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ジェイエアです🤗 9/20は #空の日 ✈️ 全国の空港でイベントがあり、山形空港では9/27開催やで🖐️ J-AIRからもお手伝いで盛り上げに行くでー🖐️ 山形に大型機の就航はないけれど、こんなに飛行機を間近で見れて、制限エリア内で体感できる空港は他にはないんや…!㊙️ 東根温泉も近いし、ぜひ来てな✨♨️

19,088 Aufrufe • vor 1 Monat •via X (Twitter)

4 Kommentare

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ほうき星☄️✡️🌠🇯🇵vor 1 Monat

山形にもフライト🛩️せなね🤗

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ズビオvor 1 Monat

(^o^)/J AIRに乗りましょう❣️

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ㅎㅁ♋️vor 1 Monat

伊丹までお世話になりますー 初めて乗るのでドキドキ💓

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チョコチョコvor 1 Monat

離陸動画!楽しい動画😊

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仁川空港でアミ必見の素敵スポット発見!💜✈️ 仁川空港第1ターミナルのスターバックス4階ブックカフェが、とっても素敵な場所でした!📚☕ 📍Starbucks& Book Café, 4th Floor, First Terminal, Incheon International Airport 場所は、第1ターミナル4階の免税エリア(出国審査後のみアクセス可能)27番GATE付近。プラダとルイ・ヴィトンの間にあります✨ 24時間営業で、広々とした空間が自慢!壁面に沿った本棚やガラス窓からは、飛行機の離着陸を眺められる絶景スポットです✈️💕 カフェ内には1人席、団体席、バーテーブルなど座席がたくさんあり、読書にもリラックスにも最適な居心地の良い照明と雰囲気が魅力。 さらに、スターバックスのグッズコーナーには韓国伝統デザインの製品や仁川空港限定のタンブラーが勢揃い!中でもBTSアルバムやスペシャルグッズが販売されていて、アミには嬉しすぎる場所でした💜🎶 旅行ガイドブックもたくさんあるので、出発前に旅の予習をするのにもぴったり📖✨ ついつい本を読んだり、飛行機を眺めたり、グッズを見ているうちに、飛行時間が近づくのを忘れるほど楽しめました! 仁川空港を訪れる際は、ぜひ立ち寄ってみてください!💜 #仁川空港 #韓国旅行 #仁川空港カフェ #韓国スタバ #인천공항스타바 #인천공항 #BTS #bts_army

ⒷⓄⓇⒶⒽⒺ🍇Fan of 🅑🅣🅢🍇

103,484 Aufrufe • vor 1 Jahr

「トレーニングの量と質どちらが大事か?」と聞かれることがあります。でも両方大事だしそれぞれは別の要素なので比べることが出来ません。 ただ一つ言えるのは、、、「量をやり込まないとトレーニングはなかなか上手くはならない」ということです。全てのやり方に答えはあって、それを適時教えてくれる達人が近くにいるのなら量をやり込む期間を大幅に短縮出来るでしょう。知識を増やすことで近道を見つけることも出来るでしょう。でもですね、それでも量は必要なんです。言語化しにくい沢山のことを量をこなすことで学べるからです。 量を超やり込んで、トレーニングの極意を掴み「トレーニングの達人」になれば少量でも筋肉に効かせ尽くすことが出来るようになり、トレーニング量が減っていくフェーズが起きるのはあり得るでしょう。でもほとんどはそうではないので真剣に発達させたいなら量は必要です。1〜2セットで発達するのはそのセットで超絶追い込むか、伸びしろが大きい初心者か、どんなしょうもないトレーニングでもホルモンを高めてるおかげで勝手に発達する薬ユーザーだけです。 現状のトレーニングでもどんどん発達してるのなら特に今のやり方を変える必要はないです。しかし発達が止まっていると感じるなら何かを変えないといけないし、それは量と質を増やすことでしょうが、質を高めるためにも量を増やすのがまずは早いかもですね。沢山やることでわかることも沢山ある、そういうことです😀(この文章全体はボディメイク的にガッツリ筋肉を増やしてゴリゴリになりたい方向けです)

