Video yükleniyor...

Video Yüklenemedi

Ana Sayfaya Dön

في عُمان، أعلنت الحكومة عن افتتاح واحداً من أكبر وأهم الطرق في البلاد 🇴🇲 • يمر هذا الطريق بأصعب التضاريس الجغرافية، وهو يربط عدداً من المحافظات. • المشروع يتضمن جسوراً علوية وجسوراً للمشاة وعبارات صندوقية. • صُمم هذا الطريق وفق أعلى المعايير العالمية. #طريق_الرسيل_بدبد

kh3lij_Arabi's profile picture

الخـليج العـربي

77,276 subscribers

256,611 görüntüleme • 2 yıl önce •via X (Twitter)

#طريق_الرسيل_بدبد
LIVE

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Yorum

Yorum bulunmuyor

Orijinal gönderinin yorumları burada görünecek

Benzer Videolar

مشاهد من إنشاء واحدا من أهم وأبرز وأكبر الطرق في سلطنة عُمان 🇴🇲 #طريق_خصب_ليما_دبا • التكلفة: 393 مليون دولار • الطول: 70 كيلومترا • الجسور: 11 جسرا فوق الأودية • العبارات الصندوقية: 350 عبارة • يختصر الرحلة: من 3 ساعات إلى 22 دقيقة فقط. • يعد هذا الطريق ضمن أكبر وأعقد مشاريع الطرق في المنطقة نظرًا لصعوبة التضاريس. • تعد سلطنة عُمان ضمن أفضل 10 دول في العالم من حيث جودة الطرق.
0:38

مشاهد من إنشاء واحدا من أهم وأبرز وأكبر الطرق في سلطنة عُمان 🇴🇲 #طريق_خصب_ليما_دبا • التكلفة: 393 مليون دولار • الطول: 70 كيلومترا • الجسور: 11 جسرا فوق الأودية • العبارات الصندوقية: 350 عبارة • يختصر الرحلة: من 3 ساعات إلى 22 دقيقة فقط. • يعد هذا الطريق ضمن أكبر وأعقد مشاريع الطرق في المنطقة نظرًا لصعوبة التضاريس. • تعد سلطنة عُمان ضمن أفضل 10 دول في العالم من حيث جودة الطرق.

المرصد

74,686 görüntüleme • 1 yıl önce

طريق أفغانستان إلى الصين يعيد إحياء طريق الحرير في أقصى شمال شرق أفغانستان، يجري العمل على واحد من أخطر وأهم المشاريع الاستراتيجية في تاريخ البلاد: طريق فيض آباد – الصين. هذا الطريق لا يربط مدينتين فقط، بل يربط أفغانستان بأكبر اقتصاد في العالم، ويفتح أبواباً جديدة نحو التجارة، الاستثمار، والسياحة. يمتد المشروع عبر جبال شاهقة وتضاريس معقدة، ليعيد إحياء واحد من أقدم الممرات الاقتصادية في التاريخ: طريق الحرير. لكن ما الذي يعنيه هذا المشروع فعلياً؟ هل يمكن أن يتحول إلى نقطة تحول حقيقية في اقتصاد أفغانستان؟ وهل تصبح البلاد مركز عبور إقليمي يربط الشرق بالغرب؟ في هذا الفيديو، نكشف التفاصيل الكاملة، الفرص، التحديات، والتأثير المحتمل لهذا الطريق على مستقبل أفغانستان.
8:28

طريق أفغانستان إلى الصين يعيد إحياء طريق الحرير في أقصى شمال شرق أفغانستان، يجري العمل على واحد من أخطر وأهم المشاريع الاستراتيجية في تاريخ البلاد: طريق فيض آباد – الصين. هذا الطريق لا يربط مدينتين فقط، بل يربط أفغانستان بأكبر اقتصاد في العالم، ويفتح أبواباً جديدة نحو التجارة، الاستثمار، والسياحة. يمتد المشروع عبر جبال شاهقة وتضاريس معقدة، ليعيد إحياء واحد من أقدم الممرات الاقتصادية في التاريخ: طريق الحرير. لكن ما الذي يعنيه هذا المشروع فعلياً؟ هل يمكن أن يتحول إلى نقطة تحول حقيقية في اقتصاد أفغانستان؟ وهل تصبح البلاد مركز عبور إقليمي يربط الشرق بالغرب؟ في هذا الفيديو، نكشف التفاصيل الكاملة، الفرص، التحديات، والتأثير المحتمل لهذا الطريق على مستقبل أفغانستان.

I'm the Son of Islam

22,472 görüntüleme • 4 ay önce

لمن يريد ان يعرف كلفة توصيل الخدمات في السلطنة فلينظر الى وعورة طريق خصب ليماء الجديد الذي يتم تنفيذه حاليا. هذا الطريق الذي يبلغ طوله ٧٠ كيلو متر يكلف إنشائه 151 مليون ريال عماني، ويمر بأعلى قمة في مسندم يزيد طولها 2080 متر ، ويعتبر أعجوبة هندسية. المشروع يؤكد حرص الحكومة على توصيل خدمات الطرق والتي تغطى ارجاء سلطنة عُمان من شمالها إلى جنوبها. محافظة مسندم - سلطنة عُمان رؤية عُمان 2040
1:29

لمن يريد ان يعرف كلفة توصيل الخدمات في السلطنة فلينظر الى وعورة طريق خصب ليماء الجديد الذي يتم تنفيذه حاليا. هذا الطريق الذي يبلغ طوله ٧٠ كيلو متر يكلف إنشائه 151 مليون ريال عماني، ويمر بأعلى قمة في مسندم يزيد طولها 2080 متر ، ويعتبر أعجوبة هندسية. المشروع يؤكد حرص الحكومة على توصيل خدمات الطرق والتي تغطى ارجاء سلطنة عُمان من شمالها إلى جنوبها. محافظة مسندم - سلطنة عُمان رؤية عُمان 2040

علي بن سالم الراشدي

215,358 görüntüleme • 1 yıl önce

#فيديو | الأولى من نوعها في ليبيا.. بوابات إلكترونية تغير وجه الطريق الدولي. #مشاريعنا ■ الطريق الدولي اللي حاولت تونس ذر العاطفة ودموع التماسيح لاجل ان تتنازل ليبيا علي هذا المشروع الدولي الذي يربط ساحل افريقيا بالعمق الافريقي ويربط اوروبا بأفريقيا.. تونس خاطبت ليبيا قائلة نحن نستأجر منكم الاراضي المار منها الطريق وبعقد التمليك فان تونس ستمتلك تلك الاراضي عبر تجار تونسيين لمدة لا تقل عن خمسين سنة وبعدها ليبيا تسحب يدها من المشروع وتتلقي فقط اموال الايجار وبهذا يصبح لتونس طريق دولي يمر من موانى تونس عبر الارضي الليبية .. والليبي يقعد واقف يتفرج ويمص في الليم .. وكان ليبيا لا يوجد عندها مواني ولا اطول شريط ساحلي في شمال افريفيا وكان ليبيا من الدول الحبيسة
2:11

#فيديو | الأولى من نوعها في ليبيا.. بوابات إلكترونية تغير وجه الطريق الدولي. #مشاريعنا ■ الطريق الدولي اللي حاولت تونس ذر العاطفة ودموع التماسيح لاجل ان تتنازل ليبيا علي هذا المشروع الدولي الذي يربط ساحل افريقيا بالعمق الافريقي ويربط اوروبا بأفريقيا.. تونس خاطبت ليبيا قائلة نحن نستأجر منكم الاراضي المار منها الطريق وبعقد التمليك فان تونس ستمتلك تلك الاراضي عبر تجار تونسيين لمدة لا تقل عن خمسين سنة وبعدها ليبيا تسحب يدها من المشروع وتتلقي فقط اموال الايجار وبهذا يصبح لتونس طريق دولي يمر من موانى تونس عبر الارضي الليبية .. والليبي يقعد واقف يتفرج ويمص في الليم .. وكان ليبيا لا يوجد عندها مواني ولا اطول شريط ساحلي في شمال افريفيا وكان ليبيا من الدول الحبيسة

