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のむけんが珍車を購入したと聞きつけ V-OPT は URAS へ急行 そのマシンは”限定100台”トヨタクラシック✨ この珍なマシンを最終的にドリフト仕様にするという😎 今回はその連載企画第1弾ですよ!

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明日で39歳になります。事故当時は32歳。月日が経ちました。 「妻と娘の命を無駄にしないために、誰かの命が守られるように活動を続けよう」と生きてきた。その一心で、走り続けてきた気がする。でも最近、ある葛藤に悩んていた。結局その根っこには、「誰かの役に立つことで、妻と娘の命を無駄にしていないと思いたい」という、自分が生きている実感を得たい気持ちがあったんじゃないかと。 妻と娘や、他者のためにやっているつもりで、実は自分のためなんじゃないか。そんな自分は卑しい人間なのではないかと。 最近は、そんな自分の心と正面から向き合い、悩んだ。活動に対するモチベーションをどこに向けていいのか分からなくなる瞬間もあった。 それでも今は、「自己中心的利他でいい。」そう思えるようになった。 活動をすることで、自分の心が少し楽になる。そして、その活動が結果的に誰かの役に立つのなら、それで十分じゃないかと。 心が楽になることで、妻と娘もきっと安心してくれる。2人とは会話は出来ないけど、生前のふたりならそう言ってくれそうな気がする。そんなふうに今は思っています。ふたりが笑顔で祝ってくれたあの日の動画を見ながら、そんなことを考えていました。↓↓続きがあります↓↓

池袋暴走事故遺族 松永拓也

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忙しいところすみません、 区議会傍聴で田中ゆうたろうのことをポストしようと思います。 したの文章どう思いますか? 杉並区議会、田中ゆうたろう区議 これはやっぱりひどいです。 本当に今ひどい気持ちで落ち込んでいます。 杉並区議会では何度も田中ゆうたろう議員に緊急動議が挙げられましたが 結局はどうにもなっていません。 彼も明らかにこのまま突っ走ろうとしている。 どんなに主張が違っても考え方や理想が違ってもこのように敵意をむき出しにしてぶつけることや、人格を否定するような侮蔑を許していてはダメ。 私たちが色んな違いや対立を乗り越えて少しずつ積み上げてきたものが、このままでは台無しになってしまう。 これに対してどうするか。 田中ゆうたろう区議の生身の人格を攻撃するのではなく、こういう暴力「行為そのもの」を条例などのルールで厳格に禁止しないといけません。 人物ではなく行為を否定しなければ。 こんなことを続けていてはいけないのです。こんなことを次の時代を担う子供たちに当たり前のことにしてはいけない。 こんなことは公の場でしてはいけないい、しないと決めるべきです。 田中議員にとっても止めてあげなければ 彼本人も闇堕ちしてしまうと今回初めて感じました。 暴言を岸本さとこ区長にぶつけたあと、その彼自身がどこか辛そうに見えました。 田中ゆうたろう区議本人を救うためにもこのような行為をルールで決して許さない「仕組み」を作らなければならない。 と強く思いました。 現議長はこういうことを流さずしっかりと注意してまずは止めてください。 それが議長の仕事です。ほとんど何もしてない。それも責任感がなさすぎる。 杉並区議会、杉並区この問題に誠実に切実に取り組むことを強く希望します。 ※これはその一部です。トータルで通しで見るとやはり具合が悪くなりそうです。 一つ目の発言もやはり許してはいけない表現と思います。 ※彼本人を責めるのではなく杉並区議会や杉並区に急ぎ条例の制定を、みんなで促しましょう。

