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#ミックスファイトジャパン

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テスラは中国産、あなた日本で買ったテスラは上海工場で生産、ロボットも中国産よ、中国の宁波です。 サプラアーも中国です。マスクが中国で生産するのは、「中国が好きだから」ではない。自動車、蓄電池、そして将来の人型ロボットまでを考えたとき、中国は世界で最も完成度が高く、スピードの速いハードウェア量産プラットフォームの一つだからだ。レクサスEVも数百億人民元で上海工場で生産 日本国内の部品メーカー幹部たちは、すでに強い危機感を抱き始めている。 ある幹部は、中国で生産されるレクサスSUVの車体やバッテリー関連部品の入札では、日本企業がほとんど受注できず、日本製設備や日本製部品が入り込める余地もほとんど見えないと率直に語っている。 これまで何十年にもわたりトヨタとともに成長してきた日本のサプライヤーが、初めて「取り残される」感覚を味わっている。 彼らに残された選択肢は、新たな市場を探すことだ。その期待先の一つがインドになっている。 たとえば日本の自動車部品メーカー、フタバ産業は、2029年にインドの新工場を稼働させ、新たな成長市場を開拓する計画を進めている。 この構図を想像してみてほしい。 一方では、トヨタが中国で、中国メーカーの部品を使ってレクサスを造る。もう一方では、日本のサプライヤーがインドへ向かい、新工場を建てる。 すでに両者は、以前のように同じ船に乗っているとは言いにくくなっている。 なぜ日本のサプライヤーは外されるのか なぜ、こうなったのか。 私は以前から何度も言っているが、EVは従来型自動車の延長線上にある製品ではない。自動車とタブレット端末を掛け合わせたような存在だ。 冗談のように聞こえるかもしれないが、実際には非常に重要な意味を持つ。 自動車が電子製品としての性格を強めれば、サプライチェーン全体の考え方まで変わるからだ。 では、これまで日本の自動車メーカーがなぜ強かったのか。 長期的なサプライヤーとの関係、リーン生産、安定した改善と改良。ひとつのサプライヤーと20年、30年にわたって付き合う。 これはガソリン車の時代には非常に強い仕組みだった。 ガソリン車は基本構造が短期間で大きく変わるわけではないため、長期間かけて着実に改良していけばよかったからだ。 開発スピード、製造技術、サプライチェーンの連携力、そして世界で最も密度の高いEV産業の現場そのものだ。 トヨタですら、中国のEV生産システムを活用してレクサスを造ろうとしている。 それは、高級ブランドであっても、産業効率の移動という大きな流れからは逃れられないことを示している。 ただし、ここで喜んで終わるのはまだ早い。 本当の分岐点は、中国の部品メーカーが中国国内でトヨタに部品を供給できるかどうかではない。 中国のサプライヤーが、自動車メーカーとともに海外へ進出し、その生産能力やサプライチェーン構築力を、ヨーロッパ、東南アジア、中東、中南米へ再現できるかどうかだ。 中国国内でトヨタに部品を供給するのは、まだ第一歩にすぎない。 本当に問われるのは、中国の部品メーカーが世界規模のTier1サプライヤーへ成長できるかどうかだ。 それこそが、次のステージにおける最大の試験になる。

王士銘

152,454 просмотров • 3 дней назад