yakovlev profil fotoğrafı

Dmitri Yakovlev1 yıl önce

Красиво, сколько их осталось!

Jumble profil fotoğrafı

Jumble1 yıl önce

Прекрасен сам диалог взрослого, ничтоже сумняшеся вопрощающего у пацанов обосрались ли они. И ниче, что можно было спросить не страшно ли им?

Козодой🐦 profil fotoğrafı

Козодой🐦1 yıl önce

Полетели на рыбалку

Dmytro profil fotoğrafı

Dmytro1 yıl önce

а что в Якутии есть пожары ?

Військовий експерт profil fotoğrafı

Військовий експерт1 yıl önce

Скоро приземлится без двигателей

Benzer Videolar

Более 200 иностранцев оказались в Магадане из-за поломки самолета. Самолет Air India, выполнявший рейс из Дели в Сан-Франциско, экстренно сел в городе из-за поломки двигателя. В городе для них не нашлось ни гостиниц, ни пограничников

Более 200 иностранцев оказались в Магадане из-за поломки самолета. Самолет Air India, выполнявший рейс из Дели в Сан-Франциско, экстренно сел в городе из-за поломки двигателя. В городе для них не нашлось ни гостиниц, ни пограничников

Холод

140,234 görüntüleme • 3 yıl önce

В Нижневартовске из-за отказа двигателя сел самолет, летевший из Лондона в Пекин — «База» По данным «Базы», лайнер Boeing 777 авиакомпании Air China вылетел вечером из британского аэропорта Хитроу, а приземлился в российском Нижневартовске в 06:23 по московскому времени. На его борту могут находиться около 300 пассажиров. По предварительным данным, экипаж выбрал Нижневартовск, потому что там была благоприятная для посадки погода. Самолет сел штатно, хоть и на одном двигателе. «Службы аэропорта встречали внезапного гостя на ушах: не каждый год такой борт из Великобритании прилетает в Нижневартовск», — рассказал «Базе» очевидец. Видео: «База»

В Нижневартовске из-за отказа двигателя сел самолет, летевший из Лондона в Пекин — «База» По данным «Базы», лайнер Boeing 777 авиакомпании Air China вылетел вечером из британского аэропорта Хитроу, а приземлился в российском Нижневартовске в 06:23 по московскому времени. На его борту могут находиться около 300 пассажиров. По предварительным данным, экипаж выбрал Нижневартовск, потому что там была благоприятная для посадки погода. Самолет сел штатно, хоть и на одном двигателе. «Службы аэропорта встречали внезапного гостя на ушах: не каждый год такой борт из Великобритании прилетает в Нижневартовск», — рассказал «Базе» очевидец. Видео: «База»

Дождь

130,595 görüntüleme • 11 ay önce

«Нет протеста против войны — и не будет, потому что война, она не воспринимается как война. Война [для постсоветских людей] — это каждый, кому 18 лет, идёт на фронт, карточная система, и так далее. Что сейчас из этого в наличии? Ничего» — Владислав Иноземцев, экономист

«Нет протеста против войны — и не будет, потому что война, она не воспринимается как война. Война [для постсоветских людей] — это каждый, кому 18 лет, идёт на фронт, карточная система, и так далее. Что сейчас из этого в наличии? Ничего» — Владислав Иноземцев, экономист

Ёшкин Крот

17,247 görüntüleme • 5 ay önce

В долине Тагас в Пакистане водный канал Тагас считается одной из самых опасных и удаленных ирригационных систем в мире. Он предназначен для перенаправления ледниковой воды из горных источников в деревни долины, где осадков мало, а сельское хозяйство зависит от таяния снегов и льдов. Узкая горная тропа, которая идет параллельно каналу, используется местными жителями и путешественниками как дорога для прохода по ущелью. Канал Тагас имеет длину в несколько километров, а на некоторых участках ширина канала не превышает 30–50 сантиметров.

В долине Тагас в Пакистане водный канал Тагас считается одной из самых опасных и удаленных ирригационных систем в мире. Он предназначен для перенаправления ледниковой воды из горных источников в деревни долины, где осадков мало, а сельское хозяйство зависит от таяния снегов и льдов. Узкая горная тропа, которая идет параллельно каналу, используется местными жителями и путешественниками как дорога для прохода по ущелью. Канал Тагас имеет длину в несколько километров, а на некоторых участках ширина канала не превышает 30–50 сантиметров.

