شخص ينشر مقطع عن الطريقة الصحيحة للنزول بالسيارة من المرتفعات..

بعض اللي علقوا ردوا بجملة (تو خط شنبه) وهذي كلمة محطمة وتخلق الفشل واللي يقولها فاشل عاش في بيئة فاشلة. هذا رجال كفو وكلامه صحيح ووزارة المواصلات او الطرق حاطين لوحة في بداية كل عقبة مكتوب فيها (لسلامتكم استخدموا القير الثقيل)

هنا بالتفصيل

كلامه صحيح وحتى النزول في نمرة ٢ و ٣ افضل من الـ D لأنك إذا نزلت في الـ D راح ينزلك في أخف ترس ٥-٦ ووقتها بيكون الشيء الوحيد الي يمسك السيارة هو الفحمات وبعد فترة بسيطة راح تولع الهوبات وإذا كنت محظوظ وانتبهت بتوقف حتى تبرد وإذا ما حالفك الحظ وانتبهت بتروح فيها ويا كثر ما صارت

هذي ديرتنا ولنا فيها سنوات نسوق الطريقه الصحيحه لاتخلي النزول كله على القير ونوع بين القير وبين الفرامل . النزله القويه عطها ثالث مع فرامل خفيف واذا النزله اقوى عطها ثاني واستخدم فرامل للحاجه فقط أما النمره الأولى تذبح القير عليك

طيب انا سيارتي فورد والقير فرار مثل هذا تقريبا وين النمره الثقيلة و كيف اصل اليها وماذا يعنى حرف ال S في القير

نمرة 2 و3 فقط .النمرة الاولى تتعب السيارة وفرامل خفيفة على منعطفات

خل شنبك يخط وتعال علمنا

بحكم أني من المنطقة والله أتعاطف كثير مع اللي ينزلون مع العقبة وماهم عارفين طريقة القيادة فيها بشكل صحيح وياما صارت حوادث بسبب الاعتماد على الفرامل حتى الفرامل في الأخير ماعاد يمسك معه وكما ذكر الأخ في المقطع كلامه صحيح

صحيح و أحب أضيف معلومة كثير يخطئ فيها في الصعود لا تحول القير الأوتو إلى القير العادي التحويل فقط في النزول

الأفضل أن يطالب بوجوب منع إرهاب الطرقات الذي يحدث بقيادة المرأة للسيارة، وتقر المرأة في بيتها كما أمرها الله تعالى، وتشدد الأنظمة في منع هذا الخطر الجسيم الذي يهدد الحياة. أما تعليمهن القيادة وإرشادهن، فهذا مشاركة لهن في إثم العصيان لأمر الله تعالى، وتحريض على الإرهاب والخطر.

دايما في هاللفات افضي السيارة على N وهي تمشي براحتها والامور تمام 🥱 وطريقته علي نمره واحد غلط يصير يحن القير 🥱 على الفرامل احسن ولاراح تخرب لانك بتضغط خفيف 🥱 يابنات اتركوا طريقته نصيحه واعتمدوا الفرامل لكن ليس بقوه ضغط خفيف🥱

وأزيدك من الشعر بيت: حتى في الطلوع 2 لا تحطها على الـ N (الوضع المحايد)، لأنه كذا تحرق الكلتش حق القير. الأفضل تحطها على الغيار رقم 1-2 وتنزل على مهلك. ما لاحظت في طريق الهدا كيف دايم تشمّ ريحة كلتش محروق؟ وكثير من السيارات تتعطل هناك بسبب هالشي

نعم هذا هو الإجراء الصحيح أثناء النزول من المنحدرات يتم تحويل الجيربوكس من الأوتوماتيك إلى التعشيق العادي و إعطاء النمر القوية كلما إشتد الإنحدار ، و كذلك أثناء الطلوع يتم إستخدام التعشيق العادي و النمر المناسبة للطلوع و رافقت الجميع السلامه .

كلامه صحيح ولا فيه اي خطأ ولكن النمره الثانيه افضل لان لو خليته عالاول بيقعد يحن وتقعد سنه وانت تنزل مافيه فايده لو تجي مع ضلع احسن لك واريح لك انت والسياره

هذا غشيم النمرة 1 ماتحطها الا في قومة السيارة وهي واققه في خط معتدل مستقيم نعم ثقل الموتر لكن مع هالنزول لاتحط الا ٣ و ٤ في الثقيل ١ حدة السرعة ٢٠ و ٢ حدة السرعة ٤٠ والثالث حدة ٦٠ لايضحك عليكم وتنقله من ٣ ألى ١ وتعدم القير يصير له حنه وصوت

