Video wird geladen...

Video konnte nicht geladen werden

Zur Startseite

تحدّي الـ 𝟓 ثواني مع نجومنا ⏱️💙 جينيسس الوعلان

Alhilal_FC's profile picture

نادي الهلال السعودي

10,250,695 subscribers

601,395 Aufrufe • vor 2 Monaten •via X (Twitter)

KunstComedy
LIVE

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Kommentare

Keine Kommentare verfügbar

Kommentare vom Original-Post werden hier angezeigt

Ähnliche Videos

تجربة استثنائية لعملائنا من المصرفية الخاصة مع جينيسس الوعلان لحضور تدريبات الهلال والتصوير مع النجوم 💙
0:59

تجربة استثنائية لعملائنا من المصرفية الخاصة مع جينيسس الوعلان لحضور تدريبات الهلال والتصوير مع النجوم 💙

بنك الرياض

12,234 Aufrufe • vor 1 Jahr

حين تلتقي فخامة القيادة مع زعامة الميدان جينيسس الوعلان || نادي الهلال السعودي جينيسس الوعلان نادي الهلال السعودي #الدب_نت AD
0:29

حين تلتقي فخامة القيادة مع زعامة الميدان جينيسس الوعلان || نادي الهلال السعودي جينيسس الوعلان نادي الهلال السعودي #الدب_نت AD

الدب نت ALDOBnet

26,982 Aufrufe • vor 3 Monaten

🎬 جينيسس الوعلان راعيـنا الجـديد 😍💙 #الهلال
0:46

🎬 جينيسس الوعلان راعيـنا الجـديد 😍💙 #الهلال

نادي الهلال السعودي

1,565,979 Aufrufe • vor 2 Jahren

معًا نواصل قيادة الفخامة 💙🤝 جينيسس الوعلان
0:34

معًا نواصل قيادة الفخامة 💙🤝 جينيسس الوعلان

نادي الهلال السعودي

353,941 Aufrufe • vor 3 Monaten

🎥 حين يجتمع العطاء.. يمتـد الأثر 💙 #تبرعك_حياة ضمن #حملة_ولي_العهد_للتبرع_بالدم الماجدية | Almajdiah بنك الرياض دماؤنا صدقة جينيسس الوعلان
1:27

🎥 حين يجتمع العطاء.. يمتـد الأثر 💙 #تبرعك_حياة ضمن #حملة_ولي_العهد_للتبرع_بالدم الماجدية | Almajdiah بنك الرياض دماؤنا صدقة جينيسس الوعلان

مؤسسة الهلال الخيرية

91,807 Aufrufe • vor 1 Monat

🎥 — أبرز مهارات لورينزو ابن إنزاغي مع هلال تحت الـ 13 عاماً 💙☝️
1:38

🎥 — أبرز مهارات لورينزو ابن إنزاغي مع هلال تحت الـ 13 عاماً 💙☝️

أخبار الهلال

117,246 Aufrufe • vor 6 Monaten

"روان العمري" فازت بالمليون الـ 17 مع "حساب المليون الادخاري" من #مصرف_الراجحي 🤩💙 ألف مبرووووووك يا روان 💸
1:59

"روان العمري" فازت بالمليون الـ 17 مع "حساب المليون الادخاري" من #مصرف_الراجحي 🤩💙 ألف مبرووووووك يا روان 💸

مصرف الراجحي

389,308 Aufrufe • vor 5 Monaten

🚨 — ابن إنزاغي المهاجم لورينزو مع هلال تحت الـ 13 عاماً يسجل 5 أهداف ضد أكاديمية إيجلز 😰💙
1:31

🚨 — ابن إنزاغي المهاجم لورينزو مع هلال تحت الـ 13 عاماً يسجل 5 أهداف ضد أكاديمية إيجلز 😰💙

أخبار الهلال

187,708 Aufrufe • vor 5 Monaten

🎥 — ملخص لورينزو ابن إنزاغي مع هلال تحت الـ 13 عاماً أما أكاديمية مهد "لورينزو يسجل هدفه رقم11 هذا الموسم ".💙
0:58

🎥 — ملخص لورينزو ابن إنزاغي مع هلال تحت الـ 13 عاماً أما أكاديمية مهد "لورينزو يسجل هدفه رقم11 هذا الموسم ".💙

أخبار الهلال

246,846 Aufrufe • vor 8 Monaten

لا يوجد اجمل وافضل من احتفالية جمهور الهلال مع اللاعبين بعد تحقيق بطولة دوري ابطال اسيا 💙 — كان الحضور يتجاوز الـ 300 الف عاشق ولم يحضروا لأجل [ حنيذ ] او [ تعبئة بنزين ] او [ تذكرة سفر ] بل حضروا حُبا ووفاً لمعشقوهم كبير قارة اسيا 💙
2:47

