正在加载视频...

视频加载失败

返回首页

أسباب رجة السيارة على السرعات العاليه فضّلوه وانشروه للفائدة #الضمان_الاجتماعي_المطور

shy750's profile picture

عالم المركبات

105,189 subscribers

235,298 次观看 • 1 年前 •via X (Twitter)

健康养生科学技术汽车交通#الضمان_الاجتماعي_المطور
LIVE

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

11 条评论

ABDULAH . M 的头像
ABDULAH . M1 年前

رمان العكس خصوصا اذا كان الدفع امامي

Boosted Safe 的头像
Boosted Safe1 年前

The only car safe locked directly into your seat. Protect and disguise your valuables with BoostedSafe. Order yours now!

ابو عفيف 的头像
ابو عفيف1 年前

كذا لازم اغير نص السياره. إذا صار عندك رجة من ٩٠ إلى ١٠٠ هاذي ترصيص

المستشار 的头像
المستشار1 年前

قسم بالله صارت عندي نفس المشكلة والله العظيم لو أقولكم وش السبب ما تصدقون !!

عبادي 的头像
عبادي1 年前

رمان الكفر

a,m,d 的头像
a,m,d1 年前

المهمل ولايبالي خله يتأدب

أبو عبد الله 🇸🇦 的头像
أبو عبد الله 🇸🇦1 年前

-كراسي المكينة -خلل في صليبات العمود

sultan alotaibi 的头像
sultan alotaibi1 年前

اذ كان الراكب اللي جنب السيارة دبه يسبب نفس المشكله🙄

حامد 的头像
حامد1 年前

طنجرة القير

💚🇸🇦Thabet 💚🇸🇦 的头像
💚🇸🇦Thabet 💚🇸🇦1 年前

بيضات ايش يالحبيب 😅😅😅

Shadow of hope 的头像
Shadow of hope1 年前

ما بقى إلا ارتفاع السكر او الضغط !!

相关视频

مهم ‼️ من المهم تركز على هذه النقاط عندما تغير زيت القير فضّلوه وانشروه للفائدة
0:36

مهم ‼️ من المهم تركز على هذه النقاط عندما تغير زيت القير فضّلوه وانشروه للفائدة

عالم المركبات

97,229 次观看 • 4 个月前

مهم ‼️ من المهم تركز على هذه النقاط عندما تغير زيت القير فضّلوه وانشروه للفائدة #الهلال_الاتفاق #ساعه_استجابه #العقيد_فارس_منصور_الشعلان
0:36

مهم ‼️ من المهم تركز على هذه النقاط عندما تغير زيت القير فضّلوه وانشروه للفائدة #الهلال_الاتفاق #ساعه_استجابه #العقيد_فارس_منصور_الشعلان

عالم المركبات

421,191 次观看 • 1 年前

أسباب رجة السيارة أثناء المشي 🚗
1:01

أسباب رجة السيارة أثناء المشي 🚗

مزون

43,360 次观看 • 1 年前

أسباب البروستاتا وعلاجها.. فضلوه وطبقوه وانشروه #الضمان_الاجتماعي_المطور #مدير_مصنع_يطرد_مواطن_من_محله
9:00

أسباب البروستاتا وعلاجها.. فضلوه وطبقوه وانشروه #الضمان_الاجتماعي_المطور #مدير_مصنع_يطرد_مواطن_من_محله

فوائد صورة ومقطع

312,018 次观看 • 2 年前

من أسباب صرفية البنزين في السيارة.. فضلوه وطبقوه وانشروه #النصر_الشباب
1:31

من أسباب صرفية البنزين في السيارة.. فضلوه وطبقوه وانشروه #النصر_الشباب

عالم المركبات

50,424 次观看 • 6 个月前

تعاني من المعدة وعندك التهابات في المعدة وجربت علاج كثير ومافيه فائدة هذا وصفة علاج التهاب المعدة والقولون فضّلوه وانشروه للفائدة
1:42

تعاني من المعدة وعندك التهابات في المعدة وجربت علاج كثير ومافيه فائدة هذا وصفة علاج التهاب المعدة والقولون فضّلوه وانشروه للفائدة

صحتي بالعربي

31,096 次观看 • 4 个月前

موقع رهيب إذا تبغى تسوي اغلب الأعطال في سيارتك بنفسك في بعض المشاكل فضّلوه وانشروه للفائدة #يزيد_الراجحي #نارين_بيوتي مكة المكرمة الواتس #النصر_الرياض
0:58

موقع رهيب إذا تبغى تسوي اغلب الأعطال في سيارتك بنفسك في بعض المشاكل فضّلوه وانشروه للفائدة #يزيد_الراجحي #نارين_بيوتي مكة المكرمة الواتس #النصر_الرياض

عالم المركبات

153,492 次观看 • 1 年前

من أسباب صرفية البنزين في السيارة.. فضلوه وطبقوه وانشروه #الخميس_الونيس #صباح_الخير #صباح_الخير_والسعاده #صباح_الخير_والسعاده_للجميع
1:35

من أسباب صرفية البنزين في السيارة.. فضلوه وطبقوه وانشروه #الخميس_الونيس #صباح_الخير #صباح_الخير_والسعاده #صباح_الخير_والسعاده_للجميع

فوائد صورة ومقطع

454,152 次观看 • 2 年前

يقسم الدكتور جودة على أن مريض سكري يأخذ قبل كل وجبة ملعقة بصل و ملعقة كسبرة وملعقة حلبة طرية فلا يتجاوز بعد الوجبة السكري في القياس رقم ١٠٠.. فضلوه وطبقوه وانشروه بعد استشارة الطبيب المختص فمايناسب غيرك قد لايناسبك #الراتب #الاسهم_السعوديه #الضمان_الاجتماعي_المطور #تاسي
0:50

يقسم الدكتور جودة على أن مريض سكري يأخذ قبل كل وجبة ملعقة بصل و ملعقة كسبرة وملعقة حلبة طرية فلا يتجاوز بعد الوجبة السكري في القياس رقم ١٠٠.. فضلوه وطبقوه وانشروه بعد استشارة الطبيب المختص فمايناسب غيرك قد لايناسبك #الراتب #الاسهم_السعوديه #الضمان_الاجتماعي_المطور #تاسي

فوائد صورة ومقطع

260,452 次观看 • 2 年前

🔴 هذا أقوى منتج يشيل آثار الملصقات والشحوم والعلك عن أي سطح. كثير تكلمت عنه، وكل مرة يبهرني واتكلم عنه مرة ثانية لأنه فعلًا يستاهل آثار لزق له ثلاث اسابيع بالشمس ما راح بالغسيل، وهذا بثواني راح و آمن جدًا على بوية السيارة اخذته من ساكو SACO | ساكو قبل اربع سنوات ولآن ما تغير. {للفائدة وليس إعـ لان}
1:01