Гуинплен

29,634 görüntüleme • 10 ay önce

«Вода непригодна ни для чего! За что мы платим, неизвестно» — на окраине Москвы коллапс с водой Жители ПГТ «Киевский» в Троицком районе Москвы массово жалуются на качество водопроводной воды — из крана течет техническая, ржавая жидкость шоколадного цвета, отдающая железом. По словам жителей, проблема не решается уже больше десяти лет. При этом квартплата у жителей поселка в Новой Москве вполне московская.

«Вода непригодна ни для чего! За что мы платим, неизвестно» — на окраине Москвы коллапс с водой Жители ПГТ «Киевский» в Троицком районе Москвы массово жалуются на качество водопроводной воды — из крана течет техническая, ржавая жидкость шоколадного цвета, отдающая железом. По словам жителей, проблема не решается уже больше десяти лет. При этом квартплата у жителей поселка в Новой Москве вполне московская.

SOTA

19,784 görüntüleme • 8 ay önce

Большие вещи грядут конечно. Подтвердили ещё по 76 запусков Starship из Флориды каждый год. Суммарно из двух штатов уже 170. SpaceX успешно прошли ревью по воздействию на окружающую среду для их новой площадки и получили разрешение от FAA — пускам Starship с комплекса SLC-37 быть, и они могут приступить к строительству нового космодрома. С SLC-37 разрешено ежегодно проводить до 76 пусков и 76 посадок для каждой ступени по отдельности, и ещё по 76 огневых испытаний ускорителей и 76 для кораблей. Ограничение распространяется только на эту площадку. При этом с существующей LC-39A планируется проводить по 44 запуска Starship Super Heavy и 88 посадок (по 44 на каждую ступень). Таким образом, во Флориде уже подписано 3 новых площадки — LC-39A и 2 на SLC-37. Учитывая ещё 2 в Техасе, то это уже 5 рабочих площадок к середине 2027 года. Для всей программы в будущем планируются «десятки» космодромов. Но самое интересное в цифрах и деталях. Помним, что это допустимое, а не то, что обязательно будет: - Допускается высота будущих версий Starship Super Heavy до 150 метров (V2 был 123м). - Следующие поколения также могут иметь до 35 двигателей Raptor на первой ступени и до 9 на второй (первое не подтверждено ещё, а второе да). - До 4100 тонн горючего на первой ступени и до 2650 на второй (V2 был 3400т и 1500т соответственно). - Тягу планируется поднять до 10500 тонн силы для ускорителя и 2850 для второй (V2 был 7590тс и 1500тс). - Допустимый уровень шума во время запуска до 140 дБ. - Во время запуска будут выбросы углекислого газа, кислорода, монооксида углерода, водорода, метана, и оксиды азота. - 2 башни для запуска и посадки высотой до 182 метров, также опционально ещё 2 отдельных башни для посадки. - Первые изделия Starship для Флориды будут собраны в Техасе и их будут горизонтально перевозить на барже. - Понадобится ещё 450 новых рабочих мест только для этой площадки. - 200 человек будут работать одновременно 24/7 (это очень мало для комплекса). - Специально построят самое большое топливохранилище на Мысе и систему доочистки метана из природного газа, систему генерации кислорода из атмосферы, а также хранилища для азота, гелия и воды. - На месте будет храниться до 5000 тонн метана, 16500 тонн кислорода и 6500 тонн азота. - Природный газ будут подавать по трубе до площадки через хаб и ближайшее хранилище, и уже на месте доочищать до метана. - Большая часть миссий будет стартовать и возвращаться на один космодром, но часть может быть с посадкой на плавучую платформу, как для корабля, так и ускорителя. - Посадка на плавучую платформу ещё не подтверждена, но баржу можно располагать не ближе 8км от берега и между 55°S и 55°N. - Длительность некоторых миссий Starship в космосе может длиться «годами», сами миссии завершаются посадкой корабля на башню. - После посадки Super Heavy допускается до 26 тонн горючего в баках: кислород будут сбрасывать, а метан откачивать. - Площадке понадобится до 250 мегаватт энергии, а нехватку можно возмещать через energy storage от Tesla.