لا يوجد اجمل وافضل من احتفالية جمهور الهلال مع اللاعبين بعد تحقيق بطولة دوري ابطال اسيا 💙 — كان الحضور يتجاوز الـ 300 الف عاشق ولم يحضروا لأجل [ حنيذ ] او [ تعبئة بنزين ] او [ تذكرة سفر ] بل حضروا حُبا ووفاً لمعشقوهم كبير قارة اسيا 💙

مُجرد رأي ✍🏻🕸

23,129 Aufrufe • vor 3 Monaten

سعيد جدًا بإطلاق ميزة السحب السريع 💳⚡ اليوم عملاء رصيد للاستثمار | Raseed Invest صار بإمكانهم السحب مباشرة لبطاقاتهم ويوصلهم في ثواني⏱️ مع تعقيدات العملات المشفرة، كان لازم نبتكر حل سهل وسريع وفخور بكون رصيد أول منصة في الشرق الأوسط تقدم هذه الخدمة. عميل جديد؟ سجل من هنا وتابع:🧵
0:29

سعيد جدًا بإطلاق ميزة السحب السريع 💳⚡ اليوم عملاء رصيد للاستثمار | Raseed Invest صار بإمكانهم السحب مباشرة لبطاقاتهم ويوصلهم في ثواني⏱️ مع تعقيدات العملات المشفرة، كان لازم نبتكر حل سهل وسريع وفخور بكون رصيد أول منصة في الشرق الأوسط تقدم هذه الخدمة. عميل جديد؟ سجل من هنا وتابع:🧵

يحيى

122,417 Aufrufe • vor 1 Jahr

🔺توضيح بخصوص نظرية كابتن ستيف عن رفع الفلابس بالخطأ🔺 كابتن ستيف يقول إن الطاقم رفع الفلابس بالخطأ وتركوها حتى فقدوا السيطرة بالطائرة 🙆🏻‍♂️🙆🏻‍♂️🙆🏻‍♂️ يا كابتن ستيف عصا الفلابس في طائرة الـ 787 وطائرتك 777 محمية بحاجز وقوف عند Flaps 1 وما تقدر تمر إلى فلابس UP بسهولة إلا بحركة يد مقصودة لتتجاوز الـ Gate، ولو فرضنا انه تجاوز الحاجز الـ Gate وصارت الفلابس UP في هذه الحالة تدخل الطائرة في سرعة منخفضة فوراً لأنها في بداية مرحلة الإقلاع وبالتالي ستظهر تحذيرات AIRSPEED LOW مع Beeper لأن سرعة الطائرة بتكون أقل من سرعة المناورة ياكابتن.. الطاقم وقتها بينتبه ويرجع عصا الفلابس بسرعة لموضع فلابس 1 في ثواني وهي حركة سهلة جدا وبما أن الطائرة في هذه الحالة في سرعة منخفضة وعصا الفلابس اعيدت لـ Flaps 1 هنا يدخل نظام الحماية Slat Autogap ليساعد في دعم الرفع تلقائياً.. كابتن ما علاقة توقف بث ADSB وإعلان الطوارئ من قبل الطاقم وعدم رفع العجلات وانقطاع الاتصال بنظرية رفع الفلابس بالخطأ.. صحصح يا كابتن.. الواضح كل اللي صار سببه فقدان طاقة المحركات مباشرة بعد الإقلاع وليس لأن الفلابس انسحبت بالخطأ. باختصار ياكابتن الطاقم والحاجز الميكانيكي والنظام التحذيري يمنعون استمرار الخطأ اللي انت ذكرته في ثواني. إذن نظريتك كلام يوتيوب ولا تمثل وجهة نظر طيار محترف، وللأسف إن هذا التوضيح أقوله عن شخص يدّعي أنه كابتن 777 بينما الواقع والمنطق التشغيلي يثبت عكس كلامه. Captain Steve are you sure you’re a 777 captain .🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️ captain steeve pilot #AI171
0:33