H_mami

11,391 görüntüleme • 24 gün önce

وزير الأشغال: أعمال صيانة لطريق العبدلي ضمن خطة تطوير شبكة الطرق المشعان: الفرق الفنية باشرت أعمال فرش طبقة أسفلت من النوع (Type 3) في إطار تنفيذ خطة وزارة الأشغال العامة لتحديث وتطوير البنية التحتية لشبكة الطرق في البلاد، أعلنت وزير الأشغال العامة، الدكتورة نورة محمد المشعان، عن انطلاق أعمال صيانة جذرية لطريق العبدلي، وذلك ضمن حزمة العقود الجديدة المخصصة لصيانة الطرق السريعة والداخلية. وأكدت الوزير أن هذه الأعمال تأتي ضمن 18 ممارسة كبرى تغطي كافة المحافظات الست، وتهدف إلى رفع كفاءة الطرق وتعزيز مستويات السلامة، بما يتماشى مع المعايير الهندسية العالمية. وأوضحت الدكتورة المشعان أن أعمال الصيانة الجذرية والدورية تسهم في إطالة العمر الافتراضي للبنية التحتية، وتقلل من الحاجة إلى إعادة إنشاء الطرق مستقبلاً، مما يعزز الاستدامة ويخفض التكاليف على المدى الطويل. وفي هذا الإطار، أوضح المهندس عيد الرشيدي، مشرف أعمال مشروع طريق العبدلي، أن الفرق الفنية باشرت أعمال فرش طبقة جديدة من الأسفلت من النوع (Type 3)، لافتاً إلى أن الأعمال تسير وفق جدول زمني مدروس وتحت إشراف مباشر لضمان الالتزام بالجودة والمواصفات المعتمدة.
0:59

وزير الأشغال: أعمال صيانة لطريق العبدلي ضمن خطة تطوير شبكة الطرق المشعان: الفرق الفنية باشرت أعمال فرش طبقة أسفلت من النوع (Type 3) في إطار تنفيذ خطة وزارة الأشغال العامة لتحديث وتطوير البنية التحتية لشبكة الطرق في البلاد، أعلنت وزير الأشغال العامة، الدكتورة نورة محمد المشعان، عن انطلاق أعمال صيانة جذرية لطريق العبدلي، وذلك ضمن حزمة العقود الجديدة المخصصة لصيانة الطرق السريعة والداخلية. وأكدت الوزير أن هذه الأعمال تأتي ضمن 18 ممارسة كبرى تغطي كافة المحافظات الست، وتهدف إلى رفع كفاءة الطرق وتعزيز مستويات السلامة، بما يتماشى مع المعايير الهندسية العالمية. وأوضحت الدكتورة المشعان أن أعمال الصيانة الجذرية والدورية تسهم في إطالة العمر الافتراضي للبنية التحتية، وتقلل من الحاجة إلى إعادة إنشاء الطرق مستقبلاً، مما يعزز الاستدامة ويخفض التكاليف على المدى الطويل. وفي هذا الإطار، أوضح المهندس عيد الرشيدي، مشرف أعمال مشروع طريق العبدلي، أن الفرق الفنية باشرت أعمال فرش طبقة جديدة من الأسفلت من النوع (Type 3)، لافتاً إلى أن الأعمال تسير وفق جدول زمني مدروس وتحت إشراف مباشر لضمان الالتزام بالجودة والمواصفات المعتمدة.

وزارة الأشغال العامة

18,442 görüntüleme • 1 yıl önce

🚨الطريق الذي غيّر اليمن.. حين شقت الصين أول طريق أسفلتي بين صنعاء والحديدة قد لا يعرف كثيرون أن أول طريق أسفلتي حديث في شمال اليمن كان بجهود صينية، ليصبح واحداً من أهم مشاريع البنية التحتية في تاريخ البلاد. بدأت فرق الخبراء الصينيين أعمال المسح والتصميم في نوفمبر 1958، قبل أن تنطلق أعمال التنفيذ في فبراير 1959، واكتمل المشروع وافتُتح في يناير 1962، قبل أشهر قليلة من قيام ثورة 26 سبتمبر. امتد الطريق بطول يقارب 226–231 كيلومتراً، وشكّل في ذلك الوقت تحدياً هندسياً كبيراً بسبب التضاريس الجبلية الوعرة، والفارق المناخي بين المرتفعات والسهل الساحلي. ولم يكن مجرد طريق عادي، بل أصبح الشريان الرئيسي الذي ربط العاصمة صنعاء بميناء الحديدة، فاتحاً الباب أمام حركة التجارة، وتنقل البضائع، وربط مناطق اليمن ببعضها بصورة غير مسبوقة. ولا يزال هذا الطريق، رغم مرور أكثر من ستة عقود على إنشائه، شاهداً على واحدة من أقدم محطات التعاون بين اليمن والصين، قبل أن يخضع لاحقاً لعدة مشاريع صيانة وتوسعة.
0:21

🚨الطريق الذي غيّر اليمن.. حين شقت الصين أول طريق أسفلتي بين صنعاء والحديدة قد لا يعرف كثيرون أن أول طريق أسفلتي حديث في شمال اليمن كان بجهود صينية، ليصبح واحداً من أهم مشاريع البنية التحتية في تاريخ البلاد. بدأت فرق الخبراء الصينيين أعمال المسح والتصميم في نوفمبر 1958، قبل أن تنطلق أعمال التنفيذ في فبراير 1959، واكتمل المشروع وافتُتح في يناير 1962، قبل أشهر قليلة من قيام ثورة 26 سبتمبر. امتد الطريق بطول يقارب 226–231 كيلومتراً، وشكّل في ذلك الوقت تحدياً هندسياً كبيراً بسبب التضاريس الجبلية الوعرة، والفارق المناخي بين المرتفعات والسهل الساحلي. ولم يكن مجرد طريق عادي، بل أصبح الشريان الرئيسي الذي ربط العاصمة صنعاء بميناء الحديدة، فاتحاً الباب أمام حركة التجارة، وتنقل البضائع، وربط مناطق اليمن ببعضها بصورة غير مسبوقة. ولا يزال هذا الطريق، رغم مرور أكثر من ستة عقود على إنشائه، شاهداً على واحدة من أقدم محطات التعاون بين اليمن والصين، قبل أن يخضع لاحقاً لعدة مشاريع صيانة وتوسعة.

مأرب الورد

31,671 görüntüleme • 29 gün önce

انطلاقاً من توجيهات سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، وإيمانه العميق بقدرة الجميع على المساهمة في نهضة الوطن، وحرص سموّ الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان على مواصلة الارتقاء بجودة الحياة، اطلعت على النموذج الأولي لمشروع "بيوت منتصف الطريق" المصمم وفق أعلى المعايير والممارسات العالمية لإعادة تأهيل مرضى إدمان المواد المخدرة والمؤثرات العقلية، وما يوفره من خدماتٍ متكاملة تأهيلية واجتماعية وبرامج متميزة تتجاوز 35 برنامجاً تخصصياً لإعادة تأهيل المرضى في بيئةٍ داعمة، ودمجهم مجتمعياً بالشكل الأمثل، ليعكس هذا المشروع الرؤية الإستراتيجية للقيادة الرشيدة، ويكون نقطة انطلاقٍ لتعزيز مرحلة التعافي التام وتطوير المهارات الشخصية والحياتية، نحو حياةٍ مستقبلية ناجحة وإيجابية. أشكر الأخ الدكتور مغير خميس الخييلي رئيس دائرة تنمية المجتمع بأبوظبي، وهيئة الرعاية الأسرية، وهيئة المساهمات المجتمعية – معاً، وأشكر شركة مبادلة للاستثمار على دعمها السخي، وجميع الشركاء الداعمين، مثمّنين جهودهم القيّمة لإنجاح هذا المشروع الذي يعزز التلاحم والمسؤولية المجتمعية.
0:39

انطلاقاً من توجيهات سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، وإيمانه العميق بقدرة الجميع على المساهمة في نهضة الوطن، وحرص سموّ الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان على مواصلة الارتقاء بجودة الحياة، اطلعت على النموذج الأولي لمشروع "بيوت منتصف الطريق" المصمم وفق أعلى المعايير والممارسات العالمية لإعادة تأهيل مرضى إدمان المواد المخدرة والمؤثرات العقلية، وما يوفره من خدماتٍ متكاملة تأهيلية واجتماعية وبرامج متميزة تتجاوز 35 برنامجاً تخصصياً لإعادة تأهيل المرضى في بيئةٍ داعمة، ودمجهم مجتمعياً بالشكل الأمثل، ليعكس هذا المشروع الرؤية الإستراتيجية للقيادة الرشيدة، ويكون نقطة انطلاقٍ لتعزيز مرحلة التعافي التام وتطوير المهارات الشخصية والحياتية، نحو حياةٍ مستقبلية ناجحة وإيجابية. أشكر الأخ الدكتور مغير خميس الخييلي رئيس دائرة تنمية المجتمع بأبوظبي، وهيئة الرعاية الأسرية، وهيئة المساهمات المجتمعية – معاً، وأشكر شركة مبادلة للاستثمار على دعمها السخي، وجميع الشركاء الداعمين، مثمّنين جهودهم القيّمة لإنجاح هذا المشروع الذي يعزز التلاحم والمسؤولية المجتمعية.

