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テスラFSDにガチで対抗する中国Xpeng P7＋最新型VLA2.0（(Vision-Language-Action)による自動運転。テスラ同様にLiDARがないカメラセンサーだけだが、オプションではなく標準装備で価格：約380万〜460万円。中国では買ったその日から自動運転が可能。動画は北京モーターショーに合わせて複数の西側インフルエンサーに試乗させたものだが、もう悲しいかな日本メーカーはお呼びではない感満載。

松野博 Hiroshi Matsuno

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Anya Rossi• Live Now

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LAからラスベガスまでFSD自動運転で行く途中。自分で運転しなくて良いのは本当に楽だ。タクシーに乗っている気分。帰国してからもいろんな場所で話しているが、日本ではまだ信じられない人が多いみたいだ。

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Ken Maeda 前田謙一郎

1,662,091 次观看 • 1 年前

イーロン・マスク：未来にガソリン車はない。あるのは自動運転できるEVだけだ。自分で運転するガソリン車は、馬に乗ったり、ガラケーを使うのと同じだ。世の中にはまだ馬に乗る人がいて、ガラケーを使っている人がいるけど、もう珍しいよね。その方向に動かない自動車会社も取り残されるだけだ。

イーロン・マスク：未来にガソリン車はない。あるのは自動運転できるEVだけだ。自分で運転するガソリン車は、馬に乗ったり、ガラケーを使うのと同じだ。世の中にはまだ馬に乗る人がいて、ガラケーを使っている人がいるけど、もう珍しいよね。その方向に動かない自動車会社も取り残されるだけだ。

Ken Maeda 前田謙一郎

119,753 次观看 • 8 个月前

笑える。世界はもう次の時代に進んでいるのに、日本だけがまだ昨日の技術を自慢している。本当に笑える。日本はいつも中国より10年も20年も遅れている。本当に進歩の遅い国だ。中国では支付宝（Alipay）が十数年前から普及していたのに、日本はようやくPayPayでキャッシュレスだと大騒ぎ。しかも、そのPayPayでさえ、ソフトバンクが中国のアリペイの技術やノウハウを活用して立ち上げたものだ。今や中国では高度な運転支援システムを搭載したスマートカーが街中を走り回っている。それなのに日本は、いまだに自動運転の実証実験を始めた程度で喜んでいる。中国が実用化して何年も経った技術を、日本はようやく導入し、それを最先端技術のように報道する。「中国には技術がない」と笑っていた日本が、今では中国の技術を追いかける側になっている。で、日本にはこれがあるの？（笑）いつまで過去の栄光にしがみついているつもりなのか。

笑える。世界はもう次の時代に進んでいるのに、日本だけがまだ昨日の技術を自慢している。本当に笑える。日本はいつも中国より10年も20年も遅れている。本当に進歩の遅い国だ。中国では支付宝（Alipay）が十数年前から普及していたのに、日本はようやくPayPayでキャッシュレスだと大騒ぎ。しかも、そのPayPayでさえ、ソフトバンクが中国のアリペイの技術やノウハウを活用して立ち上げたものだ。今や中国では高度な運転支援システムを搭載したスマートカーが街中を走り回っている。それなのに日本は、いまだに自動運転の実証実験を始めた程度で喜んでいる。中国が実用化して何年も経った技術を、日本はようやく導入し、それを最先端技術のように報道する。「中国には技術がない」と笑っていた日本が、今では中国の技術を追いかける側になっている。で、日本にはこれがあるの？（笑）いつまで過去の栄光にしがみついているつもりなのか。

王士銘

592,668 次观看 • 24 天前

【悲報】自動運転、中国がトップに立ちそう自動運転、中国からイノベーションか。このままだと、日本は自動運転が一般化するタイミングで、完全に中国に自動車市場を取られかねない。

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お侍さん

29,119 次观看 • 6 个月前

「日本の道は狭いから無理」って、中国の狭い道を普通に走ってる動画がこちらです。「北海道でどうぞ」で済ませる前に、まず今の自動運転がどこまで来てるか見てから言ってください。ろくに調べもせず、イメージだけで「狭いから無理」「複雑な交差点が多いから無理」そうやって無理な理由ばかり並べてるうちに、世界はどんどん先に進んでますよ。 #自動運転 #FSD #テスラ #Tesla