🔴 هذا أقوى منتج يشيل آثار الملصقات والشحوم والعلك عن أي سطح. كثير تكلمت عنه، وكل مرة يبهرني واتكلم عنه مرة ثانية لأنه فعلًا يستاهل آثار لزق له ثلاث اسابيع بالشمس ما راح بالغسيل، وهذا بثواني راح و آمن جدًا على بوية السيارة اخذته من ساكو SACO | ساكو قبل اربع سنوات ولآن ما تغير. {للفائدة وليس إعـ لان}

عمر درايف | سيارات

197,564 次观看 • 1 年前

🔻إستبدال زيت القير نوع CVT نيسان ألتيما . 🚗 لا تهمل فحص و إستبدال زيت القير (ناقل الحركة)! ⚙️🔧 زيت القير (ناقل الحركة) مسؤول عن تنعيم تبديل السرعات وحماية التروس من التآكل، وأي إهمال له قد يؤدي إلى أعطال مكلفة! 📌 كيف تحافظ على ناقل الحركة؟ 🔹 افحص مستوى الزيت بانتظام، خاصة إذا لاحظت تأخيرًا أو خشونة في تبديل السرعات. 🔹 استخدم النوع الموصى به من الشركة المصنعة. 🔹 لا تهمل تغييره في الوقت المحدد، والذي يختلف حسب نوع الناقل: ✅ القير الأوتوماتيكي بأنواعه المختلفة : كل 40,000 - 100,000 كم. 🔹 انتبه لأي تسريبات تحت السيارة، فقد تكون مؤشرًا على مشكلة في القير. ⚠️ إهمال زيت القير قد يؤدي إلى تلف ناقل الحركة بالكامل، لذا لا تنتظر ظهور المشكلة! 🚘⚙️
1:41

🔻إستبدال زيت القير نوع CVT نيسان ألتيما . 🚗 لا تهمل فحص و إستبدال زيت القير (ناقل الحركة)! ⚙️🔧 زيت القير (ناقل الحركة) مسؤول عن تنعيم تبديل السرعات وحماية التروس من التآكل، وأي إهمال له قد يؤدي إلى أعطال مكلفة! 📌 كيف تحافظ على ناقل الحركة؟ 🔹 افحص مستوى الزيت بانتظام، خاصة إذا لاحظت تأخيرًا أو خشونة في تبديل السرعات. 🔹 استخدم النوع الموصى به من الشركة المصنعة. 🔹 لا تهمل تغييره في الوقت المحدد، والذي يختلف حسب نوع الناقل: ✅ القير الأوتوماتيكي بأنواعه المختلفة : كل 40,000 - 100,000 كم. 🔹 انتبه لأي تسريبات تحت السيارة، فقد تكون مؤشرًا على مشكلة في القير. ⚠️ إهمال زيت القير قد يؤدي إلى تلف ناقل الحركة بالكامل، لذا لا تنتظر ظهور المشكلة! 🚘⚙️

سلطان الزهراني | 🚘

123,177 次观看 • 1 年前

اول تجارب تويوتا FJ كروزر ٢٠٢٧ ملاحظات القائم بالتجربة ملخصة الإيجابيات (Goods) •الدركسون: هيدروليك (مو كهربائي) 👍 أخف من Toyota Fortuner، وتحكمه ممتاز ومناسب للطرق الوعرة. •زاوية الدوران: أضيق من المتوقع = لفّاته أسهل في الأماكن الضيقة. •التعليق (السسبنشن): ضبطه فريق ياباني، والنتيجة: •راحة أفضل من الفورشنر خصوصًا على السرعات المنخفضة •ثابت على الخطوط الطويلة •مريح داخل المدينة والبر •الشاصي: تم تقصيره + تقوية نقاط التثبيت (8 نقاط) → السيارة صارت “أشد” ومتماسكة أكثر → راحة على الأسفلت + ما تتعب في البر •العزل الصوتي: ممتاز جدًا حتى مع المطر، صوت السقف ضعيف •عزل الأرضية والمكينة واضح •الفرامل: جيدة، وتم تحسينها
13:46

اول تجارب تويوتا FJ كروزر ٢٠٢٧ ملاحظات القائم بالتجربة ملخصة الإيجابيات (Goods) •الدركسون: هيدروليك (مو كهربائي) 👍 أخف من Toyota Fortuner، وتحكمه ممتاز ومناسب للطرق الوعرة. •زاوية الدوران: أضيق من المتوقع = لفّاته أسهل في الأماكن الضيقة. •التعليق (السسبنشن): ضبطه فريق ياباني، والنتيجة: •راحة أفضل من الفورشنر خصوصًا على السرعات المنخفضة •ثابت على الخطوط الطويلة •مريح داخل المدينة والبر •الشاصي: تم تقصيره + تقوية نقاط التثبيت (8 نقاط) → السيارة صارت “أشد” ومتماسكة أكثر → راحة على الأسفلت + ما تتعب في البر •العزل الصوتي: ممتاز جدًا حتى مع المطر، صوت السقف ضعيف •عزل الأرضية والمكينة واضح •الفرامل: جيدة، وتم تحسينها

الدب نت ALDOBnet

55,902 次观看 • 3 个月前

فى إطار كشف ملابسات مقطع فيديو تم تداوله بمواقع التواصل الإجتماعى زعم خلاله القائم على النشر بأن السرعات المدونة على اللافتات الإرشادية بالطريق الدائرى غير صحيحة ومُتعمدة لزيادة المخالفات على قائدى المركبات . بالفحص تبين عدم صحة تلك الإدعاءات ، حيث أنه لا يتم تركيب أجهزة رادار بالطريق الدائرى أو أى طريق إلا عقب التأكد من تواجد اللافتات الإرشادية الخاصة بالسرعات بمواقع ظاهرة قبل أماكن الرادارات ومطابقة حد السرعة القانونية بالرادارات للافتات الإرشادية ، فضلاً على أن روافد الطريق الدائرى تُعد طرق داخلية داخل المحافظات والسرعات المقررة لها هى ذات السرعات المقررة لفئات المركبات بالطرق الداخلية للمدن والتي لا تتعدى ٤٠ كيلومتر / ساعة . أمكن تحديد وضبط القائم على تصوير مقطع الفيديو (سائق سيارة نقل تابعة لإحدى الشركات - مقيم بدائرة قسم شرطة المرج بالقاهرة ) ، وبمواجهته أقر بإدعائه الكاذب ، وأفاد بإبلاغه من مدير الشركة التى يعمل بها بوجود عدد ( 22 مخالفة مصورة "تجاوز السرعة المقررة") على السيارة قيادته وأنه سيتم خصم قيمة المخالفات من راتبه ، فقرر تصوير المقطع المشار إليه فى محاولة لتبرئة ساحته من إرتكاب المخالفات أمام مسئولى الشركة . تم إتخاذ الإجراءات القانونية . #وزارة_الداخلية
1:16