Большие вещи грядут конечно. Подтвердили ещё по 76 запусков Starship из Флориды каждый год. Суммарно из двух штатов уже 170. SpaceX успешно прошли ревью по воздействию на окружающую среду для их новой площадки и получили разрешение от FAA — пускам Starship с комплекса SLC-37 быть, и они могут приступить к строительству нового космодрома. С SLC-37 разрешено ежегодно проводить до 76 пусков и 76 посадок для каждой ступени по отдельности, и ещё по 76 огневых испытаний ускорителей и 76 для кораблей. Ограничение распространяется только на эту площадку. При этом с существующей LC-39A планируется проводить по 44 запуска Starship Super Heavy и 88 посадок (по 44 на каждую ступень). Таким образом, во Флориде уже подписано 3 новых площадки — LC-39A и 2 на SLC-37. Учитывая ещё 2 в Техасе, то это уже 5 рабочих площадок к середине 2027 года. Для всей программы в будущем планируются «десятки» космодромов. Но самое интересное в цифрах и деталях. Помним, что это допустимое, а не то, что обязательно будет: - Допускается высота будущих версий Starship Super Heavy до 150 метров (V2 был 123м). - Следующие поколения также могут иметь до 35 двигателей Raptor на первой ступени и до 9 на второй (первое не подтверждено ещё, а второе да). - До 4100 тонн горючего на первой ступени и до 2650 на второй (V2 был 3400т и 1500т соответственно). - Тягу планируется поднять до 10500 тонн силы для ускорителя и 2850 для второй (V2 был 7590тс и 1500тс). - Допустимый уровень шума во время запуска до 140 дБ. - Во время запуска будут выбросы углекислого газа, кислорода, монооксида углерода, водорода, метана, и оксиды азота. - 2 башни для запуска и посадки высотой до 182 метров, также опционально ещё 2 отдельных башни для посадки. - Первые изделия Starship для Флориды будут собраны в Техасе и их будут горизонтально перевозить на барже. - Понадобится ещё 450 новых рабочих мест только для этой площадки. - 200 человек будут работать одновременно 24/7 (это очень мало для комплекса). - Специально построят самое большое топливохранилище на Мысе и систему доочистки метана из природного газа, систему генерации кислорода из атмосферы, а также хранилища для азота, гелия и воды. - На месте будет храниться до 5000 тонн метана, 16500 тонн кислорода и 6500 тонн азота. - Природный газ будут подавать по трубе до площадки через хаб и ближайшее хранилище, и уже на месте доочищать до метана. - Большая часть миссий будет стартовать и возвращаться на один космодром, но часть может быть с посадкой на плавучую платформу, как для корабля, так и ускорителя. - Посадка на плавучую платформу ещё не подтверждена, но баржу можно располагать не ближе 8км от берега и между 55°S и 55°N. - Длительность некоторых миссий Starship в космосе может длиться «годами», сами миссии завершаются посадкой корабля на башню. - После посадки Super Heavy допускается до 26 тонн горючего в баках: кислород будут сбрасывать, а метан откачивать. - Площадке понадобится до 250 мегаватт энергии, а нехватку можно возмещать через energy storage от Tesla.