مقطع واضح وخالي من الهبد اخطر شي في النزول ان رجلك على الفرامل راح توصل مرحلة الفرامل ماعاد تمسك ولو تشوف الهوب تلقاه احمر من الحرارة

شلون غير الرقم من 4 الى 1

الجمعه نزلت من نفس العقبه لرجال المع كنت ماسك فرامل في البدايه حسيت الفرامل ماعاد يمسك وخليته على القير والحمدلله نزلت بالسلامه

كلامه صحيح 100٪ ومعروف استغرب من البعض يشكك فيه وهذا كلام @TandCars عن الموضوع

انتبهو احد يسمع كلامه والله ان تغير القير بعدها ب12 الف خلك على الفرامل ولو خربت الفحمات ب150 ريال

ما اعرف طريقته صح او خطأ ؟! لان فعلاً نحتاج شي سهل لنا وللسيارة في للنزول خاصة بالعقبات بالجنوب واكثرها خطوره عقبة سنان وش الصح اختلفت الآراء ؟!!

بربره على غير سنع حشر القير ب نمره يرفع حرارته و يجيب فيه العيد الفرامل مصنوعه ليه ؟ اضحي ب الفرامل و الهوب ولا يجي القير شي بعدين من قال انها ماتتحمل الفرامل او معد تمسك

الموضوع يحتاج منكم وضع القير بنمرة واحد وكل ماكان النزول سهل خفف الى لنمرة 2 اثناء النزول النزول المنحدر الصعب وخاصة اذاكان ترابي بدون اسفلت لاالا تتزحلق السيارة تدريجيا مع الفرامل بصفة متقطعه و بريك اليد الجلنط لتخفيف الضغط على المكينة والفرامل مايساعد السيطرة والتمكن من المركبة اثناء النزول وفي حال الطلوع وضع القير بنمرة 4و3و2 والتأكد قبلها من زيت السيارة وماء الاديتر وقربة الماء لعدم ارتفاع الحرارة اثناء الطلوع حفظ الله الجميع

كلامه صحيح جزاه الله خير وعن تجربه التحميل يكون مشترك القير بالنمره الثقبله مع الفرامل تنزل المنحدر وانت مرتاح والسياره مرتاحه وبكل امن وسلام بعد توفيق الله

التوازن زين بين القير ٣ إلى ٢ مع الفرامل التعشيق الثقيل ١ تعطل السير وتسبب زحام والجنوب عقباته كثير

بعض التعليقات فيها تهريج الرجل نصح بادب وقدم فايده واذا ماجربت هالعقبه وشفت الحوادث لاتتفلسف وعندي تعقيب على كلامه فك القير نمر اكثر على حسب مشي السياره لسلامة القير

للاسف الناس تنتقد الشاب. ولكن اضيف ان كلامه صحيح. الكل يشوف الكتيب اللي يجي مع السياره مشروح خاصه تايوتا يتكلم نفس ماقاله بالنزول يكون نمره ثقيله تخفف عل الفرامل.

النمرة الثقيلة 1 او 2 لاتكفي ولاتغني من استخدام البريك ولو كان صادق كان صور واثبت انه مو ماسك بريك في المنحدر ولكن افضل طريقة انك تثقل وتمسك البريك بشكل متقطع وليس مستمر اما انك تقنعني انك تعتمد على تثقيل القير فقط في النزول فهذا مستحيل واتحداك

الافضل لاتروح العقبات

الحمدلله ماعندنا عقبات

كلامه صحيح بس تطبيقه خطأ .. النمرة الأولى في القير مرة ثقيلة ولا تتحمل مسافة طويلة لا تخليها في نمرة وحدة طول الطريق✋🏼 الإستغناء عن الفرامل خطأ فادح . الصحيح تحوّل القير للنمط اليدوي ( العادي) أو تنزله على D1 او D2 حسب قوة الإنحدار. نمرة ثقيلة (تتغير بإستمرار )+ فرامل 👍🏼 طبعاً السيارة اللي حمولتها كبيرة لا يُنصح بنزولها والسائق المبتدئ أيضا نزوله خطر

اولا العقبة سهلة جداً ولا تحتاج لخبرات وفلسفة التعامل مع العقبة كالتالى المكان المنبسط اللى ما تحتاج فيه فرامل لا تستخدم فيه البنزين وقبل ما ترتفع سرعة السيارة استخدم الفرامل قبل سرعة محددة حسب قدرتك وكفاءتك وخبرتك في القيادة حدد نقطة السرعة اللى لا تتعداها السيارة

كلامه صحيح. اللي ماعمره ساق في ذي المناطق لايقعد يتفلسف علينا. احنا من سنين مجربين الطريقة اللي في المقطع وهذا الصحيح من تجربة مو فلسفة.