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兰世立再次吐槽：东星航空被1元收购的遭遇，深圳航空也未能幸免…… 可见于东来是多明白的一个人。

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2008年3月31日，东航部分飞行员在空中突然罢工，他们和公司之间长期积压的矛盾彻底爆发。当晚东航共有18架飞机在云南上空集体返航，这起返航门也成为中国民航史的标志性事件。 罢工返航的是东方航空云南分公司的飞行员。当天这些人驾驶着飞机从昆明起飞前往不同的地方，但让所有人都没想到的是，他们在空中溜达了一圈又回到昆明，导致昆明机场出现大量的旅客积压和航班延误。这件事给民航总局当头一棒，大家谁也没有遇到过这样的情况。东航虽然一开始表示都是因为天气原因返航的，但很快纸包不住火，只能承认返航有一些人为因素在里面。 后来在民航总局和媒体的调查下，这起返航门事件的真相才逐渐浮出水面。那么飞行员为什么会如此任性地罢工返航呢？其实从2002年云南航空并入东航的时候，双方的一些矛盾就开始逐渐出现。当时的云南航空甚至比东航还赚钱，但还是被要求强行并入到东航。 根据一些原来云南航空的飞行员透露，合并前他们的待遇还是非常不错的，但完成合并自己的待遇反而有所下降。虽然云南分公司盈利比其他公司强，可是员工的工资却不升反降，这样的情况让飞行员都非常的愤愤不平。另外还有飞行员对东航云南公司的管理也颇有微词，比如他们认为公司缺乏人文关怀，用现在的话来说就是没有提供任何情绪价值。 2004年东航云南分公司在包头发生空难，当时执行航班的机长以前一直在南方飞行，他缺乏在北方飞行的经验，早晨起飞的时候没有除冰导致飞机失速坠毁。虽然没在北方飞过不应该成为发生事故的借口，但东航疏于管理和培训也是事实，后来调查报告认为这次空难很大原因就是管理出现问题导致的。 双方的矛盾从02年一直潜伏到08年，后来东航出现一个扣税的规定，这直接成为压垮骆驼的最后一个稻草。根据一些飞行员的反应，从2008年开始公司要从工资里扣三分之一的税，他们本来工资就不如其他分公司高，这样扣税等于又要抢走一大笔钱。扣税事件彻底激发部分飞行员长期的积怨。 2008年3月31日晚上，从昆明前往全国各地的18架东航飞机起飞没多久，飞行员们好像集体商量好一样全部执行返航。他们用乘客的利益和生命作为筹码向公司抗议，这种行为显得非常荒唐和自私。后续东航对这起事件的处理也让人很无语，他们并没有直面问题给公众一个满意的答复，反而遮遮掩掩打算想办法愚弄旅客。 返航事件一发生，东航就召集当时的飞行员开会，承诺提升待遇并且暂停扣税，但前提是要求所有飞行员必须口径一致。后来东航向媒体咬定返航是因为天气原因，飞行员接受媒体采访的时候也都沉默不语不再多说。但事件的真相并不是东航随便可以涂抹的。事发后有几百名旅客向媒体佐证，天气完全没有问题，一些气象专家也直接驳斥天气原因的说法。 直到4月7日东航才终于承认确实有人为因素在里面。东方航空公司今天下午公布了3月31号集体返航事件的初步调查结果，通过对相关数据的分析，及与当事人的谈话调查，初步显示3月31号的18架返航航班和4月1号的3架返航航班中有部分航班并非因当时机组所反映的天气原因返航，而是存在明显的人为因素。 后来民航总局对东航作出罚款150万和没收部分航线的处罚，并且对13名重要责任人处以停飞、开除党籍和取消教员机长资格。东航返航门暴露出当年航空公司存在的许多问题，比如长期不能有效去化解和员工的矛盾，最终导致飞行员发生这种极端的行为。这起罢工返航事件也为所有航空公司敲响了警钟。
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