فى إطار كشف ملابسات مقطع فيديو تم تداوله بمواقع التواصل الإجتماعى زعم خلاله القائم على النشر بأن السرعات المدونة على اللافتات الإرشادية بالطريق الدائرى غير صحيحة ومُتعمدة لزيادة المخالفات على قائدى المركبات . بالفحص تبين عدم صحة تلك الإدعاءات ، حيث أنه لا يتم تركيب أجهزة رادار بالطريق الدائرى أو أى طريق إلا عقب التأكد من تواجد اللافتات الإرشادية الخاصة بالسرعات بمواقع ظاهرة قبل أماكن الرادارات ومطابقة حد السرعة القانونية بالرادارات للافتات الإرشادية ، فضلاً على أن روافد الطريق الدائرى تُعد طرق داخلية داخل المحافظات والسرعات المقررة لها هى ذات السرعات المقررة لفئات المركبات بالطرق الداخلية للمدن والتي لا تتعدى ٤٠ كيلومتر / ساعة . أمكن تحديد وضبط القائم على تصوير مقطع الفيديو (سائق سيارة نقل تابعة لإحدى الشركات - مقيم بدائرة قسم شرطة المرج بالقاهرة ) ، وبمواجهته أقر بإدعائه الكاذب ، وأفاد بإبلاغه من مدير الشركة التى يعمل بها بوجود عدد ( 22 مخالفة مصورة "تجاوز السرعة المقررة") على السيارة قيادته وأنه سيتم خصم قيمة المخالفات من راتبه ، فقرر تصوير المقطع المشار إليه فى محاولة لتبرئة ساحته من إرتكاب المخالفات أمام مسئولى الشركة . تم إتخاذ الإجراءات القانونية . #وزارة_الداخلية

وزارة الداخلية

29,016 次观看 • 8 个月前

🔴 مشيت بالأكورد لين انقطعت بنزين! ✅ تجربة سويتها من يومين أخذت الاكورد بنزين خط من القصيم للجوف بتانكي واحد وفيه شي صدمني بشكل غير متوقع. 📍زرت قلعة زعبل بسكاكا وقلعة مارد في دومة الجندل. تفاصيل الاستهلاك والمواقع بالفيديو بشكل مختصر. ❇️ الراعي لهذه التجربة دوكس العربية للصيانة شركة دوكس العربية لصيانة وسمكرة السيارات. 🔸 وملخص التجربة: ▪️خزان البنزين: 56 لتر ▪️تكلفة تعبيته اخضر: 122 ريال وهو فاضي تمامًا ▪️عداد المدى بعد 0 توقعته يمشيني 50 كيلو. لكن الصدمة مشاني اكثر من 120 كيلو! ▪️اجمالي المسافة اللي وصلني فيها الخزان الواحد: 863.7 كيلو متر. ▪️تكلفة الكيلو لكل لتر: 0.14 ريال لكل كيلو. 🔺 هل السيارة اقتصادية على الخطوط؟ نعم وبامتياز 🔺 كيف الراحة والعزل؟ بيكون لها فيديو منفصل وشكرًا لشركة عبدالله هاشم Honda Saudi هوندا السعودية وكيل هوندا لتوفير السيارة {هذه التجربة للفائدة وليست مادة إعـ لانية}
1:18

🔴 مشيت بالأكورد لين انقطعت بنزين! ✅ تجربة سويتها من يومين أخذت الاكورد بنزين خط من القصيم للجوف بتانكي واحد وفيه شي صدمني بشكل غير متوقع. 📍زرت قلعة زعبل بسكاكا وقلعة مارد في دومة الجندل. تفاصيل الاستهلاك والمواقع بالفيديو بشكل مختصر. ❇️ الراعي لهذه التجربة دوكس العربية للصيانة شركة دوكس العربية لصيانة وسمكرة السيارات. 🔸 وملخص التجربة: ▪️خزان البنزين: 56 لتر ▪️تكلفة تعبيته اخضر: 122 ريال وهو فاضي تمامًا ▪️عداد المدى بعد 0 توقعته يمشيني 50 كيلو. لكن الصدمة مشاني اكثر من 120 كيلو! ▪️اجمالي المسافة اللي وصلني فيها الخزان الواحد: 863.7 كيلو متر. ▪️تكلفة الكيلو لكل لتر: 0.14 ريال لكل كيلو. 🔺 هل السيارة اقتصادية على الخطوط؟ نعم وبامتياز 🔺 كيف الراحة والعزل؟ بيكون لها فيديو منفصل وشكرًا لشركة عبدالله هاشم Honda Saudi هوندا السعودية وكيل هوندا لتوفير السيارة {هذه التجربة للفائدة وليست مادة إعـ لانية}