سيف بن زايد آل نهيان

65,276 görüntüleme • 2 yıl önce

عقدت بعد ظهر اليوم اجتماعاً في فندق الحبتور بالاس، مع الشركاء المسؤولين عن تطوير الحبتور تاور؛ المقاول الرئيسي شركة China Railway 18th Bureau، والاستشاريين MAK، والفريق الهندسي في مجموعة الحبتور، لمراجعة آخر مستجدات الأعمال في مشروع #الحبتور_تاور، والاستعداد لتسليم الدفعة الأولى من الوحدات السكنية. الحمد لله، سير العمل يسير وفق الخطة، وما يسعدني أكثر هو أن جميع فرق العمل تشترك في هدف واحد، وهو أن نقدّم للسكان مشروعاً يرقى إلى أعلى المعايير، ليس فقط من حيث الجودة، بل أيضاً من حيث السلامة، والراحة، وجودة الحياة. المباني تُشيّد بالإسمنت والحديد، أما المجتمعات فتُبنى بالثقة والالتزام. ولذلك، فإن اهتمامنا لا يقتصر على إنجاز المشروع، بل يمتد إلى أدق التفاصيل التي تضمن راحة السكان، وأمنهم، ورضاهم منذ اليوم الأول. كل الشكر لفريق العمل، وللمقاول، وللاستشاريين، ولكل من يساهم في هذا المشروع الكبير. وما تحقق حتى اليوم يعزز ثقتي بأن #الحبتور_تاور سيكون، بإذن الله، أحد أبرز المعالم السكنية في جوهرة العالم #دبي، ونموذجاً جديداً للجودة والتميز.
0:40

عقدت بعد ظهر اليوم اجتماعاً في فندق الحبتور بالاس، مع الشركاء المسؤولين عن تطوير الحبتور تاور؛ المقاول الرئيسي شركة China Railway 18th Bureau، والاستشاريين MAK، والفريق الهندسي في مجموعة الحبتور، لمراجعة آخر مستجدات الأعمال في مشروع #الحبتور_تاور، والاستعداد لتسليم الدفعة الأولى من الوحدات السكنية. الحمد لله، سير العمل يسير وفق الخطة، وما يسعدني أكثر هو أن جميع فرق العمل تشترك في هدف واحد، وهو أن نقدّم للسكان مشروعاً يرقى إلى أعلى المعايير، ليس فقط من حيث الجودة، بل أيضاً من حيث السلامة، والراحة، وجودة الحياة. المباني تُشيّد بالإسمنت والحديد، أما المجتمعات فتُبنى بالثقة والالتزام. ولذلك، فإن اهتمامنا لا يقتصر على إنجاز المشروع، بل يمتد إلى أدق التفاصيل التي تضمن راحة السكان، وأمنهم، ورضاهم منذ اليوم الأول. كل الشكر لفريق العمل، وللمقاول، وللاستشاريين، ولكل من يساهم في هذا المشروع الكبير. وما تحقق حتى اليوم يعزز ثقتي بأن #الحبتور_تاور سيكون، بإذن الله، أحد أبرز المعالم السكنية في جوهرة العالم #دبي، ونموذجاً جديداً للجودة والتميز.

Khalaf Ahmad Al Habtoor

63,832 görüntüleme • 1 ay önce

مشروع قناة الملك #سلمان مشروع #سعودي عملاق بديل لمضيق #هرمز هو أحد أكثر المشاريع الهندسية والجيوسياسية طموحاً في المنطقة. يهدف المشروع إلى ربط الخليج العربي ببحر العرب عبر ممر مائي اصطناعي ضخم يمر عبر أراضي #المملكة_العربية_السعودية وجمهورية #اليمن. إليك نظرة شاملة حول هذا المشروع العملاق، أهدافه، وأهميته الاستراتيجية: 1. الفكرة والمسار الجغرافي تتلخص فكرة المشروع في إنشاء قناة مائية تمتد من شواطئ #الخليج_العربي في المملكة العربية السعودية، وصولاً إلى #بحر_العرب (المحيط الهندي) عبر الأراضي اليمنية. المسار المتوقع: تبدأ القناة من الخليج العربي (منطقة #الربع_الخالي في السعودية)، وتمتد جنوباً عبر محافظة المهرة في اليمن لتنتهي على ساحل بحر العرب. الطول التقريبي: يُقدر طول القناة المقترح بحوالي 950 كيلومتراً (منها حوالي 630 كم في الأراضي السعودية، و320 كم في الأراضي اليمنية). 2. الأهداف الاستراتيجية والاقتصادية يحمل هذا المشروع أبعاداً اقتصادية وأمنية تُغير خارطة التجارة والنقل البحري في المنطقة: تجاوز المضايق البحرية الحرجة: الهدف الأبرز هو إيجاد بديل آمن لتصدير النفط والغاز والتجارة العالمية دون الحاجة للمرور بـ مضيق هرمز، مما يقلل من المخاطر الجيوسياسية وتهديدات الملاحة. اختصار المسافات: توفير وقت وتكاليف الشحن البحري للسفن المتجهة من الخليج العربي مباشرة إلى المحيط الهندي وإفريقيا والغرب. تنمية الربع الخالي: تحويل أجزاء واسعة من صحراء الربع الخالي القاحلة إلى مناطق حيوية من خلال إقامة مدن صناعية، وموانئ جافة، ومحطات تحلية مياه، ومشاريع زراعية وسياحية على ضفاف القناة. الشراكة والتنمية الإقليمية: يوفر المشروع لليمن فرصة استثمارية هائلة من خلال توظيف مئات الآلاف من العمالة، وتحصيل عوائد مرور السفن، وتطوير البنية التحتية في المناطق الشرقية (المهرة). 3. التحديات الهندسية واللوجستية على الرغم من العوائد الضخمة، يواجه المشروع تحديات كبرى تتطلب حلولاً هندسية متطورة: الارتفاعات والتضاريس: يمر مسار القناة عبر مناطق مرتفعة عن سطح البحر (تصل في بعض أجزاء اليمن والسعودية إلى مئات الأمتار)، مما يتطلب شق قنوات فائقة العمق أو تصميم نظام "أهوسة" (Locks) مائية متطورة جداً لرفع وخفض السفن، يشبه نظام قناة بنما. التكلفة المالية: تُقدر التكلفة المبدئية لعشرات المليارات من الدولارات، وهو ما يتطلب تحالفات استثمارية دولية ضخمة. الاستقرار السياسي والأمني: يتطلب تنفيذ المشروع استقراراً سياسياً وأمنياً كاملاً في المناطق التي يمر بها، لا سيما في الجانب اليمني، لضمان سلامة العمليات الإنشائية والملاحة المستقبلية. 4. الأثر المستقبلي المتوقع في حال اكتمال هذا المشروع، فإنه لن يكون مجرد ممر مائي، بل شريان حياة جديد للشرق الأوسط، حيث سيساهم في: 1 إعادة تشكيل طرق التجارة البحرية العالمية بجانب قناتي السويس وبنما. 2 تعزيز مكانة المملكة العربية السعودية كمركز لوجستي عالمي يربط القارات الثلاث. 3 خلق بيئة استثمارية ضخمة في قطاعات النقل، الطاقة، والصناعات البحرية.
1:24

