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今日でX開設から6年、今年は6運行の回送電車の映像をまとめました。現在の世田谷線には定期の回送電車は設定されていませんが、2000年当時は平日6運行と休日2運行の下り下高井戸終の折り返しが回送として上町に戻っていました。下高井戸では時折、京王線の工事列車と顔を合わせる場面もありました。

がんばれぼくらの世田谷線〜東急世田谷線ファンサイト〜

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Anya Rossi• Live Now

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早岐瀬戸のポストはもうオシマイにしたのですが、インスタでDMを下さった方がいて、大潮の時の映像を送って下さいました。ボクが訪問したタイミングは大潮が終わった翌日です。ホンモノの大潮の時は、ボクが歩いた所まで潮が来る事が分かります。引用元の映像と比べてみて下さい。宿泊した潮音荘の従業員のスマホには、１年を通じた最大級の映像もあり、見せて頂きました。それは更に高い潮位でした。いゃ〜、本当に凄い。自由に眺められて、素晴らしい場所です。皆さんも、佐世保に行きましょう！（映像の使用、許可して下さいました）

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ニッポン街歩き紀行

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今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

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上海地下鉄16号線は、実はかなり頑張っている路線です。龍陽路―滴水湖は全長約59km。これは日本のJR中央線・東京―高尾（約53km）よりも長い距離です。それにもかかわらず、朝のピーク時間帯には3〜4分に1本という高頻度運転を行い、しかもダイヤはかなり正確です。各停だと全線乗り通して1時間弱、快速だと46分です。さらに16号線は、単なる短距離の都市型地下鉄ではありません。駅間距離が長い・時速120キロの高速運転を行う・路線そのものが長い・大站車（快速系統）があるという、郊外鉄道に近い特徴を持っています。こうした条件で数分間隔の運転を安定して維持するには、信号システム、車両運用、折り返し設備、運行管理などになかなか高い能力が求められます。日本と比較すると、JR中央線は新宿付近の朝ラッシュでは約2分間隔という、さらに高密度で複雑な運転を行っています。ただし、東京―高尾の50kmを超える区間を、すべての列車が約2分間隔で通して走っているわけではありません。つまり16号線の特徴は、約59kmの長距離 × 数分間隔 × 高速運転 × 高い定時性を同時に実現していることです。ぜひ、上海で体験してみてください。 #上海臨港新片区

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