正在加载视频...

视频加载失败

加载此视频时出现问题。这可能是由于临时网络问题，或视频可能不可用。

مسؤول إسرائيلي رفيع المستوى: تم تجنب كارثة كبيرة جدًا. يتم التحقيق مع الطيار المساعد حاليًا - وتتزايد الأدلة التي تشير إلى أنه كان يرغب في السيطرة على الطائرة وتحطيمها مع الركاب. تصوير من الهبوط الحاد للطائرة

Hanzala

278,747 subscribers

314,759 次观看 • 23 小时前 •via X (Twitter)

新闻政治健康养生科学技术

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

9 条评论

عبد الله 的头像

عبد الله23 小时前

الهبوط الحاد حصل فوق محافظة الجوف السعودية قبل حدود الاردن بقليل ما أذكر ان فيها أبراج وبحر لا تنسخ من حساب osint الصهيوني بلا تركيز

خالد أمين 🇵🇸 的头像

خالد أمين 🇵🇸23 小时前

يا ريت نزل فيهم على اقرب جبل بالصحراء وحولهم الى كباب نتن مشوي لا يصلح لإطعام الكلاب

عٌـِـِِـِـرآقٌـ🇮🇶ـي || Iraqii 的头像

عٌـِـِِـِـرآقٌـ🇮🇶ـي || Iraqii23 小时前

كات الطيار سيدخل التاريخ

LoveForDramas 的头像

LoveForDramas22 小时前

World would've rejoiced

الواثق بالله🇾🇪 🇵🇸 的头像

الواثق بالله🇾🇪 🇵🇸22 小时前

مسرحية صهيونيه فاشله.

s.l.n 的头像

s.l.n23 小时前

فقع قلوبهم الطيار 😂😂😂😂😂

Ζεύς 的头像

Ζεύς23 小时前

اللهم زدهم رعبا

🇵🇸الصربي 的头像

🇵🇸الصربي23 小时前

ياريته عملها ابن هالحرام

11 的头像

1122 小时前

ليتني كنت الطيار حرام لاخليهم ضيوف جهنم

相关视频

يتم تذويب الثلوج وإزالتها من جسم الطائرة بإستخدام ماء حار مع سائل كيميائي خاص لإزالةالجليد والذي يرش على جسم الطائرة قبل دخولها مرحلة الإقلاع أهمية إزالة الجليد:- •ضمان أن تصبح الأسطح الديناميكية الهوائية للطائرة سليمة وتعمل كما هو مخطط لها. •تجنب أعطال في الأجزاء المتحركة مثل الجنيحات والرفارف والمصاعد. •الحفاظ على أجهزة قياس السرعة وأجهزة الملاحة التي تحملها الطائرات خارجياً. •تجنب حوادث خطيرة قد تؤدي إلى توقف الطائرة أو تحطمها.

يتم تذويب الثلوج وإزالتها من جسم الطائرة بإستخدام ماء حار مع سائل كيميائي خاص لإزالةالجليد والذي يرش على جسم الطائرة قبل دخولها مرحلة الإقلاع أهمية إزالة الجليد:- •ضمان أن تصبح الأسطح الديناميكية الهوائية للطائرة سليمة وتعمل كما هو مخطط لها. •تجنب أعطال في الأجزاء المتحركة مثل الجنيحات والرفارف والمصاعد. •الحفاظ على أجهزة قياس السرعة وأجهزة الملاحة التي تحملها الطائرات خارجياً. •تجنب حوادث خطيرة قد تؤدي إلى توقف الطائرة أو تحطمها.

عبدالله بن صالح الغامدي

224,774 次观看 • 10 个月前

🇹🇷 شجار جماعي وقعت على متن رحلة جوية من أنطاليا في تركيا إلى مانشستر في المملكة المتحدة. بدأ الشجار بسبب راكب مزعج (كان سكران) لم يتمكن من شراء سجائر، فأصبح عدوانيًا تجاه طاقم الطائرة، ثم وجه إهانات عنصرية تجاه ركاب باكستانيين، مما أدى إلى تصعيد الموقف إلى عراك جسدي في ممر الطائرة، مع تبادل اللكمات وسط صراخ وفوضى بين الركاب أدى ذلك إلى إعلان الطيار حالة طوارئ وتحويل الرحلة إلى بروكسل في بلجيكا، حيث اقتحمت الشرطة الطائرة وأزالت الراكبين المسؤولين عن الاضطراب

🇹🇷 شجار جماعي وقعت على متن رحلة جوية من أنطاليا في تركيا إلى مانشستر في المملكة المتحدة. بدأ الشجار بسبب راكب مزعج (كان سكران) لم يتمكن من شراء سجائر، فأصبح عدوانيًا تجاه طاقم الطائرة، ثم وجه إهانات عنصرية تجاه ركاب باكستانيين، مما أدى إلى تصعيد الموقف إلى عراك جسدي في ممر الطائرة، مع تبادل اللكمات وسط صراخ وفوضى بين الركاب أدى ذلك إلى إعلان الطيار حالة طوارئ وتحويل الرحلة إلى بروكسل في بلجيكا، حيث اقتحمت الشرطة الطائرة وأزالت الراكبين المسؤولين عن الاضطراب