مشروع قناة الملك #سلمان مشروع #سعودي عملاق بديل لمضيق #هرمز هو أحد أكثر المشاريع الهندسية والجيوسياسية طموحاً في المنطقة. يهدف المشروع إلى ربط الخليج العربي ببحر العرب عبر ممر مائي اصطناعي ضخم يمر عبر أراضي #المملكة_العربية_السعودية وجمهورية #اليمن. إليك نظرة شاملة حول هذا المشروع العملاق، أهدافه، وأهميته الاستراتيجية: 1. الفكرة والمسار الجغرافي تتلخص فكرة المشروع في إنشاء قناة مائية تمتد من شواطئ #الخليج_العربي في المملكة العربية السعودية، وصولاً إلى #بحر_العرب (المحيط الهندي) عبر الأراضي اليمنية. المسار المتوقع: تبدأ القناة من الخليج العربي (منطقة #الربع_الخالي في السعودية)، وتمتد جنوباً عبر محافظة المهرة في اليمن لتنتهي على ساحل بحر العرب. الطول التقريبي: يُقدر طول القناة المقترح بحوالي 950 كيلومتراً (منها حوالي 630 كم في الأراضي السعودية، و320 كم في الأراضي اليمنية). 2. الأهداف الاستراتيجية والاقتصادية يحمل هذا المشروع أبعاداً اقتصادية وأمنية تُغير خارطة التجارة والنقل البحري في المنطقة: تجاوز المضايق البحرية الحرجة: الهدف الأبرز هو إيجاد بديل آمن لتصدير النفط والغاز والتجارة العالمية دون الحاجة للمرور بـ مضيق هرمز، مما يقلل من المخاطر الجيوسياسية وتهديدات الملاحة. اختصار المسافات: توفير وقت وتكاليف الشحن البحري للسفن المتجهة من الخليج العربي مباشرة إلى المحيط الهندي وإفريقيا والغرب. تنمية الربع الخالي: تحويل أجزاء واسعة من صحراء الربع الخالي القاحلة إلى مناطق حيوية من خلال إقامة مدن صناعية، وموانئ جافة، ومحطات تحلية مياه، ومشاريع زراعية وسياحية على ضفاف القناة. الشراكة والتنمية الإقليمية: يوفر المشروع لليمن فرصة استثمارية هائلة من خلال توظيف مئات الآلاف من العمالة، وتحصيل عوائد مرور السفن، وتطوير البنية التحتية في المناطق الشرقية (المهرة). 3. التحديات الهندسية واللوجستية على الرغم من العوائد الضخمة، يواجه المشروع تحديات كبرى تتطلب حلولاً هندسية متطورة: الارتفاعات والتضاريس: يمر مسار القناة عبر مناطق مرتفعة عن سطح البحر (تصل في بعض أجزاء اليمن والسعودية إلى مئات الأمتار)، مما يتطلب شق قنوات فائقة العمق أو تصميم نظام "أهوسة" (Locks) مائية متطورة جداً لرفع وخفض السفن، يشبه نظام قناة بنما. التكلفة المالية: تُقدر التكلفة المبدئية لعشرات المليارات من الدولارات، وهو ما يتطلب تحالفات استثمارية دولية ضخمة. الاستقرار السياسي والأمني: يتطلب تنفيذ المشروع استقراراً سياسياً وأمنياً كاملاً في المناطق التي يمر بها، لا سيما في الجانب اليمني، لضمان سلامة العمليات الإنشائية والملاحة المستقبلية. 4. الأثر المستقبلي المتوقع في حال اكتمال هذا المشروع، فإنه لن يكون مجرد ممر مائي، بل شريان حياة جديد للشرق الأوسط، حيث سيساهم في: 1 إعادة تشكيل طرق التجارة البحرية العالمية بجانب قناتي السويس وبنما. 2 تعزيز مكانة المملكة العربية السعودية كمركز لوجستي عالمي يربط القارات الثلاث. 3 خلق بيئة استثمارية ضخمة في قطاعات النقل، الطاقة، والصناعات البحرية.

Muna🇸🇦 مـــنى🥇هلاليه🥇

110,331 görüntüleme • 3 ay önce

عن التنمية السلطانية العرجاء في عُمان! على هذه العقبة بالضبط وقبل عدة سنوات أخبرني أحدهم أن المعدات التي تعمل على توسيع شارع حيل المسبت تكسّر الصخور وتسقطها مباشرة في سد المياه المقام بقاع الوادي، قلت له لو أرادوا دفع الضرر وحماية السد من اللبث لأمكنهم لكنه إما استهتار بموارد الناس أو أنه ضرر متعمّد وفي كلتا الحالتين حكومة النظام هي المسؤولة! وهذا الشارع المذكور طوله حيث مشروع توسعته دون التسعة كيلومترات وهو بحالة رديئة جداً وتم تعبيده ورصفه بمعايير مأخوذة -فيما أتوقع- من إحدى حكومات ولايات الهند الفقيرة والمعدمة، يبدأ من بئر النويرنجة وينتهي بسيح البوتة فقط، ولا يتجاوز السيح إلى عشرات القرى والبلدات التي تحتاج إلى خدمته، والتي بعضها بشوارع أسوأ من طرق الحمير القديمة، وهو بذلك لا يمر إلا ببلدة واحدة فقط من بين أكثر من 20 بلدة وحلة تحتاج إليه في المنطقة فيقف عند مدخل مغتصبة سيح البوتة ( مزرعة الهالك #قابوس ) ولا يتقدم بعدها! وقد تعاقبت على توسعة هذا الشارع القصير شركات ومعدات كثيرة خلال أكثر من عقد، ونزلت فيه مناقصات عديدة، وأهدرت وسرقت فيه ملايين كثيرة وهو على حاله ولم يبرح رداءته التي أودت بأرواح عدد من الأبرياء كضحايا للتنمية السلطانية العرجاء، ولم ينته هذا المشروع العملاق ولا يريد أن ينتهي فيما يبدو، والإضرار بالناس وسدهم أخذ منحىً أكثر تطرفاً كما تشاهدون في الڤيديو! وهذا الطريق أو المشروع ليس فريداً من نوعه في #عُمان بهذا الحال والوضع الجامد بل الضار أحياناً؛ فهناك عشرات بل مئات المشاريع التي ضُخت فيها الملايين ثم تعطلت أو استحوذ النظام عبرها على أملاك الناس بلا منفعة للناس أو تسببت بأضرار كثيرة فيما منفعتها محدودة، أو تترنح منذ عشرات السنين بدون أن تنجز وتتقدم نحو النهاية! وأبرز مثال على هذا الوضع شارع أدم-ثمريت، الذي مولته حكومات دول السعودية والكويت والإمارات بمئات الملايين منذ إعلان مناقصته قبل أكثر من عقد؛ رغبة في إنقاذ مواطنيها الذين يستخدمونه من مهالكه الكثيرة، ومع ذلك لم ينجز غير نصفه حتى اليوم حسب المصادر المختلفة. وكذلك مشروع المدينة الزرقاء الفاشل والشاهد على فساد وغباء الألعوبة #هيثم_بن_طارق والذي أهدرت فيه مئات الملايين من أموال الشعب! ومئات المشاريع الأخرى التي لا تخرج من منظومة التنمية العرجاء في عمان.
0:21