عمر درايف | سيارات

1,264,279 次观看 • 10 个月前

🔺️ معلومة #طيران 🔺️ تكرر النقاش مع بعض من الزملاء الطيارين حول طريقة تطبيق نهج الـ CDA في مطارات #لندن، خاصة مطار #هيثرو، وأيضا حول أسباب بعض المخالفات البيئية التي قد تسجلها أنظمة مراقبة الضوضاء والمسارات (NTK) نتيجة عدم التزام بعض الطيارين بمتطلبات الـ CDA بالشكل المطلوب.. لذلك أضع هذا الملخص المختصر لعل فيه الفائدة. حاولت اختصر 😅👋 زميلي الطيار.. عند بداية نزولك داخل الـ STAR يفضل المحافظة على نزول تدريجي مستمر قدر الإمكان حتى الوصول إلى نقاط الـ Stacks الأربع الواقعة في نهاية الـ STARs وهي: LAM, BIG, OCK, BNN ورغم أن تطبيق الـ CDA مطلوب قدر الإمكان منذ بداية النزول إلا أن الرصد البيئي الخاص بمتطلبات الـ CDA لا يبدأ في هذا الجزء من بداية الـ STAR.. لذلك فإن أي Level Off قبل الوصول إلى نقاط الـ Stacks لا يسجل ضمن مخالفات الـ CDA لكن يفضل الالتزام بالـ CDA قدر الإمكان. وعند الوصول إلى أي من نقاط الـ Stacks يكون أقل ارتفاع عادة 7000 قدم ولا يسمح بتجاوزها بدون تصريح من المراقب.. وقبل الوصول إلى هذه النقاط سيقوم المراقب بإدخالك في الـ Hold إذا لم يتوفر لك Landing Slot أو يقوم بإعطائك HDG لبدء الـ Vectoring Path المخصص لكل مدرج.. وفي حالة وصولك إلى إحدى نقاط الـ Stacks بدون أي توجيه فيجب الدخول مباشرة في الـ Published Hold.. وعند بداية الـ Vectoring إلى الـ Approach Path يبدأ الجزء الأهم من الـ CDA وهي النقطة التي يغفل عنها البعض من الطيارين.. 👈🏻 من الضروري عزيزي الطيار أن تدرك أن ارتفاع 6800 هو الارتفاع الذي تبدأ تحته أنظمة الرصد البيئي في مطارات لندن لمراقبة أداء الطائرة فيما يتعلق بتطبيق متطلبات الـ CDA.. ومن هذا الارتفاع فإن أي Level Off غير مبرر قد يؤدي إلى تسجيل ملاحظة أو مخالفة بيئية على شركة الطيران .. ولهذا السبب ستلاحظ أن المراقب بعد نزولك تحت ارتفاع 6800 قدم يبدأ بإعطائك Distance to Touchdown لمساعدتك في بناء الـ Descent Profile الصحيح والمحافظة على الـ CDA. قاعدتين تساعد بقوة لتطبيق الـ CDA في مطار هيثرو.. وهي: (كل 1 ميل = 300 قدم نزول) مثال.. 20 ميل = 6000 قدم 15 ميل = 4500 قدم 10 ميل = 3000 قدم وحاول تطبق معدل النزول التقريبي حسب السرعات: 220kt = 1100fpm 180kt = 900fpm 160kt = 800fpm كما توصي التعليمات باستخدام VNAV أو FPA أو V/S بدلاً من FLCH أو Open Descent قدر الإمكان لتحقيق أفضل CDA Profile وحسب تعليمات الـ UK AIP فإن Minimum ROD 500/fpm لاتطبق تحت الـ8600 قدم ويسمح فقط بـ One Level Segment لا تتجاوز مسافتها 2.5NM عند الحاجة للـ Deceleration قرب الـ Final Segment. كما أن السرعات المنشورة في صفحات الـ Airport Briefing (10-1P) 220 / 180 / 160 هي سرعات يتوقع الطيار أن يطلبها منه المراقب ضمن عملية الـ Sequencing وليست سرعات يطبقها الطيار من تلقاء نفسه ما لم تصدر بها تعليمات من المراقب.. كما توصي التعليمات بتأخير الـ Drag قدر الإمكان بما يتوافق مع متطلبات الطائرة والبروفايل.. وعادة يكون إنزال الـ Landing Gear بين 2000 و1500 قدم كتوصية تشغيلية لتحقيق أفضل CDA. وفي التشغيل الليلي لمدرجات 27 لا يسمح بالنزول تحت 3000 قدم قبل أن تكون Established على الـ Localizer أو على الأقل 10NM من الـ Touchdown. وبسبب الرياح الغربية السائدة على لندن فإن أكثر من 70٪ من العمليات تتم على مدارج 27R / 27L ويطبق مطار هيثرو نظام Runway Alternation لتوزيع وتوازن الضوضاء على المناطق السكنية ويكون التشغيل التالي: من بداية اليوم وحتى الساعة 15:00 بالتوقيت المحلي.. مدرج 27R للهبوط ومدرج 27L للإقلاع ثم بعد الساعة 15:00 يتم التبادل ليصبح.. مدرج 27R للإقلاع ومدرج 27L للهبوط. الفيديو المرفق.. يوضح تتابع الطائرات المكثف في مطار هيثرو على مدرج 27 وكيف تدير المراقبة الجوية تدفق الطائرات للحفاظ على أعلى سعة تشغيلية ممكنة.
1:30