Emad | عماد

103,677 次观看 • 7 个月前

رحلة مصر للطيران 990 (EgyptAir Flight 990) من أكثر حوادث الطيران إثارةً للجدل بسبب اختلاف نتائج التحقيق الأمريكي والمصري. ماذا حدث؟ في 31 أكتوبر/تشرين الأول 1999، أقلعت طائرة بوينغ 767 من نيويورك متجهة إلى القاهرة. بعد نحو 30 دقيقة من الإقلاع، سقطت في المحيط الأطلسي قرب جزيرة نانتوكيت. كان على متنها 217 شخصًا، وجميعهم لقوا حتفهم. ماذا أظهر التحقيق الأمريكي؟ خلص المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل NTSB إلى أن الطائرة خرجت من مسارها الطبيعي بسبب مدخلات على أجهزة التحكم من الضابط الأول المناوب جميل البطوطي. وأظهر التحقيق أن قبطان الطائرة عاد إلى قمرة القيادة وحاول رفع مقدمة الطائرة، بينما استمرت أوامر أخرى بدفعها نحو الأسفل، ثم أُوقفت المحركات. لكن التقرير الأمريكي قال صراحة إن سبب تصرف الضابط الأول لم يتم تحديده. أي أنه لم يثبت رسميًا الدافع، حتى لو فسّر كثيرون النتائج على أنها فعل متعمد. ؟ الجانب المصري رفض تفسير أن الحادث كان عملاً متعمدًا، وطرح احتمال وجود عطل فني أو ميكانيكي أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة. الخلاصة: الوقائع الأساسية تشير إلى أن الطائرة دخلت في هبوط حاد جدًا بسبب أوامر تحكم داخل قمرة القيادة، لكن الدافع الحقيقي وراء ما حدث بقي غير محسوم رسميًا، ولذلك ظل حادث رحلة مصر للطيران 990 مثيرًا للجدل حتى اليوم.

رحلة مصر للطيران 990 (EgyptAir Flight 990) من أكثر حوادث الطيران إثارةً للجدل بسبب اختلاف نتائج التحقيق الأمريكي والمصري. ماذا حدث؟ في 31 أكتوبر/تشرين الأول 1999، أقلعت طائرة بوينغ 767 من نيويورك متجهة إلى القاهرة. بعد نحو 30 دقيقة من الإقلاع، سقطت في المحيط الأطلسي قرب جزيرة نانتوكيت. كان على متنها 217 شخصًا، وجميعهم لقوا حتفهم. ماذا أظهر التحقيق الأمريكي؟ خلص المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل NTSB إلى أن الطائرة خرجت من مسارها الطبيعي بسبب مدخلات على أجهزة التحكم من الضابط الأول المناوب جميل البطوطي. وأظهر التحقيق أن قبطان الطائرة عاد إلى قمرة القيادة وحاول رفع مقدمة الطائرة، بينما استمرت أوامر أخرى بدفعها نحو الأسفل، ثم أُوقفت المحركات. لكن التقرير الأمريكي قال صراحة إن سبب تصرف الضابط الأول لم يتم تحديده. أي أنه لم يثبت رسميًا الدافع، حتى لو فسّر كثيرون النتائج على أنها فعل متعمد. ؟ الجانب المصري رفض تفسير أن الحادث كان عملاً متعمدًا، وطرح احتمال وجود عطل فني أو ميكانيكي أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة. الخلاصة: الوقائع الأساسية تشير إلى أن الطائرة دخلت في هبوط حاد جدًا بسبب أوامر تحكم داخل قمرة القيادة، لكن الدافع الحقيقي وراء ما حدث بقي غير محسوم رسميًا، ولذلك ظل حادث رحلة مصر للطيران 990 مثيرًا للجدل حتى اليوم.

Ⓜ️uhaned

21,963 次观看 • 1 个月前

الحاخام اليهودي تسفي كوجان، مبعوث حباد إلى الإمارات، هو الذي فقد الاتصال به يوم الأربعاء الماضي في أبوظبي. الشاباك يمتلك معلومات تشير إلى أنه تم تعقبه وقد يكون تعرض للاختطاف والقتل. الحاخام لعب دورًا مهمًا في تعميق التطبيع مع إسرائيل وافتتح عددًا من المراكز الدينية اليهودية هناك. الاحتلال الإسرائيلي يشير إلى الحادث على أنه حادث قومي وبدأ بالتعاون مع الإمارات في التحقيق في الحادث مجلس الأمن القومي الإسرائيلي يدعو المستوطنين والإسرائيليين لعدم السفر إلى الإمارات إلا في حالات الضرورة .