عن التنمية السلطانية العرجاء في عُمان! على هذه العقبة بالضبط وقبل عدة سنوات أخبرني أحدهم أن المعدات التي تعمل على توسيع شارع حيل المسبت تكسّر الصخور وتسقطها مباشرة في سد المياه المقام بقاع الوادي، قلت له لو أرادوا دفع الضرر وحماية السد من اللبث لأمكنهم لكنه إما استهتار بموارد الناس أو أنه ضرر متعمّد وفي كلتا الحالتين حكومة النظام هي المسؤولة! وهذا الشارع المذكور طوله حيث مشروع توسعته دون التسعة كيلومترات وهو بحالة رديئة جداً وتم تعبيده ورصفه بمعايير مأخوذة -فيما أتوقع- من إحدى حكومات ولايات الهند الفقيرة والمعدمة، يبدأ من بئر النويرنجة وينتهي بسيح البوتة فقط، ولا يتجاوز السيح إلى عشرات القرى والبلدات التي تحتاج إلى خدمته، والتي بعضها بشوارع أسوأ من طرق الحمير القديمة، وهو بذلك لا يمر إلا ببلدة واحدة فقط من بين أكثر من 20 بلدة وحلة تحتاج إليه في المنطقة فيقف عند مدخل مغتصبة سيح البوتة ( مزرعة الهالك #قابوس ) ولا يتقدم بعدها! وقد تعاقبت على توسعة هذا الشارع القصير شركات ومعدات كثيرة خلال أكثر من عقد، ونزلت فيه مناقصات عديدة، وأهدرت وسرقت فيه ملايين كثيرة وهو على حاله ولم يبرح رداءته التي أودت بأرواح عدد من الأبرياء كضحايا للتنمية السلطانية العرجاء، ولم ينته هذا المشروع العملاق ولا يريد أن ينتهي فيما يبدو، والإضرار بالناس وسدهم أخذ منحىً أكثر تطرفاً كما تشاهدون في الڤيديو! وهذا الطريق أو المشروع ليس فريداً من نوعه في #عُمان بهذا الحال والوضع الجامد بل الضار أحياناً؛ فهناك عشرات بل مئات المشاريع التي ضُخت فيها الملايين ثم تعطلت أو استحوذ النظام عبرها على أملاك الناس بلا منفعة للناس أو تسببت بأضرار كثيرة فيما منفعتها محدودة، أو تترنح منذ عشرات السنين بدون أن تنجز وتتقدم نحو النهاية! وأبرز مثال على هذا الوضع شارع أدم-ثمريت، الذي مولته حكومات دول السعودية والكويت والإمارات بمئات الملايين منذ إعلان مناقصته قبل أكثر من عقد؛ رغبة في إنقاذ مواطنيها الذين يستخدمونه من مهالكه الكثيرة، ومع ذلك لم ينجز غير نصفه حتى اليوم حسب المصادر المختلفة. وكذلك مشروع المدينة الزرقاء الفاشل والشاهد على فساد وغباء الألعوبة #هيثم_بن_طارق والذي أهدرت فيه مئات الملايين من أموال الشعب! ومئات المشاريع الأخرى التي لا تخرج من منظومة التنمية العرجاء في عمان.

فهْد آل ثاني

15,672 görüntüleme • 1 yıl önce

المحافظات الحدودية… رئة الاقتصاد المنسية تُعدّ محافظة البريمي، كغيرها من المحافظات الحدودية في سلطنة عُمان، خط الدفاع الاقتصادي الأول، وواجهة تفاعل حيوية مع الجوار، إلا أن واقعها التجاري اليوم يبعث على القلق، كما عبّر عنه أحد أبناء الوطن في مقطع متداول يرثي فيه حال المحافظة اقتصادياً، وهو صوت لا يمكن تجاهله، لأنه يعكس معاناة شريحة واسعة من التجار والمستثمرين وأصحاب الأعمال الصغيرة. إن الركود التجاري الذي تعانيه البريمي لا ينفصل عن واقع مشابه في معظم المحافظات الحدودية، حيث تتأثر هذه المناطق بشكل مباشر بأي تشدد في الإجراءات، أو تطبيق موحّد للقوانين دون مراعاة لخصوصيتها الجغرافية والاقتصادية، رغم أنها بطبيعتها تحتاج إلى مرونة تشريعية وتسهيلات استثنائية كي تستطيع المنافسة والاستمرار. ولعل التاريخ القريب يشهد بذلك؛ ففي عام 2006، وفي عهد السلطان الراحل قابوس بن سعيد طيب الله ثراه، تم إقرار استثناءات وتسهيلات خاصة لمحافظة البريمي، شملت الجوانب التجارية والتنظيمية، الأمر الذي انعكس مباشرة على ازدهار الحركة الاقتصادية، وعودة النشاط للأسواق، وخلق فرص عمل، وتحقيق دورة اقتصادية نشطة شعر بها المواطن والمقيم على حد سواء. اليوم، ومع النهضة المتجددة التي يقودها حضرة صاحب الجلالة السلطان هيثم بن طارق المعظم حفظه الله ورعاه، تتطلع الآمال إلى إعادة النظر في أوضاع المحافظات الحدودية، ليس من باب الدعم المؤقت، بل عبر رؤية اقتصادية مستدامة تقوم على: منح تسهيلات خاصة للتجار ورواد الأعمال. مراجعة بعض الاشتراطات والقوانين التي تُرهق النشاط التجاري في هذه المحافظات. تشجيع الاستثمار المحلي والأجنبي عبر حوافز واقعية. تمكين المحافظات الحدودية من لعب دورها الطبيعي كمراكز تبادل وتجارية نشطة. إن إنعاش البريمي وشقيقاتها من المحافظات الحدودية ليس مطلباً محلياً ضيقاً، بل مصلحة اقتصادية وطنية، فاقتصاد الأطراف القوي يعني اقتصاداً وطنياً أكثر توازناً واستقراراً، ويحد من الهجرة الداخلية، ويعزز التنمية الشاملة التي تنشدها رؤية عُمان 2040. وإننا، من هذا المنطلق، نناشد جلالة السلطان المعظم، والمسؤولين في الحكومة، أن يولوا المحافظات الحدودية اهتماماً خاصاً، وأن يُعاد لها ما يليق بها من مرونة وتشجيع، فهي لم تكن يوماً عبئاً، بل كانت – ولا تزال – فرصة اقتصادية واعدة إذا ما أُحسن استثمارها. محافظة البريمي - سلطنة عُمان
1:26

المحافظات الحدودية… رئة الاقتصاد المنسية تُعدّ محافظة البريمي، كغيرها من المحافظات الحدودية في سلطنة عُمان، خط الدفاع الاقتصادي الأول، وواجهة تفاعل حيوية مع الجوار، إلا أن واقعها التجاري اليوم يبعث على القلق، كما عبّر عنه أحد أبناء الوطن في مقطع متداول يرثي فيه حال المحافظة اقتصادياً، وهو صوت لا يمكن تجاهله، لأنه يعكس معاناة شريحة واسعة من التجار والمستثمرين وأصحاب الأعمال الصغيرة. إن الركود التجاري الذي تعانيه البريمي لا ينفصل عن واقع مشابه في معظم المحافظات الحدودية، حيث تتأثر هذه المناطق بشكل مباشر بأي تشدد في الإجراءات، أو تطبيق موحّد للقوانين دون مراعاة لخصوصيتها الجغرافية والاقتصادية، رغم أنها بطبيعتها تحتاج إلى مرونة تشريعية وتسهيلات استثنائية كي تستطيع المنافسة والاستمرار. ولعل التاريخ القريب يشهد بذلك؛ ففي عام 2006، وفي عهد السلطان الراحل قابوس بن سعيد طيب الله ثراه، تم إقرار استثناءات وتسهيلات خاصة لمحافظة البريمي، شملت الجوانب التجارية والتنظيمية، الأمر الذي انعكس مباشرة على ازدهار الحركة الاقتصادية، وعودة النشاط للأسواق، وخلق فرص عمل، وتحقيق دورة اقتصادية نشطة شعر بها المواطن والمقيم على حد سواء. اليوم، ومع النهضة المتجددة التي يقودها حضرة صاحب الجلالة السلطان هيثم بن طارق المعظم حفظه الله ورعاه، تتطلع الآمال إلى إعادة النظر في أوضاع المحافظات الحدودية، ليس من باب الدعم المؤقت، بل عبر رؤية اقتصادية مستدامة تقوم على: منح تسهيلات خاصة للتجار ورواد الأعمال. مراجعة بعض الاشتراطات والقوانين التي تُرهق النشاط التجاري في هذه المحافظات. تشجيع الاستثمار المحلي والأجنبي عبر حوافز واقعية. تمكين المحافظات الحدودية من لعب دورها الطبيعي كمراكز تبادل وتجارية نشطة. إن إنعاش البريمي وشقيقاتها من المحافظات الحدودية ليس مطلباً محلياً ضيقاً، بل مصلحة اقتصادية وطنية، فاقتصاد الأطراف القوي يعني اقتصاداً وطنياً أكثر توازناً واستقراراً، ويحد من الهجرة الداخلية، ويعزز التنمية الشاملة التي تنشدها رؤية عُمان 2040. وإننا، من هذا المنطلق، نناشد جلالة السلطان المعظم، والمسؤولين في الحكومة، أن يولوا المحافظات الحدودية اهتماماً خاصاً، وأن يُعاد لها ما يليق بها من مرونة وتشجيع، فهي لم تكن يوماً عبئاً، بل كانت – ولا تزال – فرصة اقتصادية واعدة إذا ما أُحسن استثمارها. محافظة البريمي - سلطنة عُمان