🔺️ معلومة #طيران 🔺️ تكرر النقاش مع بعض من الزملاء الطيارين حول طريقة تطبيق نهج الـ CDA في مطارات #لندن، خاصة مطار #هيثرو، وأيضا حول أسباب بعض المخالفات البيئية التي قد تسجلها أنظمة مراقبة الضوضاء والمسارات (NTK) نتيجة عدم التزام بعض الطيارين بمتطلبات الـ CDA بالشكل المطلوب.. لذلك أضع هذا الملخص المختصر لعل فيه الفائدة. حاولت اختصر 😅👋 زميلي الطيار.. عند بداية نزولك داخل الـ STAR يفضل المحافظة على نزول تدريجي مستمر قدر الإمكان حتى الوصول إلى نقاط الـ Stacks الأربع الواقعة في نهاية الـ STARs وهي: LAM, BIG, OCK, BNN ورغم أن تطبيق الـ CDA مطلوب قدر الإمكان منذ بداية النزول إلا أن الرصد البيئي الخاص بمتطلبات الـ CDA لا يبدأ في هذا الجزء من بداية الـ STAR.. لذلك فإن أي Level Off قبل الوصول إلى نقاط الـ Stacks لا يسجل ضمن مخالفات الـ CDA لكن يفضل الالتزام بالـ CDA قدر الإمكان. وعند الوصول إلى أي من نقاط الـ Stacks يكون أقل ارتفاع عادة 7000 قدم ولا يسمح بتجاوزها بدون تصريح من المراقب.. وقبل الوصول إلى هذه النقاط سيقوم المراقب بإدخالك في الـ Hold إذا لم يتوفر لك Landing Slot أو يقوم بإعطائك HDG لبدء الـ Vectoring Path المخصص لكل مدرج.. وفي حالة وصولك إلى إحدى نقاط الـ Stacks بدون أي توجيه فيجب الدخول مباشرة في الـ Published Hold.. وعند بداية الـ Vectoring إلى الـ Approach Path يبدأ الجزء الأهم من الـ CDA وهي النقطة التي يغفل عنها البعض من الطيارين.. 👈🏻 من الضروري عزيزي الطيار أن تدرك أن ارتفاع 6800 هو الارتفاع الذي تبدأ تحته أنظمة الرصد البيئي في مطارات لندن لمراقبة أداء الطائرة فيما يتعلق بتطبيق متطلبات الـ CDA.. ومن هذا الارتفاع فإن أي Level Off غير مبرر قد يؤدي إلى تسجيل ملاحظة أو مخالفة بيئية على شركة الطيران .. ولهذا السبب ستلاحظ أن المراقب بعد نزولك تحت ارتفاع 6800 قدم يبدأ بإعطائك Distance to Touchdown لمساعدتك في بناء الـ Descent Profile الصحيح والمحافظة على الـ CDA. قاعدتين تساعد بقوة لتطبيق الـ CDA في مطار هيثرو.. وهي: (كل 1 ميل = 300 قدم نزول) مثال.. 20 ميل = 6000 قدم 15 ميل = 4500 قدم 10 ميل = 3000 قدم وحاول تطبق معدل النزول التقريبي حسب السرعات: 220kt = 1100fpm 180kt = 900fpm 160kt = 800fpm كما توصي التعليمات باستخدام VNAV أو FPA أو V/S بدلاً من FLCH أو Open Descent قدر الإمكان لتحقيق أفضل CDA Profile وحسب تعليمات الـ UK AIP فإن Minimum ROD 500/fpm لاتطبق تحت الـ8600 قدم ويسمح فقط بـ One Level Segment لا تتجاوز مسافتها 2.5NM عند الحاجة للـ Deceleration قرب الـ Final Segment. كما أن السرعات المنشورة في صفحات الـ Airport Briefing (10-1P) 220 / 180 / 160 هي سرعات يتوقع الطيار أن يطلبها منه المراقب ضمن عملية الـ Sequencing وليست سرعات يطبقها الطيار من تلقاء نفسه ما لم تصدر بها تعليمات من المراقب.. كما توصي التعليمات بتأخير الـ Drag قدر الإمكان بما يتوافق مع متطلبات الطائرة والبروفايل.. وعادة يكون إنزال الـ Landing Gear بين 2000 و1500 قدم كتوصية تشغيلية لتحقيق أفضل CDA. وفي التشغيل الليلي لمدرجات 27 لا يسمح بالنزول تحت 3000 قدم قبل أن تكون Established على الـ Localizer أو على الأقل 10NM من الـ Touchdown. وبسبب الرياح الغربية السائدة على لندن فإن أكثر من 70٪ من العمليات تتم على مدارج 27R / 27L ويطبق مطار هيثرو نظام Runway Alternation لتوزيع وتوازن الضوضاء على المناطق السكنية ويكون التشغيل التالي: من بداية اليوم وحتى الساعة 15:00 بالتوقيت المحلي.. مدرج 27R للهبوط ومدرج 27L للإقلاع ثم بعد الساعة 15:00 يتم التبادل ليصبح.. مدرج 27R للإقلاع ومدرج 27L للهبوط. الفيديو المرفق.. يوضح تتابع الطائرات المكثف في مطار هيثرو على مدرج 27 وكيف تدير المراقبة الجوية تدفق الطائرات للحفاظ على أعلى سعة تشغيلية ممكنة.

محمد آل شيبان

65,258 次观看 • 2 个月前

هذا الجيب الي اتوقع لها الانتشار القوي الايام الجاية جديد السوق هافال H7 سعرها ١٠٩ الف ريال سعودي شامل الضريبة مقابل مواصفات تحرج المنافسين .. 🔥محرك ٤ سلندر ٢ لتر توربو ٢٢٨ حصان 🐎 وعزم ٣٨٠ نيوتن 💪 محرك اختير من افضل المحركات في الصين من ٢٠٢٠ كذا تحصل نسخ من المحرك في التانك 300 و باور البنزين و الهافال H9 🔥 قير دبل كلتش لكن ٩ سرعات وممكن اول قير دبل كلتش ٩ سرعات في سيارة مكينة بالعرض القير بزيادة السرعات زاد القدرة في العزم بنسبة ٥٤٪ مع زيادة في كفاءة الوقود 🔥 دبل او نظام دفع رباعي مع دفلوك يوزع العزم 50/50 بين المحاور 🔵 نجي للمواصفات الداخلية عد واغلط… -مقاعد جلد مع تهوية و ٨ وضعيات -شاشة لمس ١٤.٥ انش "اكبر من الايباد برو" -شاحن جوال لاسلكي -١٠ سماعات 🔊 - الدرايش مدبلة وعازله للصوت -كاميرات محيطية 360 درجة مع رؤية شفافة لهيكل السيارة -رادار و نظام تحذير و تثبيت المسار - نظام المساعدة في الازدحام يعني تسوق عنك في الزحمة ❤️ -٩ وضعيات قيادة يضبط لك الكمبيوتر التراكشن و توزيع الفرامل و الغيارات القير في الرمل و الثلج و الطين و العشب و الجبال و الرياضي والاقتصادي ماقلت لكم سعر مقابل المواصفات تحرج المنافسين و الي مايعجبه الصيني ضمانها على فكرة ٦ سنوات او ٢٠٠ الف كيلو
1:27

هذا الجيب الي اتوقع لها الانتشار القوي الايام الجاية جديد السوق هافال H7 سعرها ١٠٩ الف ريال سعودي شامل الضريبة مقابل مواصفات تحرج المنافسين .. 🔥محرك ٤ سلندر ٢ لتر توربو ٢٢٨ حصان 🐎 وعزم ٣٨٠ نيوتن 💪 محرك اختير من افضل المحركات في الصين من ٢٠٢٠ كذا تحصل نسخ من المحرك في التانك 300 و باور البنزين و الهافال H9 🔥 قير دبل كلتش لكن ٩ سرعات وممكن اول قير دبل كلتش ٩ سرعات في سيارة مكينة بالعرض القير بزيادة السرعات زاد القدرة في العزم بنسبة ٥٤٪ مع زيادة في كفاءة الوقود 🔥 دبل او نظام دفع رباعي مع دفلوك يوزع العزم 50/50 بين المحاور 🔵 نجي للمواصفات الداخلية عد واغلط… -مقاعد جلد مع تهوية و ٨ وضعيات -شاشة لمس ١٤.٥ انش "اكبر من الايباد برو" -شاحن جوال لاسلكي -١٠ سماعات 🔊 - الدرايش مدبلة وعازله للصوت -كاميرات محيطية 360 درجة مع رؤية شفافة لهيكل السيارة -رادار و نظام تحذير و تثبيت المسار - نظام المساعدة في الازدحام يعني تسوق عنك في الزحمة ❤️ -٩ وضعيات قيادة يضبط لك الكمبيوتر التراكشن و توزيع الفرامل و الغيارات القير في الرمل و الثلج و الطين و العشب و الجبال و الرياضي والاقتصادي ماقلت لكم سعر مقابل المواصفات تحرج المنافسين و الي مايعجبه الصيني ضمانها على فكرة ٦ سنوات او ٢٠٠ الف كيلو