الحاخام اليهودي تسفي كوجان، مبعوث حباد إلى الإمارات، هو الذي فقد الاتصال به يوم الأربعاء الماضي في أبوظبي. الشاباك يمتلك معلومات تشير إلى أنه تم تعقبه وقد يكون تعرض للاختطاف والقتل. الحاخام لعب دورًا مهمًا في تعميق التطبيع مع إسرائيل وافتتح عددًا من المراكز الدينية اليهودية هناك. الاحتلال الإسرائيلي يشير إلى الحادث على أنه حادث قومي وبدأ بالتعاون مع الإمارات في التحقيق في الحادث مجلس الأمن القومي الإسرائيلي يدعو المستوطنين والإسرائيليين لعدم السفر إلى الإمارات إلا في حالات الضرورة .

Tamer | تامر

485,870 次观看 • 1 年前

محاولة اعتراض القوات الجوية الألمانية لطائرة كويتية ‼️ فقدت المراقبة الجوية التواصل مع طائرة الخطوط الكويتية من طراز B777-300ER أثناء تحليقها فوق ألمانيا. الطائرة كانت في طريقها إلى لندن يوم 17 سبتمبر 2025، وقامت القوات الجوية الألمانية بإرسال مقاتلات للتحقق من حالة الطائرة واعتراضها ان تطلب الأمر. مع اقتراب المقاتلات للطائرة على ارتفاع 36,000 قدم، تمت استعادة التواصل مع الطائرة، واتضح أن الطاقم قام بإطفاء مكبر الصوت بالخطأ. الطائرة التي تحمل التسجيل 9K-AOI والبالغة من العمر 8 سنوات واصلت رحلتها وهبطت بسلام في لندن. بحسب The Aviation Herald، الانفجار الصوتي الناتج عن اختراق المقاتلات لحاجز الصوت تم سماعه على الأرض في مدينتي ماينتس وفيسبادن الواقعات غرب فرانكفورت. * جودة الصوت في التسجيل يظهر أنه تم تحسينها بواسطة برامج الكمبيوتر.

محاولة اعتراض القوات الجوية الألمانية لطائرة كويتية ‼️ فقدت المراقبة الجوية التواصل مع طائرة الخطوط الكويتية من طراز B777-300ER أثناء تحليقها فوق ألمانيا. الطائرة كانت في طريقها إلى لندن يوم 17 سبتمبر 2025، وقامت القوات الجوية الألمانية بإرسال مقاتلات للتحقق من حالة الطائرة واعتراضها ان تطلب الأمر. مع اقتراب المقاتلات للطائرة على ارتفاع 36,000 قدم، تمت استعادة التواصل مع الطائرة، واتضح أن الطاقم قام بإطفاء مكبر الصوت بالخطأ. الطائرة التي تحمل التسجيل 9K-AOI والبالغة من العمر 8 سنوات واصلت رحلتها وهبطت بسلام في لندن. بحسب The Aviation Herald، الانفجار الصوتي الناتج عن اختراق المقاتلات لحاجز الصوت تم سماعه على الأرض في مدينتي ماينتس وفيسبادن الواقعات غرب فرانكفورت. * جودة الصوت في التسجيل يظهر أنه تم تحسينها بواسطة برامج الكمبيوتر.

عشاق عالم الطيران

894,604 次观看 • 1 年前

حريق يتسبب بإخلاء على المدرج.. خلال الساعات الماضية، إضطر طاقم طائرة الخطوط الأمريكية من طراز B737 MAX 8 لإلغاء إقلاعهم من مطار دينفر DEN 🇺🇸 بسبب عطل فني. الطائرة وصلت إلى سرعة 127 عقدة تقريبًا (235 كم/س) قبل أن يتم إلغاء الإقلاع، وتم إخلاء الركاب على المدرج نتيجة لوجود حريق في عجلات منظومة الهبوط الرئيسية MLG. الطائرة التي تحمل التسجيل N306SW والبالغة من العمر 3 سنوات كان على متنها 173 راكب و6 من أفراد الطاقم، جميعهم تم إخلاهم بسلام، باستثناء إصابة واحدة بسبب عدم الإلتزام بتعليمات الإخلاء.

حريق يتسبب بإخلاء على المدرج.. خلال الساعات الماضية، إضطر طاقم طائرة الخطوط الأمريكية من طراز B737 MAX 8 لإلغاء إقلاعهم من مطار دينفر DEN 🇺🇸 بسبب عطل فني. الطائرة وصلت إلى سرعة 127 عقدة تقريبًا (235 كم/س) قبل أن يتم إلغاء الإقلاع، وتم إخلاء الركاب على المدرج نتيجة لوجود حريق في عجلات منظومة الهبوط الرئيسية MLG. الطائرة التي تحمل التسجيل N306SW والبالغة من العمر 3 سنوات كان على متنها 173 راكب و6 من أفراد الطاقم، جميعهم تم إخلاهم بسلام، باستثناء إصابة واحدة بسبب عدم الإلتزام بتعليمات الإخلاء.