ابو محمد السريحي

22,489 görüntüleme • 7 ay önce

🚨🚨🚨 حصيلة الهجوم على خزانات وناقلات الوقود: ⛽️ 🛢️ - هجوم إيراني يستهدف خزانات وقود في منشأة بالمحرق بالبحرين 🇧🇭 - مسؤولون في أمن موانئ العراق 🇮🇶 : مقتل فرد طاقم أجنبي في هجوم على ناقلتي وقود - تحقيق أولي للسلطات الأمنية العراقية: زوارق إيرانية محملة بالمتفجرات اصطدمت بناقلتي وقود في المياه العراقية - الوكالة الرسمية نقلا عن مسؤول عراقي: توقف الموانئ النفطية تماما واستمرار العمل في الموانئ التجارية بعد استهداف ناقلة - طائرات مسيرة تصيب خزانات وقود في ميناء صلالة العماني 🇴🇲 - ارتفعت أسعار النفط، التي قفزت في وقت سابق من الأسبوع إلى ما يقارب 120 دولارا للبرميل قبل أن تستقر عند نحو 90 دولارا، بنحو 5 % الأربعاء وسط مخاوف متجددة إزاء اضطراب الإمدادات بينما انخفضت مؤشرات الأسهم الرئيسية في وول ستريت. - أوصت وكالة الطاقة الدولية، التي تضم الدول الرئيسية المستهلكة للنفط، بسحب 400 مليون برميل من الاحتياطيات الاستراتيجية العالمية لتحقيق الاستقرار في الأسعار، في أكبر تدخل من نوعه على الإطلاق. - قالت وكالة الطاقة الدولية ​إن قرار السحب من المخزونات حظي بموافقة بالإجماع من الدول الأعضاء وعددها 32، وهو القرار السادس من نوعه منذ تأسيسها في سبعينيات القرن الماضي. ويهدف هذا الإجراء إلى منع المزيد من ارتفاع أسعار النفط، خشية أن تستمر الهجمات الإيرانية في عرقلة وصول صادرات النفط من الشرق الأوسط إلى الأسواق. - أعلنت وزارة الطاقة الأميركية 🇺🇸 أن الولايات المتحدة تعتزم الإفراج بشكل تدريجي عن 172 مليون برميل من النفط من مخزونات احتياطها الاستراتيجي اعتبارا من الاسبوع المقبل، في الوقت الذي تشهد فيه السوق النفطية اضطرابا بسبب الحرب في الشرق الأوسط. - قال ترمب إن الولايات المتحدة ستستعين بـ"قليل" من احتياطياتها النفطية الاستراتيجية، بعدما قالت الوكالة الدولية للطاقة إن دولها الأعضاء ستتّخذ خطوات مماثلة في ظل الحرب الدائرة مع إيران. - كندا 🇨🇦 ستشارك في جهد متعدد الأطراف بشأن أمن الطاقة العالمي - السفارة الأميركية في بغداد تحذر من تخطيط إيران لاستهداف منشآت أميركية للطاقة في العراق - رويترز نقلا عن مصادر: العراق يطلب من إقليم كردستان المساعدة في نقل النفط إلى تركيا 🇹🇷
0:32

🚨🚨🚨 حصيلة الهجوم على خزانات وناقلات الوقود: ⛽️ 🛢️ - هجوم إيراني يستهدف خزانات وقود في منشأة بالمحرق بالبحرين 🇧🇭 - مسؤولون في أمن موانئ العراق 🇮🇶 : مقتل فرد طاقم أجنبي في هجوم على ناقلتي وقود - تحقيق أولي للسلطات الأمنية العراقية: زوارق إيرانية محملة بالمتفجرات اصطدمت بناقلتي وقود في المياه العراقية - الوكالة الرسمية نقلا عن مسؤول عراقي: توقف الموانئ النفطية تماما واستمرار العمل في الموانئ التجارية بعد استهداف ناقلة - طائرات مسيرة تصيب خزانات وقود في ميناء صلالة العماني 🇴🇲 - ارتفعت أسعار النفط، التي قفزت في وقت سابق من الأسبوع إلى ما يقارب 120 دولارا للبرميل قبل أن تستقر عند نحو 90 دولارا، بنحو 5 % الأربعاء وسط مخاوف متجددة إزاء اضطراب الإمدادات بينما انخفضت مؤشرات الأسهم الرئيسية في وول ستريت. - أوصت وكالة الطاقة الدولية، التي تضم الدول الرئيسية المستهلكة للنفط، بسحب 400 مليون برميل من الاحتياطيات الاستراتيجية العالمية لتحقيق الاستقرار في الأسعار، في أكبر تدخل من نوعه على الإطلاق. - قالت وكالة الطاقة الدولية ​إن قرار السحب من المخزونات حظي بموافقة بالإجماع من الدول الأعضاء وعددها 32، وهو القرار السادس من نوعه منذ تأسيسها في سبعينيات القرن الماضي. ويهدف هذا الإجراء إلى منع المزيد من ارتفاع أسعار النفط، خشية أن تستمر الهجمات الإيرانية في عرقلة وصول صادرات النفط من الشرق الأوسط إلى الأسواق. - أعلنت وزارة الطاقة الأميركية 🇺🇸 أن الولايات المتحدة تعتزم الإفراج بشكل تدريجي عن 172 مليون برميل من النفط من مخزونات احتياطها الاستراتيجي اعتبارا من الاسبوع المقبل، في الوقت الذي تشهد فيه السوق النفطية اضطرابا بسبب الحرب في الشرق الأوسط. - قال ترمب إن الولايات المتحدة ستستعين بـ"قليل" من احتياطياتها النفطية الاستراتيجية، بعدما قالت الوكالة الدولية للطاقة إن دولها الأعضاء ستتّخذ خطوات مماثلة في ظل الحرب الدائرة مع إيران. - كندا 🇨🇦 ستشارك في جهد متعدد الأطراف بشأن أمن الطاقة العالمي - السفارة الأميركية في بغداد تحذر من تخطيط إيران لاستهداف منشآت أميركية للطاقة في العراق - رويترز نقلا عن مصادر: العراق يطلب من إقليم كردستان المساعدة في نقل النفط إلى تركيا 🇹🇷