🔺توضيح بخصوص نظرية كابتن ستيف عن رفع الفلابس بالخطأ🔺 كابتن ستيف يقول إن الطاقم رفع الفلابس بالخطأ وتركوها حتى فقدوا السيطرة بالطائرة 🙆🏻‍♂️🙆🏻‍♂️🙆🏻‍♂️ يا كابتن ستيف عصا الفلابس في طائرة الـ 787 وطائرتك 777 محمية بحاجز وقوف عند Flaps 1 وما تقدر تمر إلى فلابس UP بسهولة إلا بحركة يد مقصودة لتتجاوز الـ Gate، ولو فرضنا انه تجاوز الحاجز الـ Gate وصارت الفلابس UP في هذه الحالة تدخل الطائرة في سرعة منخفضة فوراً لأنها في بداية مرحلة الإقلاع وبالتالي ستظهر تحذيرات AIRSPEED LOW مع Beeper لأن سرعة الطائرة بتكون أقل من سرعة المناورة ياكابتن.. الطاقم وقتها بينتبه ويرجع عصا الفلابس بسرعة لموضع فلابس 1 في ثواني وهي حركة سهلة جدا وبما أن الطائرة في هذه الحالة في سرعة منخفضة وعصا الفلابس اعيدت لـ Flaps 1 هنا يدخل نظام الحماية Slat Autogap ليساعد في دعم الرفع تلقائياً.. كابتن ما علاقة توقف بث ADSB وإعلان الطوارئ من قبل الطاقم وعدم رفع العجلات وانقطاع الاتصال بنظرية رفع الفلابس بالخطأ.. صحصح يا كابتن.. الواضح كل اللي صار سببه فقدان طاقة المحركات مباشرة بعد الإقلاع وليس لأن الفلابس انسحبت بالخطأ. باختصار ياكابتن الطاقم والحاجز الميكانيكي والنظام التحذيري يمنعون استمرار الخطأ اللي انت ذكرته في ثواني. إذن نظريتك كلام يوتيوب ولا تمثل وجهة نظر طيار محترف، وللأسف إن هذا التوضيح أقوله عن شخص يدّعي أنه كابتن 777 بينما الواقع والمنطق التشغيلي يثبت عكس كلامه. Captain Steve are you sure you’re a 777 captain .🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️ captain steeve pilot #AI171

محمد آل شيبان

420,189 Aufrufe • vor 1 Jahr

"نجومنـا يستمدونا قوتهم مـنٓـا " 💪🏻 الحضور المبكر يصنع الفارق منذ النزول للإحماء ، فهي أول رسائل الثقة والدعم التي تصل للاعبين. والثلاثاء راح نكون على موعد مع مواجهة كبيرة تحتاج وجودنا من البداية ، لأن حماسنا وتشجيعنا وصوتنا الواحد هو اللي يزلزل المدرجات ويشعل الحماس في قلوب نجومنا. خلونا هذه المبارا فقط 🙏 طالبينكم نكون من بدري موجودين ونزرع الثقة بفريقنا ونمنحه الروح اللي تقوده للانتصار 💛 ولا تنسون ان الحضور المبكر وتوحيد اللون بالاصفر وتشجيعنا بصوت واحد هو من أهم العوامل التي تحسس اللاعبين بعظمة جمهوره ودوره الكبير بالمدرجات. وتأكدوا أن الحضور لحاله مايكفي ، لأن دائماً لاعبوا الخصم تحت ضغط لاعبينا وجمهورنا ، لذلك تشجيعنا لازم يكون رعب لهم💪🏻💛💙
0:23

"نجومنـا يستمدونا قوتهم مـنٓـا " 💪🏻 الحضور المبكر يصنع الفارق منذ النزول للإحماء ، فهي أول رسائل الثقة والدعم التي تصل للاعبين. والثلاثاء راح نكون على موعد مع مواجهة كبيرة تحتاج وجودنا من البداية ، لأن حماسنا وتشجيعنا وصوتنا الواحد هو اللي يزلزل المدرجات ويشعل الحماس في قلوب نجومنا. خلونا هذه المبارا فقط 🙏 طالبينكم نكون من بدري موجودين ونزرع الثقة بفريقنا ونمنحه الروح اللي تقوده للانتصار 💛 ولا تنسون ان الحضور المبكر وتوحيد اللون بالاصفر وتشجيعنا بصوت واحد هو من أهم العوامل التي تحسس اللاعبين بعظمة جمهوره ودوره الكبير بالمدرجات. وتأكدوا أن الحضور لحاله مايكفي ، لأن دائماً لاعبوا الخصم تحت ضغط لاعبينا وجمهورنا ، لذلك تشجيعنا لازم يكون رعب لهم💪🏻💛💙

فهد الحزيم | FAHD ALHOZAIM

137,917 Aufrufe • vor 4 Monaten

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash
1:04

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

محمد آل شيبان

2,158,806 Aufrufe • vor 1 Jahr