عشاق عالم الطيران

168,157 次观看 • 1 年前

مطار يرفض استقبال طائرة بسبب تأخرها لثواني قليلة ‼️ رفض مطار ميونخ MUC 🇩🇪 استقبال رحلة الناقل الألماني كوندور DE1513 يوم 2 يونيو، وذلك بسبب تأخرها أقل من 10 ثواني عن موعد حظر الطيران الليلي. الطائرة من طراز A321 كانت تبعد أقل من 640 متر عن المدرج عندما أصبحت الساعة 12:30 بعد منتصف الليل، وعندها تم إلغاء إذن الهبوط للطائرة. الطاقم اضطر للتوجه لمطار فرانكفورت هان HHN 🇩🇪 الذي يبعد 375 كيلومتر عن ميونخ، وبعدها تم نقل الركاب بالباص إلى مطار فرانكفورت FRA 🇩🇪، ووصلوا صباح اليوم التالي إلى ميونخ عبر طائرة أخرى. الطائرة التي تحمل التسجيل D-ATCA والتي رفض مطار ميونخ استقبالها تم نقلها فارغة لاحقًا إلى ميونخ، والمفارقة الطريفة أنها وصلت إلى ميونخ قبل الركاب المتضررين. تطبق المطارات الأوروبية القريبة من المناطق السكنية قوانين صارمة بشأن حظر الطيران ليلًا، مع وجود بعض الإستثناءات التي قد يتم تطبيقها لبعض الرحلات المتأخرة. في حالة رحلة كوندور، الشركة قدمت بالفعل طلب إستثناء حتى الساعة 12:30، ولكن الطائرة تأخرت عن الموعد بثواني قليلة.

مطار يرفض استقبال طائرة بسبب تأخرها لثواني قليلة ‼️ رفض مطار ميونخ MUC 🇩🇪 استقبال رحلة الناقل الألماني كوندور DE1513 يوم 2 يونيو، وذلك بسبب تأخرها أقل من 10 ثواني عن موعد حظر الطيران الليلي. الطائرة من طراز A321 كانت تبعد أقل من 640 متر عن المدرج عندما أصبحت الساعة 12:30 بعد منتصف الليل، وعندها تم إلغاء إذن الهبوط للطائرة. الطاقم اضطر للتوجه لمطار فرانكفورت هان HHN 🇩🇪 الذي يبعد 375 كيلومتر عن ميونخ، وبعدها تم نقل الركاب بالباص إلى مطار فرانكفورت FRA 🇩🇪، ووصلوا صباح اليوم التالي إلى ميونخ عبر طائرة أخرى. الطائرة التي تحمل التسجيل D-ATCA والتي رفض مطار ميونخ استقبالها تم نقلها فارغة لاحقًا إلى ميونخ، والمفارقة الطريفة أنها وصلت إلى ميونخ قبل الركاب المتضررين. تطبق المطارات الأوروبية القريبة من المناطق السكنية قوانين صارمة بشأن حظر الطيران ليلًا، مع وجود بعض الإستثناءات التي قد يتم تطبيقها لبعض الرحلات المتأخرة. في حالة رحلة كوندور، الشركة قدمت بالفعل طلب إستثناء حتى الساعة 12:30، ولكن الطائرة تأخرت عن الموعد بثواني قليلة.

عشاق عالم الطيران

256,465 次观看 • 1 年前

لعبة الموت في الأجواء.. بيرات البيرق يكشف كواليس الهبوط المرعب لطائرة الرئيس أردوغان وسط النيران والمدرجات المفخخة.. بيرات البيرق يروي تفاصيل وأسرار ليلة 15 تموز (يوليو) على متن طائرة الرئاسة: أحد الطيارين الاثنين (لطائرة الرئاسة) كان ينتمي لتنظيم "فتو" (FETÖ) الإرهابي. قمنا بإنزال 4 طائرات مموهة في نفس الوقت؛ حتى لا يتمكنوا من تخمين الطائرة التي نستقلها بسبب التنصت المستمر على هواتفنا. جاء ذلك الطيار وقال لنا: "الأوضاع في مطار أتاتورك خطيرة ومضطربة، دعونا نهبط في مطار صبيحة كوكجن". لكن... في مطار صبيحة كانت المدرجات مظلمة، وكان هناك احتمال بأنهم سحبوا شاحنات إلى المدرج، ومخاطر الاصطدام بها قد تدخلنا في كارثة مختلفة. على الرغم من كل التحذيرات التي كانت تحاول منعنا من الهبوط في مطار أتاتورك، تحدثنا مجدداً مع رئيسنا (أردوغان) وأقنعناه بالهبوط هناك، بناءً على الضمانات الأمنية التي تلقيناها من مدير أمن إسطنبول في ذلك الوقت، مصطفى شاليسكان، وهكذا هبطنا.