清水宏9/5スタンダップコメディ大学@隣町珈琲

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いつも「形じゃない」とは言っているものの、実は上抜けやすい形が存在する。 正確には、大衆心理まで考慮した上で、結果的に上抜けしやすい形があるということ。 今回の動画のように、あるレンジ帯の下限でエントリーした後、レンジ上限で小刻みにノイズを作る場面。 この時、価格は何度もレンジ上限から下に行く素振りを見せながら、すぐに戻している。 一見すると、上限で揉んでいるだけに見える。 でも中身を見ると少し違う。 下に行きそうに見せる。 でも落ちない。 また下に振る。 でもすぐ戻る。 これを繰り返すことで、売りたい人の力が少しずつ弱くなっていく。 レンジ上限というのは、本来なら売りが入りやすい場所。 「ここで反落するだろう」と考える人も多い。 だから上限付近では、ショートや利確が入りやすい。 でも、そこで何度も下に振っているのに落ちない。これがかなり重要。 なぜなら、売りが入っているのに下がらないということは、その売りを吸収している買いがあるということだから。 さらに、下に行く素振りを見せるたびに、 短期のショート勢は入ってくる。 上限で買っている人も一部は怖くなって逃げる。 でもそれでも価格が戻ってくる。 この時点で、下に行くための材料が少しずつ消費されていく。 つまり、上限でノイズを作っているように見えて、実際は売りを試して、売りが続かないことを確認している状態。 そして、何度も戻されることで、ショート勢の損切りは上に溜まり始める。買いを待っていた人も、上抜けた瞬間に入ってきやすくなる。 だから、最後に上に抜けた時、新規の買いだけではなく、ショートの損切りも重なって、上に走りやすくなる。 この形が上抜けやすい理由は、「綺麗なレンジだから」ではない。 レンジ上限で売りが入っても落ちず、何度も下を試して失敗し、その過程で上に注文が溜まっていくから。 結果的に、上抜けしやすい形になる。 ただし、ここで注意しなきゃいけないのは、 上抜けた後の伸びの予測は難しいということ。(注文の数まで読み取るのは難易度高い) かなり上がり続けることもあるし、一発の上抜けだけで終わることもある。 だから私は、今回のような場面では、上に突き抜けた瞬間にすぐ利確することが多い。 狙っていたのは、上抜け後の大きなトレンドではなく、上限で溜まった注文が一瞬噴き出す部分。 形を使うというより、その形が作られるまでの過程を見る。 どこで売りが入ったのか。 なぜ落ちなかったのか。 どこに損切りが溜まったのか。 上抜けた後、どこまでが自分の狙う値幅なのか。 ここまで見た上で、初めて形に意味が出る。 だから大事なのは、「この形だから上抜ける」と覚えることではない。 なぜその形が作られ、その形の中で誰が苦しくなり、どこで注文が噴き出しやすくなるのか。 ここまで考えること。 形は結果であって、本質は、その形を作った参加者の失敗と注文の溜まり方である。

Scal_Lab

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【販売台数1万台、達成しました】 本日、BUDDICAは年間販売台数1万台という節目を達成することができました。創業から7期目の最終月、今期は残り9日でした。最後までハラハラで、正直ホッとしています。 車を買うということは、ただの買い物じゃありません。引っ越し、結婚、子どもの誕生、仕事の転機。人生の節目には、いつもクルマがそばにあります。 だからこそ、僕たちは「1台を売る」のではなく「1人の人生に寄り添う」つもりで、向き合ってきました。僕たちはクルマを売るのではなく、クルマのある生活を売っています。 思い出の詰まった愛車を手放す時、 新しい暮らしのためにクルマを探す時、 その1つ1つに物語があることを、僕たちは知っています。 これまでに関わらせていただいた1万人の皆さま、本当にありがとうございました。 1万台という数字は、BUDDICAが目指す未来から見れば、まだ通過点です。でも、僕たちにとっては、とても大きな一歩です。 どれだけ台数が増えても、 その1台には、誰かの大切な命が乗るということを、僕たちは決して忘れません。 これからも、圧倒的な透明性と、猛烈な努力で、「人生に愛車を。」お届けしていきます。 引き続き、応援よろしくお願いいたします。

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