الدب نت ALDOBnet

428,355 次观看 • 1 年前

إخواني أخواتي سأطرح على مسامعكم الكريمة آخر المستجدات الهامة ومختصر ما يمكنني قوله وبكل إيجاز عن ما جرى معي الشهر الماضي من لندن إلى مطار الكويت إلى جهاز أمن الدولة فأنتم بعد الله سبحانه وتعالى كنتم وما زلتم مصدر رئيسي بالنسبة لي للعزيمة والنضال والثبات على المبادئ الوطنية قبل كتابة قصة هذا المنشور وبالرغم من اختلاف بعض التفاصيل لاختلاف بعض الوقائع تشابهت في مخيلتي أمور عن حدث آخر في حياتي فعدت بمرافقة شريط الذاكرة لأكثر من عقد من العمر إلى عام ٢٠١٥ حينما تم إلقاء القبض عليي في ساحة الإرادة وحبسي ٣ أيام في زنزانة المباحث الجنائية جرّاء نشر كثير من المواضيع السياسية الوطنية والتواجد في احتجاجات واعتصامات سياسية سلمية على كثير من القضايا لمصلحة الشعب والبلد بداية ما حدث كانت رحلتي الشهر الماضي في يونيو ٢٠٢٦ متجهة من مطار هيثرو في لندن إلى مطار الكويت بمعية الأسرة الكريمة وبعد وصولنا توجهت إلى الإخوة الموظفين لختم جوازات السفر والدخول فقالو يا أخ ناصر عليك مشاكل وملاحظات روح هناك على اليمين راجع مكتب السكرتارية ذهبت وسألت أحد الإخوة الموظفين عن أسباب إيقافي وعدم ختم جواز السفر مما يمنعني من المرور قال ماعندي علم ما يبين معاي حالياً انتظر اجلس على الكراسي ان شاء الله خير انتظرت بحدود نصف ساعه بعدها تقدموا باتجاهي شخصين من الإخوة الموظفين في جهاز أمن الدولة قالو تلفونك الجوال معاك قلت نعم قالو يجب أن يكون مغلق وانتظر في الجلوس بعدها مضى على جلوسي تقريبا نصف ساعه أخرى إلى أن جاءوا وطلبوا مني مرافقتهم والمشي معهم إلى أن وصلنا ودخلنا مكتب جهاز أمن الدولة في مطار الكويت ثم طُلب مني تسليم الجوال بعد ذلك سألتهم عسى ما شر شنو صاير قالو تفضل اجلس ان شاء الله خير واستمرت التحقيقات والأسئلة وبعض السوالف الجانبية بيني وبين كثير من الإخوة لفترة اعتقد تجاوزت ٣ ساعات وكان تركيز الحديث على أمرين الأول أسباب تواجدي في لندن وأسئلة كثيرة بهذا الموضوع والأمر الثاني عن النشاط السياسي ومواضيع معينة سبق أن قمت بكتابتها ونشرها عبر حسابي في برنامج إكس تويتر واستمر الحديث إلى أن جاء شخصين آخرين طلبوا مني مرافقتهم لاستكمال بقية الإجراءات وبعد المشي لمسافات داخل المطار وصلنا عند باب ومخرج خاص خلف المبنى قالو لي عليك الاستعداد لمغادرة مبنى المطار فقاموا بتقييد اليدين وتغطية العينين وبعدها مشيت مع أحد الإخوة يساعدني لركوب السيارة على المقعد الخلفي سألتهم عسى ماشر وين رايحين قالوا ان شاء الله خير أخ ناصر تعليمات وأوامر واجراءات راح ناخذك إلى مبنى جهاز أمن الدولة في منطقة جنوب السرة وبعد وصولنا إلى هناك استمر الحجز والحبس والأسئلة والتحقيقات على نفس الأمرين الأول بخصوص رحلتي وتواجدي في لندن والأمر الثاني عن النشاط السياسي وبعض المواضيع التي قمت بكتابتها ونشرها وبعد مرور ساعات طويلة في مكتب التحقيقات ومكوثي لبعض الفترات في زنزانة الحبس الانفرادي واستمرار استدعائي بين الحين والآخر لمكتب التحقيقات معصوب العينين مكبل اليدين أحد الأسئلة التي أسهبت في شرحها إليكم مختصرها كان عن أبرز الأمور السياسية التي أتمنى أن أراها تتحقق قلت عديدة وكثيرة لكن أحدها أن تتحول الكويت بالمستقبل فيما يتعلق بالنظام الانتخابي لمجلس الأمة من عمل سياسي فردي ركيك وفاشل يخلق بيئة الفوضى والمنافع الشخصية الزائلة والشحاذة وتفشي الفساد والتخلف كما كان في السابق إلى عمل جماعي مُنظّم تتوافق فيه الناس على رؤى ومقترحات وتصوّرات واضحة وبرامج عمل ننقل من خلالها العمل السياسي مراحل للأمام ليواكب نضج العقول وتطلعات الأجيال نقفز من عتبة الرجعية والعشوائيات إلى عتبة تتنافس فيها الأفكار والطموحات الكويت مليئة بالكفاءات بعد ذلك تم توجيه سؤال آخر عن تغريدة هل أحد طلب منك كتابتها ونشرها قلت أبداً عقلي براسي وعندي ضمير ومبادئ ونشاطنا واضح والحمدلله وبعد رجوعي إلى زنزانة الحبس الانفرادي وتواجدي هناك أبلغوني أن الساعة حالياً ١٢ منتصف الليل تعال معانا وصلنا مكان قالوا لي بعض الإخوة خلاص يا ناصر راح نطلعك وتروح لأهلك بصّم على هذه الورقة فقلت يجماعه كيف أقرأ وأبصم ماشوف فقام أحد الإخوة برفع الغطاء من عيني لفترة سريعة جداً وأعاد غطاء العين وأخذ بصماتي على المستند ثم نزعوا غطاء العين وقاموا بفك قيود المعصم وتسليمي محفظتي وجواز السفر وجهاز الجوال وسمحوا لي بالاتصال بأحد الأقرباء لإبلاغه بخروجي وأن يأتي لتوصيلي إلى المنزل هذا مختصر لبعض ما جرى على مدى ١٨ ساعه تقريباً خلال الحجز والحبس والتحقيقات والحمدلله من قبل ومن بعد دخلنا وخرجنا من عند الإخوة بوجه أبيض وكما قيل ما قيمة الناس إلا في مبادئهم لا المال يبقى ولا الألقاب ولا الرُتب حفظ الله الكويت من كل شر وضرر أو مكروه أخوكم ناصر الكندري ٤/٧/٢٠٢٦
2:07