لعبة الموت في الأجواء.. بيرات البيرق يكشف كواليس الهبوط المرعب لطائرة الرئيس أردوغان وسط النيران والمدرجات المفخخة.. بيرات البيرق يروي تفاصيل وأسرار ليلة 15 تموز (يوليو) على متن طائرة الرئاسة: أحد الطيارين الاثنين (لطائرة الرئاسة) كان ينتمي لتنظيم "فتو" (FETÖ) الإرهابي. قمنا بإنزال 4 طائرات مموهة في نفس الوقت؛ حتى لا يتمكنوا من تخمين الطائرة التي نستقلها بسبب التنصت المستمر على هواتفنا. جاء ذلك الطيار وقال لنا: "الأوضاع في مطار أتاتورك خطيرة ومضطربة، دعونا نهبط في مطار صبيحة كوكجن". لكن... في مطار صبيحة كانت المدرجات مظلمة، وكان هناك احتمال بأنهم سحبوا شاحنات إلى المدرج، ومخاطر الاصطدام بها قد تدخلنا في كارثة مختلفة. على الرغم من كل التحذيرات التي كانت تحاول منعنا من الهبوط في مطار أتاتورك، تحدثنا مجدداً مع رئيسنا (أردوغان) وأقنعناه بالهبوط هناك، بناءً على الضمانات الأمنية التي تلقيناها من مدير أمن إسطنبول في ذلك الوقت، مصطفى شاليسكان، وهكذا هبطنا.

الرادع التركي 🇹🇷

16,687 次观看 • 2 个月前

🎥 ارتباك وتلفيق قصص من مسؤولي ووسائل إعلام الكيان الصهيوني حول قضية الطائرة يشبه هذا المشهد من مسلسل ايراني القناة 13: سبب تفعيل رمز اختطاف الطائرة كان شجار الطيارين فيما بينهم! أميت سيغال؛ القناة 12: هاجم أحد الطيارين الآخر — ودخلت منطقة الشرق الأوسط بأكملها في حالة استنفار كامل. المتحدث باسم مكتب نتنياهو: حادثة طائرة فلاي دبي لم تكن اختطاف طائرة ادعاء إذاعة الجيش: كان الطيار روسيًا والطيار المساعد أوكرانيًا القناة 14 العبرية: يبدو أن أحد الطيارين كان ينوي الانتحار، وبسرعة كبيرة جدًا (حوالي ماخ 1) ومن ارتفاع 30 ألف قدم، انخفض بسرعة إلى ارتفاع 15 ألف قدم. وأثناء ذلك، منعه الطيار الثاني، وبعد اشتباك معه، قام بذلك. نتنياهو: الوضع تحت السيطرة.

🎥 ارتباك وتلفيق قصص من مسؤولي ووسائل إعلام الكيان الصهيوني حول قضية الطائرة يشبه هذا المشهد من مسلسل ايراني القناة 13: سبب تفعيل رمز اختطاف الطائرة كان شجار الطيارين فيما بينهم! أميت سيغال؛ القناة 12: هاجم أحد الطيارين الآخر — ودخلت منطقة الشرق الأوسط بأكملها في حالة استنفار كامل. المتحدث باسم مكتب نتنياهو: حادثة طائرة فلاي دبي لم تكن اختطاف طائرة ادعاء إذاعة الجيش: كان الطيار روسيًا والطيار المساعد أوكرانيًا القناة 14 العبرية: يبدو أن أحد الطيارين كان ينوي الانتحار، وبسرعة كبيرة جدًا (حوالي ماخ 1) ومن ارتفاع 30 ألف قدم، انخفض بسرعة إلى ارتفاع 15 ألف قدم. وأثناء ذلك، منعه الطيار الثاني، وبعد اشتباك معه، قام بذلك. نتنياهو: الوضع تحت السيطرة.

إيران بالعربية | عاجل

45,011 次观看 • 21 小时前

#فيديو من #روسيا عام 1996 نائب رئيس #الشيشان "سليم خان" يصل إلى الكرملين مقر الحكومة الروسية في #موسكو للتفاوض مع رئيس ثاني أقوى دولة في العالم "يلتسن" على هدنة و يمتنع بكل كبرياء عن الجلوس بجانبه للتفاوض راغماً يلتسن الجلوس امامه كند على الطاولة .. في فبراير 2004 تم اغتياله رحمه الله بعد زرع قنبلة في سيارته التي كان يستقلها في العاصمة القطرية #الدوحة بعد إنتهائه من صلاة #الجمعة وأصيب ابنه داود 13 عامًا في الانفجار . تشير الأدلة القوية على ان #روسيا وعن طريق جواسيسها هي من قامت بتلك العملية ورغم ذلك وحتى #الان لم يتم الكشف عن هوية من قاموا بذلك بالتحديد او محاكمتهم لا في قطر او في مكان آخر !!

#فيديو من #روسيا عام 1996 نائب رئيس #الشيشان "سليم خان" يصل إلى الكرملين مقر الحكومة الروسية في #موسكو للتفاوض مع رئيس ثاني أقوى دولة في العالم "يلتسن" على هدنة و يمتنع بكل كبرياء عن الجلوس بجانبه للتفاوض راغماً يلتسن الجلوس امامه كند على الطاولة .. في فبراير 2004 تم اغتياله رحمه الله بعد زرع قنبلة في سيارته التي كان يستقلها في العاصمة القطرية #الدوحة بعد إنتهائه من صلاة #الجمعة وأصيب ابنه داود 13 عامًا في الانفجار . تشير الأدلة القوية على ان #روسيا وعن طريق جواسيسها هي من قامت بتلك العملية ورغم ذلك وحتى #الان لم يتم الكشف عن هوية من قاموا بذلك بالتحديد او محاكمتهم لا في قطر او في مكان آخر !!