Кукуруза как у томакруза 🌽

30,389 görüntüleme • 8 ay önce

Рейс Nordwind трижды с 29 декабря вернулся в Санкт-Петербург, не сумев сесть в Калининграде из-за погодных условий. Авиакомпания выдала пассажирам два ваучера на 500 рублей и предоставила гостиницу на 5 часов Один из пассажиров рейса N4-283 авиакомпании NordWind обратился в редакцию ASTRA с жалобой на то, что с 29 декабря самолет не может приземлиться в аэропорту Храброво Калининграда, трижды возвращаясь в Санкт-Петербург. Официально компания объясняет это погодными условиями, которые, по мнению пассажиров, вполне соответствуют стандартам полетов. «Мы сидим в самолете. Воды с 29 декабря нам не представили. Дали два раза ваучера на 500₽. Только со скандалом выдали гостинцу на 5 часов и потом забрали оттуда. К нам никто не вышел из представителей, никто не информирует! Объяснили, что аэропорт Храброво не принимает нас, мы звоним в аэропорт, а аэропорт отрицает данную информацию и говорят, что решение об возвращении лежит исключительно на командире», — заявил пассажир. По его словам, суммарное время задержки уже составляет около 44 часов и за этот период вылет переносили 9 раз. Людей подолгу держат на борту, объясняя это подготовкой к вылету. Самолет сначала отправился из Пулково в Храброво 29 декабря, но был вынужден вернуться из-за усиленного ветра, заявили в авиакомпании. Затем воздушное судно вылетело 30 декабря, но также вернулось из-за погодных условий. 31 декабря произошло то же самое. «По прилету в Пулково пассажирам на борту были предоставлены прохладительные напитки. В настоящий момент самолет готовится к отправлению со стоянки для вылета в Калининград», — заявили в авиакомпании. Пассажиры утверждают, что рейсы остальных авиакомпаний успешно сели в аэропорту Калининграда, несмотря на погодные условия, и лишь NordWind не может совершить рейс. При этом известно, что на прилет задерживаются 24 рейса, а 20 самолетов задержаны на вылет из Калининграда — девять из них были перенаправлены в Пулково, где также наблюдаются массовые сбои: в петербургском аэропорту задержаны 49 вылетов и 26 прилетов.

Рейс Nordwind трижды с 29 декабря вернулся в Санкт-Петербург, не сумев сесть в Калининграде из-за погодных условий. Авиакомпания выдала пассажирам два ваучера на 500 рублей и предоставила гостиницу на 5 часов Один из пассажиров рейса N4-283 авиакомпании NordWind обратился в редакцию ASTRA с жалобой на то, что с 29 декабря самолет не может приземлиться в аэропорту Храброво Калининграда, трижды возвращаясь в Санкт-Петербург. Официально компания объясняет это погодными условиями, которые, по мнению пассажиров, вполне соответствуют стандартам полетов. «Мы сидим в самолете. Воды с 29 декабря нам не представили. Дали два раза ваучера на 500₽. Только со скандалом выдали гостинцу на 5 часов и потом забрали оттуда. К нам никто не вышел из представителей, никто не информирует! Объяснили, что аэропорт Храброво не принимает нас, мы звоним в аэропорт, а аэропорт отрицает данную информацию и говорят, что решение об возвращении лежит исключительно на командире», — заявил пассажир. По его словам, суммарное время задержки уже составляет около 44 часов и за этот период вылет переносили 9 раз. Людей подолгу держат на борту, объясняя это подготовкой к вылету. Самолет сначала отправился из Пулково в Храброво 29 декабря, но был вынужден вернуться из-за усиленного ветра, заявили в авиакомпании. Затем воздушное судно вылетело 30 декабря, но также вернулось из-за погодных условий. 31 декабря произошло то же самое. «По прилету в Пулково пассажирам на борту были предоставлены прохладительные напитки. В настоящий момент самолет готовится к отправлению со стоянки для вылета в Калининград», — заявили в авиакомпании. Пассажиры утверждают, что рейсы остальных авиакомпаний успешно сели в аэропорту Калининграда, несмотря на погодные условия, и лишь NordWind не может совершить рейс. При этом известно, что на прилет задерживаются 24 рейса, а 20 самолетов задержаны на вылет из Калининграда — девять из них были перенаправлены в Пулково, где также наблюдаются массовые сбои: в петербургском аэропорту задержаны 49 вылетов и 26 прилетов.