ヒサーノ@筋肉の人

218,906 Aufrufe • vor 3 Jahren

激震!元デルタ航空パイロットが警告。航空会社にテロリストがいる可能性はある。それはパイロットだけでなく整備士もだと。そして日本の航空会社も外国人パイロットを採用し始めている点に注意が必要だ。JALは、海外の派遣会社経由で外国人パイロット約50人を契約採用しているし、整備士としても採用している。思想チェックはしているだろうか?恐らくしていない。下記はこの映像の全訳である。 「世の中には、おそらく飛行機を操縦すべきではない人たちが大勢います。 私はバズ・パターソンです。 元空軍パイロットで、その後デルタ航空で16年間、 民間航空機のパイロットとして飛行していました。 つまり、軍と民間の両方で合わせて35年の経験があります。 世界中を飛び回り、実際に70カ国で着陸や運航を行ってきました。 航空会社内部にテロ組織が存在する可能性は十分にあると思います。 海外では、おそらくここ(米国)よりもはるかに容易でしょうが、エリック、それは確かにあり得る話です。 そして、これは司法省(DOJ)が真剣に検討すべき 問題だと思います。まずは、航空会社がパイロットを審査し採用するための採用プロセスについて話しましょう。 米国では、基準が異なるため、海外とは少し事情が異なります。 米国ではFAA(連邦航空局)の基準に従います。海外には、航空会社が遵守しなければならない別の組織があります。 米国の航空会社の多くは、身元調査やFAA違反、健康上の問題に重点を置いています。 性格面や性格プロファイルにはそれほど重点を置いていません。 米国でも、それを実施する航空会社もあれば、そうでない会社もあります。 皮肉なことに、私がデルタ航空に採用された際、一連の試験をすべて受け、採用決定の直前に精神科医による面談を受けなければなりませんでした。 国際航空会社のやり方は少し異なります。 そして、エリック、私の見解では、ここに問題があるのです。 国際航空会社や一部の国内航空会社は、客室乗務員やパイロットの応募者を探すために、非常に広い網を張っています。 そして、その網が広すぎるあまり、航空会社に引き寄せられる人材の質が期待外れになることもあるのです。 さらに、客室乗務員やパイロットがどこかに採用された後に起こるすべてのことは、その人が自身の活動を自己申告することに大きく依存しているという事実もあります。 ですから、もし過激化してしまった人物がいて、その人物が所属会社や仲間にそのことを告げなければ、それを知る由もありません。 これが問題の一端であり、今後、航空会社の乗務員やパイロットの経歴において次々と表面化してくるだろうと思うのは、世の中にはおそらく飛行機を操縦すべきではない人々が大勢いるということです。 米国は、この国で誰が重機――ここで言う重機とは航空機、つまり飛行機を指します――を操縦することを許可されているかだけでなく、誰を採用し、どのような権限のある地位に就かせているかについても、綿密に検討する必要があると思います。 そしてさらに重要なのは、他社の航空会社から誰をわが国の空域に飛行させることを許可しているかということです。 そして、そうした人々について、我々は一体何を知っているのでしょうか? 誰が彼らを審査しているのでしょうか? また、所属する会社は人格評価に関してどのような取り組みを行っているのでしょうか? デルタ航空はMMPI(ミネソタ多相人格検査)などを実施していました。彼らは、私自身が自分自身を知っている以上に、私のことをよく理解していました。 しかし、他の航空会社がそれほどしっかり対応しているかどうかは定かではありません。 そうですね、人は突然キレてしまうものですし、あなたの言う通りです。 非常に不安定な環境なのです。 考えてみてくださいよ、毎日何十万人ものパイロットが 米国の空域を飛行しているわけですが、彼らも人間だということを忘れてはいけませんよね? 彼らにも家族がいます。 