PIC | صـور من التـاريخ

74,022 次观看 • 7 个月前

فيديو يظهر طائرة بوينغ 737 ماكس تابعة لخطوط أرجنتيناس وهي تواجه مطبات هوائية نتيجة طيرانها فوق سلسة جبال الأنديز، تصنف هذه المطبات "مطبات هوائية شديدة" أثناء مواجهة المطبات الهوائية، تتعرض أجنحة الطائرة لقوى ديناميكية هوائية كبيرة ناتجة عن اضطراب الهواء المحيط بالطائرة. على الرغم من ذلك وبفضل الله لا يحدث للطائرة أي مشاكل. تم تصميم الأجنحة بمرونة عالية لتتحمل قوى حمل مستمرة تتراوح بين 1.0g- و 2.5g+، وقوى حمل لفترة قصيرة تتراوح بين 2.0g- و 3.8g+. تتيح هذه المرونة للأجنحة الانحناء والتحرك عمودياً دون حدوث أي أضرار هيكلية كبيرة أثناء الاضطرابات الجوية القوية. أثناء فترة التجارب، يقوم مهندسو تصميم الطائرات بمحاكاة ظروف قاسية، حيث يتم تعريض أجنحة الطائرة لقوى حمل تتجاوز المحدد بنسبة تزيد عن 50% لضمان أمان الطائرة في مختلف الظروف الجوية القاسية المتوقعة وغير المتوقعة. يُعتبر هذا الهامش مقياساً فوق معدل قوى الحمل التي تم قياسها في الظروف الجوية القاسية الطبيعية. تصنّف المطبات الهوائية في معايير الطيران إلى أربعة مستويات: 1- مطبات خفيفة: حركة الطائرة عمودياً من 1 إلى 1.5 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.1g- إلى 0.4g+. 2- مطبات متوسطة: حركة الطائرة عمودياً من 5 إلى 20 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.2g- إلى 0.8g+. 3- مطبات شديدة: حركة الطائرة عمودياً من 20 إلى 35 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.8g- إلى 1.5g+. 4- مطبات عنيفة مفرطة: حركة الطائرة عمودياً بأكثر من 35 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل تتجاوز 1.5g+. علما أنه لم يتم تسجيل حالات تجاوزت تصنيف "مطبات عنيفة مفرطة" في مجال الطيران منذ بدء دراسة المطبات الهوائية التي تم توثيقها على مدى عدة عقود.

فيديو يظهر طائرة بوينغ 737 ماكس تابعة لخطوط أرجنتيناس وهي تواجه مطبات هوائية نتيجة طيرانها فوق سلسة جبال الأنديز، تصنف هذه المطبات "مطبات هوائية شديدة" أثناء مواجهة المطبات الهوائية، تتعرض أجنحة الطائرة لقوى ديناميكية هوائية كبيرة ناتجة عن اضطراب الهواء المحيط بالطائرة. على الرغم من ذلك وبفضل الله لا يحدث للطائرة أي مشاكل. تم تصميم الأجنحة بمرونة عالية لتتحمل قوى حمل مستمرة تتراوح بين 1.0g- و 2.5g+، وقوى حمل لفترة قصيرة تتراوح بين 2.0g- و 3.8g+. تتيح هذه المرونة للأجنحة الانحناء والتحرك عمودياً دون حدوث أي أضرار هيكلية كبيرة أثناء الاضطرابات الجوية القوية. أثناء فترة التجارب، يقوم مهندسو تصميم الطائرات بمحاكاة ظروف قاسية، حيث يتم تعريض أجنحة الطائرة لقوى حمل تتجاوز المحدد بنسبة تزيد عن 50% لضمان أمان الطائرة في مختلف الظروف الجوية القاسية المتوقعة وغير المتوقعة. يُعتبر هذا الهامش مقياساً فوق معدل قوى الحمل التي تم قياسها في الظروف الجوية القاسية الطبيعية. تصنّف المطبات الهوائية في معايير الطيران إلى أربعة مستويات: 1- مطبات خفيفة: حركة الطائرة عمودياً من 1 إلى 1.5 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.1g- إلى 0.4g+. 2- مطبات متوسطة: حركة الطائرة عمودياً من 5 إلى 20 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.2g- إلى 0.8g+. 3- مطبات شديدة: حركة الطائرة عمودياً من 20 إلى 35 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.8g- إلى 1.5g+. 4- مطبات عنيفة مفرطة: حركة الطائرة عمودياً بأكثر من 35 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل تتجاوز 1.5g+. علما أنه لم يتم تسجيل حالات تجاوزت تصنيف "مطبات عنيفة مفرطة" في مجال الطيران منذ بدء دراسة المطبات الهوائية التي تم توثيقها على مدى عدة عقود.