إخواني أخواتي سأطرح على مسامعكم الكريمة آخر المستجدات الهامة ومختصر ما يمكنني قوله وبكل إيجاز عن ما جرى معي الشهر الماضي من لندن إلى مطار الكويت إلى جهاز أمن الدولة فأنتم بعد الله سبحانه وتعالى كنتم وما زلتم مصدر رئيسي بالنسبة لي للعزيمة والنضال والثبات على المبادئ الوطنية قبل كتابة قصة هذا المنشور وبالرغم من اختلاف بعض التفاصيل لاختلاف بعض الوقائع تشابهت في مخيلتي أمور عن حدث آخر في حياتي فعدت بمرافقة شريط الذاكرة لأكثر من عقد من العمر إلى عام ٢٠١٥ حينما تم إلقاء القبض عليي في ساحة الإرادة وحبسي ٣ أيام في زنزانة المباحث الجنائية جرّاء نشر كثير من المواضيع السياسية الوطنية والتواجد في احتجاجات واعتصامات سياسية سلمية على كثير من القضايا لمصلحة الشعب والبلد بداية ما حدث كانت رحلتي الشهر الماضي في يونيو ٢٠٢٦ متجهة من مطار هيثرو في لندن إلى مطار الكويت بمعية الأسرة الكريمة وبعد وصولنا توجهت إلى الإخوة الموظفين لختم جوازات السفر والدخول فقالو يا أخ ناصر عليك مشاكل وملاحظات روح هناك على اليمين راجع مكتب السكرتارية ذهبت وسألت أحد الإخوة الموظفين عن أسباب إيقافي وعدم ختم جواز السفر مما يمنعني من المرور قال ماعندي علم ما يبين معاي حالياً انتظر اجلس على الكراسي ان شاء الله خير انتظرت بحدود نصف ساعه بعدها تقدموا باتجاهي شخصين من الإخوة الموظفين في جهاز أمن الدولة قالو تلفونك الجوال معاك قلت نعم قالو يجب أن يكون مغلق وانتظر في الجلوس بعدها مضى على جلوسي تقريبا نصف ساعه أخرى إلى أن جاءوا وطلبوا مني مرافقتهم والمشي معهم إلى أن وصلنا ودخلنا مكتب جهاز أمن الدولة في مطار الكويت ثم طُلب مني تسليم الجوال بعد ذلك سألتهم عسى ما شر شنو صاير قالو تفضل اجلس ان شاء الله خير واستمرت التحقيقات والأسئلة وبعض السوالف الجانبية بيني وبين كثير من الإخوة لفترة اعتقد تجاوزت ٣ ساعات وكان تركيز الحديث على أمرين الأول أسباب تواجدي في لندن وأسئلة كثيرة بهذا الموضوع والأمر الثاني عن النشاط السياسي ومواضيع معينة سبق أن قمت بكتابتها ونشرها عبر حسابي في برنامج إكس تويتر واستمر الحديث إلى أن جاء شخصين آخرين طلبوا مني مرافقتهم لاستكمال بقية الإجراءات وبعد المشي لمسافات داخل المطار وصلنا عند باب ومخرج خاص خلف المبنى قالو لي عليك الاستعداد لمغادرة مبنى المطار فقاموا بتقييد اليدين وتغطية العينين وبعدها مشيت مع أحد الإخوة يساعدني لركوب السيارة على المقعد الخلفي سألتهم عسى ماشر وين رايحين قالوا ان شاء الله خير أخ ناصر تعليمات وأوامر واجراءات راح ناخذك إلى مبنى جهاز أمن الدولة في منطقة جنوب السرة وبعد وصولنا إلى هناك استمر الحجز والحبس والأسئلة والتحقيقات على نفس الأمرين الأول بخصوص رحلتي وتواجدي في لندن والأمر الثاني عن النشاط السياسي وبعض المواضيع التي قمت بكتابتها ونشرها وبعد مرور ساعات طويلة في مكتب التحقيقات ومكوثي لبعض الفترات في زنزانة الحبس الانفرادي واستمرار استدعائي بين الحين والآخر لمكتب التحقيقات معصوب العينين مكبل اليدين أحد الأسئلة التي أسهبت في شرحها إليكم مختصرها كان عن أبرز الأمور السياسية التي أتمنى أن أراها تتحقق قلت عديدة وكثيرة لكن أحدها أن تتحول الكويت بالمستقبل فيما يتعلق بالنظام الانتخابي لمجلس الأمة من عمل سياسي فردي ركيك وفاشل يخلق بيئة الفوضى والمنافع الشخصية الزائلة والشحاذة وتفشي الفساد والتخلف كما كان في السابق إلى عمل جماعي مُنظّم تتوافق فيه الناس على رؤى ومقترحات وتصوّرات واضحة وبرامج عمل ننقل من خلالها العمل السياسي مراحل للأمام ليواكب نضج العقول وتطلعات الأجيال نقفز من عتبة الرجعية والعشوائيات إلى عتبة تتنافس فيها الأفكار والطموحات الكويت مليئة بالكفاءات بعد ذلك تم توجيه سؤال آخر عن تغريدة هل أحد طلب منك كتابتها ونشرها قلت أبداً عقلي براسي وعندي ضمير ومبادئ ونشاطنا واضح والحمدلله وبعد رجوعي إلى زنزانة الحبس الانفرادي وتواجدي هناك أبلغوني أن الساعة حالياً ١٢ منتصف الليل تعال معانا وصلنا مكان قالوا لي بعض الإخوة خلاص يا ناصر راح نطلعك وتروح لأهلك بصّم على هذه الورقة فقلت يجماعه كيف أقرأ وأبصم ماشوف فقام أحد الإخوة برفع الغطاء من عيني لفترة سريعة جداً وأعاد غطاء العين وأخذ بصماتي على المستند ثم نزعوا غطاء العين وقاموا بفك قيود المعصم وتسليمي محفظتي وجواز السفر وجهاز الجوال وسمحوا لي بالاتصال بأحد الأقرباء لإبلاغه بخروجي وأن يأتي لتوصيلي إلى المنزل هذا مختصر لبعض ما جرى على مدى ١٨ ساعه تقريباً خلال الحجز والحبس والتحقيقات والحمدلله من قبل ومن بعد دخلنا وخرجنا من عند الإخوة بوجه أبيض وكما قيل ما قيمة الناس إلا في مبادئهم لا المال يبقى ولا الألقاب ولا الرُتب حفظ الله الكويت من كل شر وضرر أو مكروه أخوكم ناصر الكندري ٤/٧/٢٠٢٦