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haru

48,978 次观看 • 19 天前

手動運転が違法になる時代が来るかもしれない。自動運転が人間より圧倒的に安全になるなら、その自由はやがて「他人にリスクを押しつける権利」に見え始める。飲酒運転や屋内喫煙がそうだったように、社会はある瞬間から一気に反転する。しかもそれは、何十年も先ではなく数年単位で起きうるのだ。デイブ・ブランディン「ここでの論点は、いつ人間が運転すること自体が違法になるのか、ということです。私は、それもかなり早く起こると思います。屋内喫煙や飲酒運転が規制されたのと非常によく似た形です。有権者の多くが、『待ってくれ、お前のひどい運転でうちの子どもたちを危険にさらしているのか。それはおかしいだろう』と言い出す転換点が来るはずです。自動運転のほうが90%安全で、まもなく95〜97%安全になるというデータと証拠があるのです。それに、自動車事故がもたらす人間的悲劇は信じがたいほど大きく、衝撃的です」 ——「そして5歳未満の子どもにとっては、それが死亡原因の第1位です」ブランディン「それに家族にとっても壊滅的です。本当に痛ましいことです。おそらく3年後、4年後、5年後には、かなり生々しい映像を使ったテレビ広告キャンペーンが流れるでしょう。そして大規模な投票が行われるはずです。すると人々は、公道で人間が運転するなんて到底考えられない、それは非人道的だ、と言うようになるでしょう。運転したいならテストコースでやればいい。それなら構いません。あるいは、そうですね、一部の田舎道ならいいかもしれません。でも公道では駄目です。私の子どもたちを危険にさらさないでほしい、ということです」

手動運転が違法になる時代が来るかもしれない。自動運転が人間より圧倒的に安全になるなら、その自由はやがて「他人にリスクを押しつける権利」に見え始める。飲酒運転や屋内喫煙がそうだったように、社会はある瞬間から一気に反転する。しかもそれは、何十年も先ではなく数年単位で起きうるのだ。デイブ・ブランディン「ここでの論点は、いつ人間が運転すること自体が違法になるのか、ということです。私は、それもかなり早く起こると思います。屋内喫煙や飲酒運転が規制されたのと非常によく似た形です。有権者の多くが、『待ってくれ、お前のひどい運転でうちの子どもたちを危険にさらしているのか。それはおかしいだろう』と言い出す転換点が来るはずです。自動運転のほうが90%安全で、まもなく95〜97%安全になるというデータと証拠があるのです。それに、自動車事故がもたらす人間的悲劇は信じがたいほど大きく、衝撃的です」 ——「そして5歳未満の子どもにとっては、それが死亡原因の第1位です」ブランディン「それに家族にとっても壊滅的です。本当に痛ましいことです。おそらく3年後、4年後、5年後には、かなり生々しい映像を使ったテレビ広告キャンペーンが流れるでしょう。そして大規模な投票が行われるはずです。すると人々は、公道で人間が運転するなんて到底考えられない、それは非人道的だ、と言うようになるでしょう。運転したいならテストコースでやればいい。それなら構いません。あるいは、そうですね、一部の田舎道ならいいかもしれません。でも公道では駄目です。私の子どもたちを危険にさらさないでほしい、ということです」

Tsubame

15,490 次观看 • 7 个月前

今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

Tsubame

20,946 次观看 • 7 个月前

『靖国に抗議している中国人は日本人として絶対に許せない』そうかい...じゃあ聞くが君ら日本人は戦争中に日本が中国に何したのか、なぜ中国人がこんなに抗議するのか、少しでも考えたことはあるのだろうか？言っておくがこれは対外戦争の歴史が絡んでいるので『内政干渉』ではない