ASTRA

16,404 görüntüleme • 7 ay önce

🇺🇿 Отабек Нуритдинов — 41-летний житель Асакинского района Андижанской области — занимается тем, чем в Узбекистане до него не занимался никто: превращает пустынные холмы в лес. В 2022 году он купил на аукционе несколько десятков гектаров иссушенной солнцем земли и начал высаживать деревья. Нуритдинов — не агроном и не чиновник, а бывший блогер из Асаки, известный своей гражданской активностью в социальных сетях. Деньги на проект — собственные: часть ушла на солнечные панели для подачи воды на холмы. Семена присылают соотечественники из Польши, США и Турции; небольшую финансовую поддержку оказывают подписчики в соцсетях. ▫️«Фергана» попросила Отабека рассказать свою историю поподробнее. 👉 Читайте статью здесь

🇺🇿 Отабек Нуритдинов — 41-летний житель Асакинского района Андижанской области — занимается тем, чем в Узбекистане до него не занимался никто: превращает пустынные холмы в лес. В 2022 году он купил на аукционе несколько десятков гектаров иссушенной солнцем земли и начал высаживать деревья. Нуритдинов — не агроном и не чиновник, а бывший блогер из Асаки, известный своей гражданской активностью в социальных сетях. Деньги на проект — собственные: часть ушла на солнечные панели для подачи воды на холмы. Семена присылают соотечественники из Польши, США и Турции; небольшую финансовую поддержку оказывают подписчики в соцсетях. ▫️«Фергана» попросила Отабека рассказать свою историю поподробнее. 👉 Читайте статью здесь

Fergana.Media 🔔

28,477 görüntüleme • 4 ay önce

10 августа в Юрмале на концерте Максима Галкина один из зрителей в 1 ряду: – Мне надо сказать, что вы долб*ёб. – А вы специально пришли для этого? – Специально пришёл, купил билеты, сказать, что ты дебил. Галкин поблагодарил мужчину. Примерная цена билета в 1 ряду - до 200 евро

10 августа в Юрмале на концерте Максима Галкина один из зрителей в 1 ряду: – Мне надо сказать, что вы долб*ёб. – А вы специально пришли для этого? – Специально пришёл, купил билеты, сказать, что ты дебил. Галкин поблагодарил мужчину. Примерная цена билета в 1 ряду - до 200 евро

¡No pasarán!

356,307 görüntüleme • 2 yıl önce

Туапсе: Кто виноват в экологической катастрофе? Происходящее последние недели в Туапсе – это действительно экологическая катастрофа. Последствия пожара и нефтеразлива уже сказывается на экосистеме Чёрного моря, прибрежной флоре и фауне. Некоторые российские экоактивисты спешат обвинить Украину – но есть ли у нее выбор? Экологическая катастрофа в Туапсе – только одно из последствий войны. Войны, которую развязала и продолжает вести Россия. Давайте не забывать: Украина ведёт оборонительную войну в ответ на масштабную агрессию страны, превосходящей ее и по численности населения, и по размеру экономики, и по военному потенциалу. А нефть — это топливо войны , которое напрямую обеспечивает продолжение боевых действий. Из нефти делается топливо для танков и самолетов. А проданная в обход санкций танкерами «теневого флота» нефть наполняет бюджет, создавая возможность для российских властей кидать в “мясные штурмы” все новых наемников. 🟠Подписывайтесь на Activatica в Telegram 🟠Предложите новость ActivaticaBot #туапсе #экология #россия #украина #война #ктовиноват

Туапсе: Кто виноват в экологической катастрофе? Происходящее последние недели в Туапсе – это действительно экологическая катастрофа. Последствия пожара и нефтеразлива уже сказывается на экосистеме Чёрного моря, прибрежной флоре и фауне. Некоторые российские экоактивисты спешат обвинить Украину – но есть ли у нее выбор? Экологическая катастрофа в Туапсе – только одно из последствий войны. Войны, которую развязала и продолжает вести Россия. Давайте не забывать: Украина ведёт оборонительную войну в ответ на масштабную агрессию страны, превосходящей ее и по численности населения, и по размеру экономики, и по военному потенциалу. А нефть — это топливо войны , которое напрямую обеспечивает продолжение боевых действий. Из нефти делается топливо для танков и самолетов. А проданная в обход санкций танкерами «теневого флота» нефть наполняет бюджет, создавая возможность для российских властей кидать в “мясные штурмы” все новых наемников. 🟠Подписывайтесь на Activatica в Telegram 🟠Предложите новость ActivaticaBot #туапсе #экология #россия #украина #война #ктовиноват

Activatica

50,837 görüntüleme • 3 ay önce