ناصر الكندري

1,063,936 次观看 • 1 个月前

🛬🛬🛬مداخلة فنية للفائدة: مطار صلالة يحتوي مدرج واحد 07/25 بإتجاه شرق 07 / وغربي 25 المدرج من جهتيه 07 و 25 كلاهما مؤهلان ومجهزان بنظام إقتراب من الفئة الثانية CAT II ( category II) وهذه الفئة من نظام الإقتراب تسمح بالإقتراب والهبوط إلى إرتفاع 100 قدم فقط ورؤية أفقية 300 متر. (وماحدث من عودة رحلات لمطارات أخرى يعني أن الرؤية كانت أقل من 300 متر هذا إذا كانت أنظمة الإقتراب تعمل بكفاءة ) وللهبوط ما دون هذا الإرتفاع والرؤية يحتاج إلى فئة تجهيزات أكثر تعقيدا وتسمى الفئة الثالثة CAT III ومنها عدة أنواع تسمح بالهبوط لإرتفاع 50 قدم ورؤية شبه منعدمة( ومنها Zerp/Zero أي الهبوط وحتى المدرج في رؤية صفر ) وهذه الفئة مكلفة جدا من ناحية تجهيزها وتشغيلها وصيانة المعدات والحصول على رخصها.. ((وللعلم ليس كل الطائرات ولا المطارات مجهزة للفئة الثانية،، وليس كل الطيارين وخاصة للرحلات المحلية مدربين للفئة الثالثة )) وهذه الفئة ( الثالثة) ليس لها جدوى في منطقتنا ومطارات محدودة جدا في المنطقة كاملة مؤهلة لذلك .. وهي مناسبة لمطارات وسط وشمال اوربا وأمريكا والتي يتكرر فيها الضباب بصورة تؤثر على الحركة الجوية بشكل كبير ومتكرر عكس ما يحدث عندنا من ندرة تكون الضباب ولذلك فالفئة الثانية هي الأنسب،،، والحل المناسب البديل هو إعادة جدولة بعض الرحلات التي تصل في أوقات تكّون الضباب وهذا يحصل كذلك عندنا في المملكة في مطار أبها .. 👈مرفق مقطع للهبوط الآلي في طقس الفئة الثانية وكذلك خرائط الإقتراب لمطار صلالة ومعلم على فئة الإقتراب والإرتفاع والرؤية المذكورة للمدرج 7 و 25 .. وننوه أن الهبوط في طقس الفئة الثآنية يجب أن يكون آليا وهو أمر معقد جدا وخطير إذا علمنا أن الطائرة تقترب بسرعة قد تصل ل 250 كيلومتر وهبوط يقارب 800 قدم في الدقيقة ولديه ثواني محدودة لرؤية المدرج وإتخاذ القرار بالهبوط أو إلغاء الهبوط ( لنرى ونقارن كيف نقود السيارة في مثل هذا الظروف وسرعتنا في حدود 30 كم/س وشخصيا أرى أن تجهيزات الإقتراب للفئة الثانية في صلالة ممتازة ومناسبة جدا فنادرا ما تهبط الرؤية عن 300 م..
0:47

🛬🛬🛬مداخلة فنية للفائدة: مطار صلالة يحتوي مدرج واحد 07/25 بإتجاه شرق 07 / وغربي 25 المدرج من جهتيه 07 و 25 كلاهما مؤهلان ومجهزان بنظام إقتراب من الفئة الثانية CAT II ( category II) وهذه الفئة من نظام الإقتراب تسمح بالإقتراب والهبوط إلى إرتفاع 100 قدم فقط ورؤية أفقية 300 متر. (وماحدث من عودة رحلات لمطارات أخرى يعني أن الرؤية كانت أقل من 300 متر هذا إذا كانت أنظمة الإقتراب تعمل بكفاءة ) وللهبوط ما دون هذا الإرتفاع والرؤية يحتاج إلى فئة تجهيزات أكثر تعقيدا وتسمى الفئة الثالثة CAT III ومنها عدة أنواع تسمح بالهبوط لإرتفاع 50 قدم ورؤية شبه منعدمة( ومنها Zerp/Zero أي الهبوط وحتى المدرج في رؤية صفر ) وهذه الفئة مكلفة جدا من ناحية تجهيزها وتشغيلها وصيانة المعدات والحصول على رخصها.. ((وللعلم ليس كل الطائرات ولا المطارات مجهزة للفئة الثانية،، وليس كل الطيارين وخاصة للرحلات المحلية مدربين للفئة الثالثة )) وهذه الفئة ( الثالثة) ليس لها جدوى في منطقتنا ومطارات محدودة جدا في المنطقة كاملة مؤهلة لذلك .. وهي مناسبة لمطارات وسط وشمال اوربا وأمريكا والتي يتكرر فيها الضباب بصورة تؤثر على الحركة الجوية بشكل كبير ومتكرر عكس ما يحدث عندنا من ندرة تكون الضباب ولذلك فالفئة الثانية هي الأنسب،،، والحل المناسب البديل هو إعادة جدولة بعض الرحلات التي تصل في أوقات تكّون الضباب وهذا يحصل كذلك عندنا في المملكة في مطار أبها .. 👈مرفق مقطع للهبوط الآلي في طقس الفئة الثانية وكذلك خرائط الإقتراب لمطار صلالة ومعلم على فئة الإقتراب والإرتفاع والرؤية المذكورة للمدرج 7 و 25 .. وننوه أن الهبوط في طقس الفئة الثآنية يجب أن يكون آليا وهو أمر معقد جدا وخطير إذا علمنا أن الطائرة تقترب بسرعة قد تصل ل 250 كيلومتر وهبوط يقارب 800 قدم في الدقيقة ولديه ثواني محدودة لرؤية المدرج وإتخاذ القرار بالهبوط أو إلغاء الهبوط ( لنرى ونقارن كيف نقود السيارة في مثل هذا الظروف وسرعتنا في حدود 30 كم/س وشخصيا أرى أن تجهيزات الإقتراب للفئة الثانية في صلالة ممتازة ومناسبة جدا فنادرا ما تهبط الرؤية عن 300 م..

عبدالله الأحمري

55,368 次观看 • 2 年前