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海外脱出ネオニート / Tomo-Taro

71,407 次观看 • 3 个月前

日本の「中国人お断り」の店で怒る中国人、投稿しようとしたらもう話題だったがこいつは日本にずっと居て前回も同様な動画で180万いいねされ普段は日本の店を巡り数万いいね。1つの反日動画で自身の全動画のいいね合計を超えた。反日は伸び金になる。前動画も未だ中国で人気、こんなのがどんどん来るぞ

日本の「中国人お断り」の店で怒る中国人、投稿しようとしたらもう話題だったがこいつは日本にずっと居て前回も同様な動画で180万いいねされ普段は日本の店を巡り数万いいね。1つの反日動画で自身の全動画のいいね合計を超えた。反日は伸び金になる。前動画も未だ中国で人気、こんなのがどんどん来るぞ

ロアネア@最多情報源バズニュース

27,579,994 次观看 • 2 年前

最近、中国の旅行客が日本で運転してる動画をよく見かけるからなんでかなーと思ったら、「中国国内の運転免許と日本への旅行ビザ（3年）さえあれば、日本で運転免許が簡単に取れる」らしい。しかも一部の人は日本で運転するのが目的ではなく、取得した日本の免許証で国際免許を取得できるから来てるのだとか（中国の運転免許では国際免許を申請できないらしい）。だから一部の人はまったく日本語が話せないのだが、肝心の面接には通訳を付ければO.K.、学科試験（知識確認問題）は中国語で基礎問題を10問中7問正解すればO.K.、技能試験は2〜3通りのルートからランダムで選ばれるから、試験前日に業者に頼んで走行ルートを練習するのだとか（免許持ってない人に公道を運転させる業者がいる..??）とまぁ、意図しない方向に利用されてる免許制度は規制・厳格化されたほうが良い（せめて通訳無しにして日本語で会話できる人だけを対象にするとか）。中国SNSで「日本語話せなくても、日本で安くて簡単に（国際）免許取得できるよ！」みたいな投稿がバズっており、日本がダシに使われてて悲しくなってくる。 ※1枚目の写真は、深夜から運転免許会場試験場前に並ぶ中国人の列。免許申請には一日限度数があるらしく（ネット民曰く「50名」）、ひどいときは夜通しで並ぶらしいが、これも1000元（2万円）で並んでくれる代理業者がいるらしい。中国人の商売精神には毎回驚かされる。

最近、中国の旅行客が日本で運転してる動画をよく見かけるからなんでかなーと思ったら、「中国国内の運転免許と日本への旅行ビザ（3年）さえあれば、日本で運転免許が簡単に取れる」らしい。しかも一部の人は日本で運転するのが目的ではなく、取得した日本の免許証で国際免許を取得できるから来てるのだとか（中国の運転免許では国際免許を申請できないらしい）。だから一部の人はまったく日本語が話せないのだが、肝心の面接には通訳を付ければO.K.、学科試験（知識確認問題）は中国語で基礎問題を10問中7問正解すればO.K.、技能試験は2〜3通りのルートからランダムで選ばれるから、試験前日に業者に頼んで走行ルートを練習するのだとか（免許持ってない人に公道を運転させる業者がいる..??）とまぁ、意図しない方向に利用されてる免許制度は規制・厳格化されたほうが良い（せめて通訳無しにして日本語で会話できる人だけを対象にするとか）。中国SNSで「日本語話せなくても、日本で安くて簡単に（国際）免許取得できるよ！」みたいな投稿がバズっており、日本がダシに使われてて悲しくなってくる。 ※1枚目の写真は、深夜から運転免許会場試験場前に並ぶ中国人の列。免許申請には一日限度数があるらしく（ネット民曰く「50名」）、ひどいときは夜通しで並ぶらしいが、これも1000元（2万円）で並んでくれる代理業者がいるらしい。中国人の商売精神には毎回驚かされる。

さんないゆーた@深セン

1,034,589 次观看 • 2 年前

日本の皆さんに、この動画が広く広まってほしいです。韓国の状況は、香港の状況と同じような状況です。今ご覧になったように、左側が韓国、右側が香港です。今起きている状況と非常によく似ています。韓国を好きでいてくださる方々には申し訳ない言い方になりますが、韓国は今危険なので、できるだけ来ないでいただけるとありがたいです。この動画はダウンロード可能です。そして、この動画を広く拡散してくださるとありがたいです。