عضوان الأحمري

241,059 görüntüleme • 5 ay önce

اهم ما ورد في الكلمة التوجيهية التي القاها فخامة الرئيس الدكتور رشاد محمد العليمي رئيس مجلس القيادة الرئاسي، لدى ترؤسه اليوم الاثنين في قصر معاشيق بالعاصمة المؤقتة عدن، جانباً من جلسة مجلس الوزراء، والتي رسم خلالها خارطة طريق لمستقبل اليمن. وتجلى فيها التزام قوي بتعزيز الحكومة بقيادة دولة الدكتور احمد عوض بن مبارك رئيس مجلس الوزراء، وتمكينها من استعادة مؤسسات الدولة، وإسقاط انقلاب المليشيات الحوثية الإرهابية، واضعا رئيس واعضاء الحكومة امام اولويات المرحلة المقبلة، على مختلف الاصعدة السياسية والاقتصادية والخدمية والانسانية ● اكد فخامته التزامه واخوانه اعضاء المجلس بدعم الحكومة وتمكينها من ممارسة كامل صلاحياتها بموجب الدستور والقانون. ● قال فخامته ان استعادة مؤسسات الدولة واسقاط انقلاب المليشيات الحوثية الارهابية، وصناعة الفارق، وبناء النموذج في المحافظات المحررة ستظل في صدارة اولويات العمل الرئاسي، والحكومي. ● اكد فخامته التزام المجلس والحكومة بالعمل على وحدة الصف، وحماية التوافق الوطني العريض بين كافة المكونات حول هدف استعادة مؤسسات الدولة واسقاط الانقلاب كأولوية قصوى، وحيا في هذا السياق الصمود البطولي للقوات المسلحة والامن وكافة التشكيلات العسكرية، وتضحياتها الكبيرة في مواجهة المشروع الامامي المدعوم من النظام الايراني. ● أعرب فخامته عن ثقته بإرادة المجلس والحكومة في التغلب على التحديات والصعوبات التي تواجه الحكومة، خصوصا مع استمرار وقف تصدير النفط بسبب الهجمات الارهابية الحوثية، وما خلفه ذلك من تداعيات انسانية كارثية، والعمل معا بروح الفريق الواحد، وبدعم من تحالف دعم الشرعية بقيادة الاشقاء في المملكة العربية السعودية ودولة الامارات العربية المتحدة، وافشال مخطط المليشيات الارهابية في اغراق البلاد بأزمة انسانية شاملة. ● جدد فخامته التأكيد على ان السلام سيبقى أيضا اولوية لمجلس القيادة الرئاسي والحكومة، "لان تلك هي مصلحة الشعب اليمني"، مشددا على ان السلام المنشود هو السلام المشرف والعادل بموجب المرجعيات المتفق عليها وطنيا واقليميا ودوليا، وخصوصا القرار 2216، وأثنى في هذا السياق بدور الاشقاء في المملكة العربية السعودية ومبادراتهم المستمرة من اجل انهاء الحرب، واستعادة الامن والاستقرار والسلام في اليمن. ● لفت فخامته الى ان مهمة الحكومة هو الاضطلاع بمسؤولياتها لتعزيز ثقة المواطنين والمجتمع الاقليمي والدولي بالمؤسسات العامة، من خلال بناء النموذج المنشود في المحافظات المحررة واعتماد مبادئ الشفافية، والمساءلة وبرامج الحوكمة الشاملة، ودعم السلطة القضائية لممارسة ولايتها الدستورية والقانونية في إقامة العدل وانفاذ سيادة القانون وتعزيز هيبة الدولة، واضاف: "في هذا الإطار نحن ننتظر البت عاجلا في انشاء لجنة المناقصات، وتفعيل اجهزة الرقابة، ومكافحة الفساد، واعادة تشكيل العلاقة بين الحكومة المركزية، والسلطات المحلية". ● اكد فخامته ان المدخل لتحقيق تقدم في برنامج استعادة الثقة بالمؤسسات، يبدأ بإقامة العدل، والنهوض بالعمل الأمني كضامن لاستقرار المؤسسات جميعها في العمل من الداخل، وتأمين الأنشطة الميدانية للوزراء، كما سيبقى هو المؤشر الحقيقي لنجاح الحكومة. ● حث فخامته الحكومة على تعزيز جهودها في مكافحة التهريب، وتفعيل القوانين واللوائح ذات الصلة لما فيه سلامة المواطنين، وحماية الاقتصاد الوطني. ● شدد فخامته على ان كفاءة المؤسسات وتعزيز الثقة بها، مرهون بتأمين الموارد العامة للدولة من اجل الوفاء بالتزاماتها الحتمية، وهو ما يجعل مهمة النمو الاقتصادي في قلب برنامج الحكومة واولوياتها المرحلية، وقال: "سيكون على الحكومة اعداد واقرار موازنة عامة للدولة بموجب الاجراءات الدستورية والقانونية". ● شدد فخامته على ضرورة انتهاج سياسات تقشفية لترشيد الانفاق، وتقليص عجز الموازنة العامة، بالتوازي مع العمل على تنمية الموارد غير النفطية وتحسين الوصول اليها في كافة المحافظات، وتنمية القطاع الزراعي والسمكي باعتباره عنصر رئيس لحماية الامن الغذائي. ● وجه فخامته الحكومة بدعم جهود البنك المركزي واستقلاليته في ادارة السياسة النقدية واستخدام ادواته المتاحة للسيطرة على التضخم، وتعزيز موقف العملة الوطنية، والحفاظ على الاستقرار النقدي.
0:47

اهم ما ورد في الكلمة التوجيهية التي القاها فخامة الرئيس الدكتور رشاد محمد العليمي رئيس مجلس القيادة الرئاسي، لدى ترؤسه اليوم الاثنين في قصر معاشيق بالعاصمة المؤقتة عدن، جانباً من جلسة مجلس الوزراء، والتي رسم خلالها خارطة طريق لمستقبل اليمن. وتجلى فيها التزام قوي بتعزيز الحكومة بقيادة دولة الدكتور احمد عوض بن مبارك رئيس مجلس الوزراء، وتمكينها من استعادة مؤسسات الدولة، وإسقاط انقلاب المليشيات الحوثية الإرهابية، واضعا رئيس واعضاء الحكومة امام اولويات المرحلة المقبلة، على مختلف الاصعدة السياسية والاقتصادية والخدمية والانسانية ● اكد فخامته التزامه واخوانه اعضاء المجلس بدعم الحكومة وتمكينها من ممارسة كامل صلاحياتها بموجب الدستور والقانون. ● قال فخامته ان استعادة مؤسسات الدولة واسقاط انقلاب المليشيات الحوثية الارهابية، وصناعة الفارق، وبناء النموذج في المحافظات المحررة ستظل في صدارة اولويات العمل الرئاسي، والحكومي. ● اكد فخامته التزام المجلس والحكومة بالعمل على وحدة الصف، وحماية التوافق الوطني العريض بين كافة المكونات حول هدف استعادة مؤسسات الدولة واسقاط الانقلاب كأولوية قصوى، وحيا في هذا السياق الصمود البطولي للقوات المسلحة والامن وكافة التشكيلات العسكرية، وتضحياتها الكبيرة في مواجهة المشروع الامامي المدعوم من النظام الايراني. ● أعرب فخامته عن ثقته بإرادة المجلس والحكومة في التغلب على التحديات والصعوبات التي تواجه الحكومة، خصوصا مع استمرار وقف تصدير النفط بسبب الهجمات الارهابية الحوثية، وما خلفه ذلك من تداعيات انسانية كارثية، والعمل معا بروح الفريق الواحد، وبدعم من تحالف دعم الشرعية بقيادة الاشقاء في المملكة العربية السعودية ودولة الامارات العربية المتحدة، وافشال مخطط المليشيات الارهابية في اغراق البلاد بأزمة انسانية شاملة. ● جدد فخامته التأكيد على ان السلام سيبقى أيضا اولوية لمجلس القيادة الرئاسي والحكومة، "لان تلك هي مصلحة الشعب اليمني"، مشددا على ان السلام المنشود هو السلام المشرف والعادل بموجب المرجعيات المتفق عليها وطنيا واقليميا ودوليا، وخصوصا القرار 2216، وأثنى في هذا السياق بدور الاشقاء في المملكة العربية السعودية ومبادراتهم المستمرة من اجل انهاء الحرب، واستعادة الامن والاستقرار والسلام في اليمن. ● لفت فخامته الى ان مهمة الحكومة هو الاضطلاع بمسؤولياتها لتعزيز ثقة المواطنين والمجتمع الاقليمي والدولي بالمؤسسات العامة، من خلال بناء النموذج المنشود في المحافظات المحررة واعتماد مبادئ الشفافية، والمساءلة وبرامج الحوكمة الشاملة، ودعم السلطة القضائية لممارسة ولايتها الدستورية والقانونية في إقامة العدل وانفاذ سيادة القانون وتعزيز هيبة الدولة، واضاف: "في هذا الإطار نحن ننتظر البت عاجلا في انشاء لجنة المناقصات، وتفعيل اجهزة الرقابة، ومكافحة الفساد، واعادة تشكيل العلاقة بين الحكومة المركزية، والسلطات المحلية". ● اكد فخامته ان المدخل لتحقيق تقدم في برنامج استعادة الثقة بالمؤسسات، يبدأ بإقامة العدل، والنهوض بالعمل الأمني كضامن لاستقرار المؤسسات جميعها في العمل من الداخل، وتأمين الأنشطة الميدانية للوزراء، كما سيبقى هو المؤشر الحقيقي لنجاح الحكومة. ● حث فخامته الحكومة على تعزيز جهودها في مكافحة التهريب، وتفعيل القوانين واللوائح ذات الصلة لما فيه سلامة المواطنين، وحماية الاقتصاد الوطني. ● شدد فخامته على ان كفاءة المؤسسات وتعزيز الثقة بها، مرهون بتأمين الموارد العامة للدولة من اجل الوفاء بالتزاماتها الحتمية، وهو ما يجعل مهمة النمو الاقتصادي في قلب برنامج الحكومة واولوياتها المرحلية، وقال: "سيكون على الحكومة اعداد واقرار موازنة عامة للدولة بموجب الاجراءات الدستورية والقانونية". ● شدد فخامته على ضرورة انتهاج سياسات تقشفية لترشيد الانفاق، وتقليص عجز الموازنة العامة، بالتوازي مع العمل على تنمية الموارد غير النفطية وتحسين الوصول اليها في كافة المحافظات، وتنمية القطاع الزراعي والسمكي باعتباره عنصر رئيس لحماية الامن الغذائي. ● وجه فخامته الحكومة بدعم جهود البنك المركزي واستقلاليته في ادارة السياسة النقدية واستخدام ادواته المتاحة للسيطرة على التضخم، وتعزيز موقف العملة الوطنية، والحفاظ على الاستقرار النقدي.