محمد آل شيبان

200,564 次观看 • 2 年前

#فيديو من عام 1980 لحظة احتراق طائرة الخطوط السعودية، الرحلة 163، في مطار الرياض بعد هبوطها الناجح بسلام ومع ذلك قُتل جميع ركابها 301 في واحدة من أغرب وأكثر الكوارث الجوية مأساوية في تاريخ الطيران الحديث ..!! في 19 أغسطس 1980، أقلعت طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار من الرياض متجهة إلى جدة، وعلى متنها إجمالي 301 شخص. وبعد 7 دقائق من الإقلاع، ظهرت تحذيرات من الدخان، ثم أبلغ الطاقم عن اندلاع حريق في مؤخرة الطائرة حاول أفراد الطاقم السيطرة على الحريق بطفايات الحريق، لكن النيران كانت قد بدأت تخترق أرضية المقصورة فقرر قائد الطائرة العودة إلى الرياض، وتمكن من الهبوط بسلام، دون أن تتحطم الطائرة. ولكن هنا بدأت الكارثة الحقيقية. بعد الهبوط، لم تتوقف الطائرة فورًا ولم يبدأ إخلاء الركاب، طواريء بل واصلت السير 3 كم حتى خرجت من المدرج إلى ممر جانبي. واستمرت محركاتها في العمل لعدة دقائق، بينما كان الدخان والنيران ينتشران داخل المقصورة. كان رجال الإنقاذ قد تمركزوا في مكان مختلف، لأنهم توقعوا أن تتوقف الطائرة على المدرج وتبدأ عملية الإخلاء فورًا. وعندما وصلت فرق الإنقاذ إلى الطائرة، كانت محركاتها لا تزال تعمل ولم تبدأ عملية الإخلاء، وفقد الاتصال بطاقم القيادة. ثم حدث التأخير الأكثر مأساوية؛ فقد استغرق الأمر نحو 23 دقيقة بعد إطفاء المحركات حتى تمكنت فرق الإنقاذ من فتح أحد الأبواب وبعد دقائق قليلة، اشتعلت الطائرة بالكامل في ما يشبه الانفجار الناري الداخلي، وأصبحت المقصورة بأكملها مشتعلة. لم يكن هناك إخلاء فعلي للركاب. وعندما تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى الطائرة، كان جميع من كانوا على متنها قد فارقوا الحياة. وتؤكد المصادر الرسمية أن عدد الضحايا بلغ 301 شخص، وأن معظمهم قضوا نتيجة الدخان والنيران داخل الطائرة قبل أن يتمكنوا من الخروج. اعتبر التحقيق أن من العوامل التي ساهمت في ارتفاع عدد الضحايا عدم تجهيز المقصورة للإخلاء الفوري، وعدم تنفيذ توقف طارئ مع إخلاء مباشر، إضافة إلى أوجه قصور في تدريب وتجهيز فرق الإنقاذ. لكن قصة الرحلة لا تتوقف عند من كانوا داخل الطائرة؛ فهناك قصص أشخاص كان من المفترض أن يكونوا ضمن ركابها، لكن ظروفًا غريبة أبقتهم خارجها. كان من بينهم موظف في الخطوط السعودية انسحب من الرحلة في اللحظة الأخيرة وسافر بطائرة خاصة، إلا أن اسمه بقي مسجلًا ضمن قائمة الركاب، فأصبح في الأوراق الرسمية أحد ضحايا الرحلة، بينما كان حيًا في الواقع. وشخصان آخران كانا من المفترض أن يسافرا على الرحلة لكن غفوة صغيرة تسببت بفوات الرحلة وشاب كان مسافرًا مع عائلته الصغيرة، لكنه تنازل عن بطاقات صعوده هو وعائلته لثلاثة من كبار السن، واختار السفر على رحلة لاحقة. كما كاد أربعة من موظفي الخطوط السعودية أن يكونوا من ركاب الرحلة، لكن تأخر عائلة سودانية مكونة من أربعة أشخاص ورضيعين أدى إلى تغيير ترتيب الركاب في اللحظات الأخيرة؛ فصعدت العائلة إلى الطائرة، بينما بقي الموظفون الأربعة خارجها ونجوا. ومن المفارقات أيضًا أن شيخًا مسنًا أغضبه التأخير، فتنازل عن بطاقة صعوده وأعطاها لراكب آخر. أصبح ذلك القرار سببًا في نجاته، بينما صعد الشخص الذي أخذ البطاقة إلى الطائرة. وتروي المصادر الصحفية كذلك قصة إعلامي كان قد أعد حلقات عن حوادث الطائرات، ثم أصبح هو نفسه أحد ركاب الرحلة المحترقة، بعدما تمكن من دخول المطار والحصول على مقعد في هذه الرحلة رغم أنه لم يكن يحمل حجزًا مسبقًا، اعتمادًا على علاقاته وهكذا أصبحت الرحلة 163 مأساة استثنائية رحم الله الجميع ...