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세인(Sein)(セイン)AI & SFW Illustration🌌🌠

44,919 次观看 • 5 个月前

【話しかけるだけで目的地まで連れてってくれました。】 MODUFYチームも、年始にアメリカでテスラの最新版自動運転FSDを試してきました。その中でも特に印象的だったのが、テスラFSD V14.2.2.3と、Grokナビゲーションのインテグレーションです。今の時代を象徴するに相応しいほど洗練された、衝撃的な体験でした。モデルがGrokであるため、当然日本語にも対応しています。 Grokにおすすめのハリウッドサインが見える場所を聞く ↓ いくつかおすすめの場所を提案してもらう ↓ 提案された場所の中で、路駐しやすい場所を聞く ↓ 車で行きやすい場所を教えてもらう ↓ Grokにお願いして、ナビをセット ↓ 運転はFSD自動運転におまかせもはや、観光ガイド付きの車と言っても過言ではありません。この衝撃的な体験が日本で可能になる日が楽しみです。 #テスラ #今日のテスラニュース #Tesla #自動運転 #Grok $TSLA

【話しかけるだけで目的地まで連れてってくれました。】 MODUFYチームも、年始にアメリカでテスラの最新版自動運転FSDを試してきました。その中でも特に印象的だったのが、テスラFSD V14.2.2.3と、Grokナビゲーションのインテグレーションです。今の時代を象徴するに相応しいほど洗練された、衝撃的な体験でした。モデルがGrokであるため、当然日本語にも対応しています。 Grokにおすすめのハリウッドサインが見える場所を聞く ↓ いくつかおすすめの場所を提案してもらう ↓ 提案された場所の中で、路駐しやすい場所を聞く ↓ 車で行きやすい場所を教えてもらう ↓ Grokにお願いして、ナビをセット ↓ 運転はFSD自動運転におまかせもはや、観光ガイド付きの車と言っても過言ではありません。この衝撃的な体験が日本で可能になる日が楽しみです。 #テスラ #今日のテスラニュース #Tesla #自動運転 #Grok $TSLA