معمر الإرياني

10,400 görüntüleme • 2 yıl önce

توقيع العقود الجديدة لاستكمال #مبنى_الركاب_الجديد (T2) في #مطار_الكويت الدولي يُعد خطوة مهمة طال انتظارها، لكنه في الوقت ذاته يعيد إلى الواجهة سؤالاً مشروعاً يتردد منذ سنوات وهو متى يرى #الكويتيون هذا المشروع الحيوي يعمل فعلياً ؟ فالمبنى الجديد لم يعد مجرد مشروع إنشائي، بل أصبح اختباراً حقيقياً لقدرة الدولة على إدارة #المشاريع_الكبرى وإنجازها ضمن الجداول الزمنية المعلنة، وإذا كان المشروع قد تم توقيع عقده قبل نحو تسع سنوات، فلماذا ما زال الإنجاز الكامل والتشغيل النهائي يتأخران حتى اليوم؟ ومن يتحمل مسؤولية هذا التأخير الممتد، خاصة أن المشروع كان يفترض أن يخفف أزمة الضغط على المطار الحالي منذ سنوات؟ وتشير المعلومات الرسمية إلى أن عقد إنشاء #مبنى_الركاب الجديد T2 وُقّع مع شركة #ليماك التركية بتاريخ 30 مايو 2016، فيما أُعلن حينها أن مدة التنفيذ تبلغ ست سنوات، أي أن موعد التسليم الافتراضي الأول كان يفترض أن يكون خلال عام 2022، كما تم تسليم موقع المشروع رسمياً للشركة في أغسطس 2016. وباحتساب الفترة من موعد الإنجاز المعلن حتى اليوم، فإن مدة التأخير الفعلية تقترب من ثلاث سنوات على الأقل، في وقت لا تزال فيه الحكومة تتحدث عن استكمال المراحل النهائية والتشغيل التدريجي للمشروع. وخلال السنوات الماضية تعددت الأسباب المعلنة وغير المعلنة لهذا التأخير، حيث برزت جائحة #كورونا كأحد العوامل التي أثرت على حركة العمالة وسلاسل التوريد العالمية، إضافة إلى التعديلات الفنية والتشغيلية المرتبطة بمشروع يُعد من أكبر المشاريع الهندسية في المنطقة وأكثرها تعقيداً من حيث المواصفات البيئية والتقنية. كما ساهم تأخر بعض العقود والحزم المرتبطة بالمشروع، مثل #الطرق والمرافق والمباني الخدمية، في إطالة الجدول الزمني، إلى جانب البيروقراطية والإجراءات الرقابية التي طالما أثرت على المشاريع التنموية الكبرى في #الكويت. ورغم أهمية المشروع وما يُتوقع أن يحققه من زيادة الطاقة الاستيعابية للمطار وتحسين تجربة السفر وتعزيز مكانة الكويت كمركز إقليمي للنقل الجوي والخدمات #اللوجستية، فإن الكويتيين اليوم لا يريدون المزيد من الاحتفالات والتوقيعات بقدر ما يريدون إعلاناً واضحاً وشفافاً عن موعد التشغيل النهائي الحقيقي، مع كشف تفصيلي لأسباب التأخير ومحاسبة أي تقصير، لأن #المطار_الجديد ليس مشروعاً عادياً بل مرفق سيادي يرتبط بصورة الكويت واقتصادها ومستقبلها التنموي. #مجلس_الوزراء #وزارة_الأشغال #شركة_ليماك_التركية #مطار_الكويت_الدولي #الكويت_تستحق_الأفضل #التنمية
9:07

توقيع العقود الجديدة لاستكمال #مبنى_الركاب_الجديد (T2) في #مطار_الكويت الدولي يُعد خطوة مهمة طال انتظارها، لكنه في الوقت ذاته يعيد إلى الواجهة سؤالاً مشروعاً يتردد منذ سنوات وهو متى يرى #الكويتيون هذا المشروع الحيوي يعمل فعلياً ؟ فالمبنى الجديد لم يعد مجرد مشروع إنشائي، بل أصبح اختباراً حقيقياً لقدرة الدولة على إدارة #المشاريع_الكبرى وإنجازها ضمن الجداول الزمنية المعلنة، وإذا كان المشروع قد تم توقيع عقده قبل نحو تسع سنوات، فلماذا ما زال الإنجاز الكامل والتشغيل النهائي يتأخران حتى اليوم؟ ومن يتحمل مسؤولية هذا التأخير الممتد، خاصة أن المشروع كان يفترض أن يخفف أزمة الضغط على المطار الحالي منذ سنوات؟ وتشير المعلومات الرسمية إلى أن عقد إنشاء #مبنى_الركاب الجديد T2 وُقّع مع شركة #ليماك التركية بتاريخ 30 مايو 2016، فيما أُعلن حينها أن مدة التنفيذ تبلغ ست سنوات، أي أن موعد التسليم الافتراضي الأول كان يفترض أن يكون خلال عام 2022، كما تم تسليم موقع المشروع رسمياً للشركة في أغسطس 2016. وباحتساب الفترة من موعد الإنجاز المعلن حتى اليوم، فإن مدة التأخير الفعلية تقترب من ثلاث سنوات على الأقل، في وقت لا تزال فيه الحكومة تتحدث عن استكمال المراحل النهائية والتشغيل التدريجي للمشروع. وخلال السنوات الماضية تعددت الأسباب المعلنة وغير المعلنة لهذا التأخير، حيث برزت جائحة #كورونا كأحد العوامل التي أثرت على حركة العمالة وسلاسل التوريد العالمية، إضافة إلى التعديلات الفنية والتشغيلية المرتبطة بمشروع يُعد من أكبر المشاريع الهندسية في المنطقة وأكثرها تعقيداً من حيث المواصفات البيئية والتقنية. كما ساهم تأخر بعض العقود والحزم المرتبطة بالمشروع، مثل #الطرق والمرافق والمباني الخدمية، في إطالة الجدول الزمني، إلى جانب البيروقراطية والإجراءات الرقابية التي طالما أثرت على المشاريع التنموية الكبرى في #الكويت. ورغم أهمية المشروع وما يُتوقع أن يحققه من زيادة الطاقة الاستيعابية للمطار وتحسين تجربة السفر وتعزيز مكانة الكويت كمركز إقليمي للنقل الجوي والخدمات #اللوجستية، فإن الكويتيين اليوم لا يريدون المزيد من الاحتفالات والتوقيعات بقدر ما يريدون إعلاناً واضحاً وشفافاً عن موعد التشغيل النهائي الحقيقي، مع كشف تفصيلي لأسباب التأخير ومحاسبة أي تقصير، لأن #المطار_الجديد ليس مشروعاً عادياً بل مرفق سيادي يرتبط بصورة الكويت واقتصادها ومستقبلها التنموي. #مجلس_الوزراء #وزارة_الأشغال #شركة_ليماك_التركية #مطار_الكويت_الدولي #الكويت_تستحق_الأفضل #التنمية

عصام سلمان الدبوس

141,591 görüntüleme • 3 ay önce