#فيديو من عام 1980 لحظة احتراق طائرة الخطوط السعودية، الرحلة 163، في مطار الرياض بعد هبوطها الناجح بسلام ومع ذلك قُتل جميع ركابها 301 في واحدة من أغرب وأكثر الكوارث الجوية مأساوية في تاريخ الطيران الحديث ..!! في 19 أغسطس 1980، أقلعت طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار من الرياض متجهة إلى جدة، وعلى متنها إجمالي 301 شخص. وبعد 7 دقائق من الإقلاع، ظهرت تحذيرات من الدخان، ثم أبلغ الطاقم عن اندلاع حريق في مؤخرة الطائرة حاول أفراد الطاقم السيطرة على الحريق بطفايات الحريق، لكن النيران كانت قد بدأت تخترق أرضية المقصورة فقرر قائد الطائرة العودة إلى الرياض، وتمكن من الهبوط بسلام، دون أن تتحطم الطائرة. ولكن هنا بدأت الكارثة الحقيقية. بعد الهبوط، لم تتوقف الطائرة فورًا ولم يبدأ إخلاء الركاب، طواريء بل واصلت السير 3 كم حتى خرجت من المدرج إلى ممر جانبي. واستمرت محركاتها في العمل لعدة دقائق، بينما كان الدخان والنيران ينتشران داخل المقصورة. كان رجال الإنقاذ قد تمركزوا في مكان مختلف، لأنهم توقعوا أن تتوقف الطائرة على المدرج وتبدأ عملية الإخلاء فورًا. وعندما وصلت فرق الإنقاذ إلى الطائرة، كانت محركاتها لا تزال تعمل ولم تبدأ عملية الإخلاء، وفقد الاتصال بطاقم القيادة. ثم حدث التأخير الأكثر مأساوية؛ فقد استغرق الأمر نحو 23 دقيقة بعد إطفاء المحركات حتى تمكنت فرق الإنقاذ من فتح أحد الأبواب وبعد دقائق قليلة، اشتعلت الطائرة بالكامل في ما يشبه الانفجار الناري الداخلي، وأصبحت المقصورة بأكملها مشتعلة. لم يكن هناك إخلاء فعلي للركاب. وعندما تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى الطائرة، كان جميع من كانوا على متنها قد فارقوا الحياة. وتؤكد المصادر الرسمية أن عدد الضحايا بلغ 301 شخص، وأن معظمهم قضوا نتيجة الدخان والنيران داخل الطائرة قبل أن يتمكنوا من الخروج. اعتبر التحقيق أن من العوامل التي ساهمت في ارتفاع عدد الضحايا عدم تجهيز المقصورة للإخلاء الفوري، وعدم تنفيذ توقف طارئ مع إخلاء مباشر، إضافة إلى أوجه قصور في تدريب وتجهيز فرق الإنقاذ. لكن قصة الرحلة لا تتوقف عند من كانوا داخل الطائرة؛ فهناك قصص أشخاص كان من المفترض أن يكونوا ضمن ركابها، لكن ظروفًا غريبة أبقتهم خارجها. كان من بينهم موظف في الخطوط السعودية انسحب من الرحلة في اللحظة الأخيرة وسافر بطائرة خاصة، إلا أن اسمه بقي مسجلًا ضمن قائمة الركاب، فأصبح في الأوراق الرسمية أحد ضحايا الرحلة، بينما كان حيًا في الواقع. وشخصان آخران كانا من المفترض أن يسافرا على الرحلة لكن غفوة صغيرة تسببت بفوات الرحلة وشاب كان مسافرًا مع عائلته الصغيرة، لكنه تنازل عن بطاقات صعوده هو وعائلته لثلاثة من كبار السن، واختار السفر على رحلة لاحقة. كما كاد أربعة من موظفي الخطوط السعودية أن يكونوا من ركاب الرحلة، لكن تأخر عائلة سودانية مكونة من أربعة أشخاص ورضيعين أدى إلى تغيير ترتيب الركاب في اللحظات الأخيرة؛ فصعدت العائلة إلى الطائرة، بينما بقي الموظفون الأربعة خارجها ونجوا. ومن المفارقات أيضًا أن شيخًا مسنًا أغضبه التأخير، فتنازل عن بطاقة صعوده وأعطاها لراكب آخر. أصبح ذلك القرار سببًا في نجاته، بينما صعد الشخص الذي أخذ البطاقة إلى الطائرة. وتروي المصادر الصحفية كذلك قصة إعلامي كان قد أعد حلقات عن حوادث الطائرات، ثم أصبح هو نفسه أحد ركاب الرحلة المحترقة، بعدما تمكن من دخول المطار والحصول على مقعد في هذه الرحلة رغم أنه لم يكن يحمل حجزًا مسبقًا، اعتمادًا على علاقاته وهكذا أصبحت الرحلة 163 مأساة استثنائية رحم الله الجميع ...

PIC | صـور من التـاريخ

69,073 次观看 • 1 个月前

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.

عشاق عالم الطيران

895,573 次观看 • 9 个月前