MODUFY – Tesla Sidekicks｜Tips & Gear

13,082 次观看 • 9 个月前

今アメリカで販売されているテスラ車両の半分がFSD(自動運転機能)付き日本人の99%は自動運転車両に乗った経験もない。本当の貧しさとは経験の差だと思う。

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てるmodel3

120,561 次观看 • 2 个月前

テスラは中国産、あなた日本で買ったテスラは上海工場で生産、ロボットも中国産よ、中国の宁波です。サプラアーも中国です。マスクが中国で生産するのは、「中国が好きだから」ではない。自動車、蓄電池、そして将来の人型ロボットまでを考えたとき、中国は世界で最も完成度が高く、スピードの速いハードウェア量産プラットフォームの一つだからだ。レクサスEVも数百億人民元で上海工場で生産日本国内の部品メーカー幹部たちは、すでに強い危機感を抱き始めている。ある幹部は、中国で生産されるレクサスSUVの車体やバッテリー関連部品の入札では、日本企業がほとんど受注できず、日本製設備や日本製部品が入り込める余地もほとんど見えないと率直に語っている。これまで何十年にもわたりトヨタとともに成長してきた日本のサプライヤーが、初めて「取り残される」感覚を味わっている。彼らに残された選択肢は、新たな市場を探すことだ。その期待先の一つがインドになっている。たとえば日本の自動車部品メーカー、フタバ産業は、2029年にインドの新工場を稼働させ、新たな成長市場を開拓する計画を進めている。この構図を想像してみてほしい。一方では、トヨタが中国で、中国メーカーの部品を使ってレクサスを造る。もう一方では、日本のサプライヤーがインドへ向かい、新工場を建てる。すでに両者は、以前のように同じ船に乗っているとは言いにくくなっている。なぜ日本のサプライヤーは外されるのかなぜ、こうなったのか。私は以前から何度も言っているが、EVは従来型自動車の延長線上にある製品ではない。自動車とタブレット端末を掛け合わせたような存在だ。冗談のように聞こえるかもしれないが、実際には非常に重要な意味を持つ。自動車が電子製品としての性格を強めれば、サプライチェーン全体の考え方まで変わるからだ。では、これまで日本の自動車メーカーがなぜ強かったのか。長期的なサプライヤーとの関係、リーン生産、安定した改善と改良。ひとつのサプライヤーと20年、30年にわたって付き合う。これはガソリン車の時代には非常に強い仕組みだった。ガソリン車は基本構造が短期間で大きく変わるわけではないため、長期間かけて着実に改良していけばよかったからだ。開発スピード、製造技術、サプライチェーンの連携力、そして世界で最も密度の高いEV産業の現場そのものだ。トヨタですら、中国のEV生産システムを活用してレクサスを造ろうとしている。それは、高級ブランドであっても、産業効率の移動という大きな流れからは逃れられないことを示している。ただし、ここで喜んで終わるのはまだ早い。本当の分岐点は、中国の部品メーカーが中国国内でトヨタに部品を供給できるかどうかではない。中国のサプライヤーが、自動車メーカーとともに海外へ進出し、その生産能力やサプライチェーン構築力を、ヨーロッパ、東南アジア、中東、中南米へ再現できるかどうかだ。中国国内でトヨタに部品を供給するのは、まだ第一歩にすぎない。本当に問われるのは、中国の部品メーカーが世界規模のTier1サプライヤーへ成長できるかどうかだ。それこそが、次のステージにおける最大の試験になる。

テスラは中国産、あなた日本で買ったテスラは上海工場で生産、ロボットも中国産よ、中国の宁波です。サプラアーも中国です。マスクが中国で生産するのは、「中国が好きだから」ではない。自動車、蓄電池、そして将来の人型ロボットまでを考えたとき、中国は世界で最も完成度が高く、スピードの速いハードウェア量産プラットフォームの一つだからだ。レクサスEVも数百億人民元で上海工場で生産日本国内の部品メーカー幹部たちは、すでに強い危機感を抱き始めている。ある幹部は、中国で生産されるレクサスSUVの車体やバッテリー関連部品の入札では、日本企業がほとんど受注できず、日本製設備や日本製部品が入り込める余地もほとんど見えないと率直に語っている。これまで何十年にもわたりトヨタとともに成長してきた日本のサプライヤーが、初めて「取り残される」感覚を味わっている。彼らに残された選択肢は、新たな市場を探すことだ。その期待先の一つがインドになっている。たとえば日本の自動車部品メーカー、フタバ産業は、2029年にインドの新工場を稼働させ、新たな成長市場を開拓する計画を進めている。この構図を想像してみてほしい。一方では、トヨタが中国で、中国メーカーの部品を使ってレクサスを造る。もう一方では、日本のサプライヤーがインドへ向かい、新工場を建てる。すでに両者は、以前のように同じ船に乗っているとは言いにくくなっている。なぜ日本のサプライヤーは外されるのかなぜ、こうなったのか。私は以前から何度も言っているが、EVは従来型自動車の延長線上にある製品ではない。自動車とタブレット端末を掛け合わせたような存在だ。冗談のように聞こえるかもしれないが、実際には非常に重要な意味を持つ。自動車が電子製品としての性格を強めれば、サプライチェーン全体の考え方まで変わるからだ。では、これまで日本の自動車メーカーがなぜ強かったのか。長期的なサプライヤーとの関係、リーン生産、安定した改善と改良。ひとつのサプライヤーと20年、30年にわたって付き合う。これはガソリン車の時代には非常に強い仕組みだった。ガソリン車は基本構造が短期間で大きく変わるわけではないため、長期間かけて着実に改良していけばよかったからだ。開発スピード、製造技術、サプライチェーンの連携力、そして世界で最も密度の高いEV産業の現場そのものだ。トヨタですら、中国のEV生産システムを活用してレクサスを造ろうとしている。それは、高級ブランドであっても、産業効率の移動という大きな流れからは逃れられないことを示している。ただし、ここで喜んで終わるのはまだ早い。本当の分岐点は、中国の部品メーカーが中国国内でトヨタに部品を供給できるかどうかではない。中国のサプライヤーが、自動車メーカーとともに海外へ進出し、その生産能力やサプライチェーン構築力を、ヨーロッパ、東南アジア、中東、中南米へ再現できるかどうかだ。中国国内でトヨタに部品を供給するのは、まだ第一歩にすぎない。本当に問われるのは、中国の部品メーカーが世界規模のTier1サプライヤーへ成長できるかどうかだ。それこそが、次のステージにおける最大の試験になる。