離婚の真っ最中の人もいれば、子育ての悩みを抱えている人もいます。 経済的な問題を抱えている人もいます。 コックピットに入った時、隣に座っている相手がどんな状況なのか、何が待ち受けているのか、決して予測できないんだ。だって、同じ相手と何度も一緒に飛ぶことはないからね。 ほぼ毎回、違う人と飛んでいるんだ。 だからコックピットに入るたびに、10回中9回は 初めて会う人と一緒に飛んでいることになる。だから、誰と組むのかも決して分からないんです。 だからこそ、コックピットでの最初の会話が重要なんです。 「あなたの経歴は?」「私の経歴は?」「家族の様子はどう?」「最近どう?」 といったことを話せば、ある程度は相手のことが分かりますが、すべてを把握することは不可能です。絶対に無理なんです。それに、もう一つ分からないのは、誰が何を職場に持ち込んでいるのか分からないんだ。だって、航空乗務員は「既知の乗務員」として扱われるか、あるいはその名称が、えーと、「乗務員アクセスポイント」に変わったんだけど、僕らが受けるのはランダムな検査だけだし、乗務員もランダムに検査されるだけなんだ。 TSA(運輸保安庁)の検査を通る際、基本的には何でも持ち込める。まあ、捕まればトラブルになるけど、持ち込もうとすればこっそり持ち込むこともできるんです。もう一つ、エリックについて心配なのは、ランプスタッフや整備士、ジェット機に給油するスタッフ、機内食の配膳をするスタッフといった人たちがいるんですが、一体誰が彼らを審査しているのか、どうやってランプへのアクセス権を得ているのか、という点が気になります。ですから、つまり、TSAは当初は素晴らしいアイデアだったと思うけど、今はTSAがちゃんと仕事をこなしているのか分からないんだ。9.11は、航空業界において本当にすべてを変えたよね。コックピットのドアだって、昔はなかったし、必要もなかったのに、今は残念ながら不可欠になっちゃった。 だって、飛行機の後部で何が運ばれているか、誰にも分からないからね。 一緒に飛んでいる相手が予測不能なこともあるし、機内の後部にいる人たちが予測不能なこともある。 そして、セキュリティ業務に関しては、一部の企業は他の企業よりも身元調査やスクリーニングをしっかりと行っていると思う。 その違いが、これから明らかになってくるだろう。FAA(連邦航空局)は、概して言えば、米国の航空業界の統制と管理を非常にうまく行っていると思います。 海外の航空会社については、あまり良い印象を持っていません。 特に中東の航空会社については、やはり 世界中から応募者を広く募集していることは承知していますが、 彼らは単に地元の人材だけを探しているわけではないのです。 彼らは世界中からパイロットを集めようとしているのです。 そして、そうした人々が、一体どのような身元調査のプロセスを 経てきたのか、誰にも分かりません。 私はあまり確信が持てません。自信がありません。状況は確かに良好です。 私たちの空域は拡大し、混雑も増しています。 ご存知の通り、私たちの空域は縮小するどころか、拡大しています。 国際航空会社がここへ飛来する頻度も、減るどころか、 むしろ増えています。 国内航空会社も、パイロットの採用枠を満たすのに苦労しています。 というのも、適格な応募者が単純に不足しているからです。 ですから、この問題について、手短に、そしてじっくりと検討しなければならないと思います。実は、ダフィー長官に何度かメールを送って、「トラック運転手や商用運転免許(CDL)の件では、素晴らしい仕事をしてくださいましたね」と伝えたんです。 でも、私たちの頭上を重機を運転して移動している人たちに対しても、同じように対応すべきではないでしょうか? 今の取り組みも悪くはないと思いますが、もっと改善の余地があると思います。 そして、TSA(運輸保安庁)の取り組みも、もっと改善できるはずです。 」

髙安カミユ(ミジンコまさ)

33,257 Aufrufe • vor 24 Tagen