王士銘

156,554 次观看 • 28 天前

実際、日米合同軍事演習は毎回あっけなく終わっている。今回も米空母「セオドア・ルーズベルト」はわずか1日滞在しただけで、中東支援に向かってしまった。なぜなら、日米が演習を行うたびに、中国も大規模な軍事行動で対抗してくるからだ。米国としても、これ以上事態をエスカレートさせたくないのだろう。今回、中国は計19隻の艦隊を出動させ、垂直発射システム（VLS）は合計約800セルに達したとされる。理論上、最大800発のミサイルを搭載できる規模だが、800の目標を同時に捕捉・攻撃できるという意味ではない。結局、その後の日米合同演習もあっけなく終了した。中国の空母戦力はまだ米国ほど強力ではない。しかし、中国に近い太平洋海域では、艦隊だけでなく、陸上に配備された膨大な数のミサイルも後方から支援できる。現在の中国の軍艦建造スピードは、他国をすべて合わせた規模に匹敵するとも言われている。中国の造船能力を考えれば、一度に100隻規模の艦艇を出動させることも、決して難しいことではない。今後、太平洋はもはや米国だけが主導権を握る海域ではなくなっていくと思う。実際、米軍が中国沿岸に接近すれば、すでに中国側のミサイルシステムに捕捉されている可能性がある。米国の国防長官も、米軍が中国との戦闘で「わずか20分で壊滅する」という趣旨の発言をしたとされている。もし本当に戦争になれば、米軍はグアムまで後退せざるを得ないだろう。多くの日本人はまだ理解していないが、新たな若い覇権国家が台頭しようとしている。中国軍の兵士は平均年齢も非常に若く、皆、戦争をするために備えている。

実際、日米合同軍事演習は毎回あっけなく終わっている。今回も米空母「セオドア・ルーズベルト」はわずか1日滞在しただけで、中東支援に向かってしまった。なぜなら、日米が演習を行うたびに、中国も大規模な軍事行動で対抗してくるからだ。米国としても、これ以上事態をエスカレートさせたくないのだろう。今回、中国は計19隻の艦隊を出動させ、垂直発射システム（VLS）は合計約800セルに達したとされる。理論上、最大800発のミサイルを搭載できる規模だが、800の目標を同時に捕捉・攻撃できるという意味ではない。結局、その後の日米合同演習もあっけなく終了した。中国の空母戦力はまだ米国ほど強力ではない。しかし、中国に近い太平洋海域では、艦隊だけでなく、陸上に配備された膨大な数のミサイルも後方から支援できる。現在の中国の軍艦建造スピードは、他国をすべて合わせた規模に匹敵するとも言われている。中国の造船能力を考えれば、一度に100隻規模の艦艇を出動させることも、決して難しいことではない。今後、太平洋はもはや米国だけが主導権を握る海域ではなくなっていくと思う。実際、米軍が中国沿岸に接近すれば、すでに中国側のミサイルシステムに捕捉されている可能性がある。米国の国防長官も、米軍が中国との戦闘で「わずか20分で壊滅する」という趣旨の発言をしたとされている。もし本当に戦争になれば、米軍はグアムまで後退せざるを得ないだろう。多くの日本人はまだ理解していないが、新たな若い覇権国家が台頭しようとしている。中国軍の兵士は平均年齢も非常に若く、皆、戦争をするために備えている。

王士銘

494,307 次观看 • 10 天前