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再生注意伝説のカースタントマン、アラン・バンクスの死亡事故バスの中に突っ込むスタントで2台目のバスの屋根が低かったため、屋根ごと首を持ってかれたという悲惨な事故…

アタマガニ

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Anya Rossi• Live Now

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数年前に事故死したはずの娘が、冷蔵庫をあさっていた。バスの転落事故から生還した少女。しかし、自宅のキッチンにいたのは、とうに亡くなったはずの娘だった。「自分が死んでいること」に気づいていない娘と、恐怖に震える母。この歪んだ家族に隠された、衝撃の秘密とは...

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【速報】磐越道バス事故21人死傷運転手(68)を逮捕｜ 6日、福島・郡山市の磐越道上り線で部活動の遠征に向かうバスで事故が発生。高校生1人が死亡し、20人がけが ▼高校が開いた保護者会に戸惑いの声保護者「出来るだけ安くとかレンタカー、運転手を手配してくれとか、学校側が言ったような印象があったが、それはあくまでも全否定。どちらが本当のことをいっているのか」 (Q.保護者から厳しい追及があったところは) 「例えば顧問の先生の方が何で一緒に乗っていないのだとか」 (Q.それに対して学校側は) 「今後、こういう指摘があったので、そういうふうに対応していきますと」 ▼バス運転手を逮捕警察は午後8時21分、マイクロバスを運転していた新潟・胎内市の無職の容疑者を過失運転致死傷の疑いで逮捕容疑者は、逮捕前に警察の調べに対し「曲がりきれなかった」と話したという容疑者を知る人「陸上部の顧問をやっているということで指導しているのを見たことがある」「いまの家に引っ越してくる時も、陸上部の学生だと思うが、たくさん来て荷物を運び入れたり手伝いをしていた」その後、市によると2022年から3年間は、臨時職員として市の行事などでマイクロバスの運転をしていたという →月4、5回の仕事で長距離はなかったという容疑者を知る人「2度ぐらい彼が運転するマイクロバスに乗ったことがある。非常に乗客に心遣いがあるしユーモアもあった。特に荒い運転をするわけでもないし」捜査関係者によると事故現場には目立ったブレーキ痕やスリップ痕もなかったという →バスはスピードを落とさず、ぶつかったとみられている事故前のバスの故障も確認されず

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【悲報】第二京阪道路で転倒したバイクにバスが突っ込む事故でバスが炎上！全員避難に成功バスの運転手と乗客24人は避難して無事。バイクを運転していた男性もケガをしたものの、命に別状はないという。派手に燃えたね･･･。 #第二京阪

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無茶苦茶、同志社「修学旅行の内容を把握していなかった」辺野古沖での死亡事故。学校法人が事前・事後ともに把握していなかったことが明らかになった。ここで問われているのは事故だけではない。修学旅行という学校行事でありながら、何が行われているのかを把握していない状態が存在していた。安全管理は「知らなかった」では済まない。責任は事故の後に生まれるものではない。事前の把握と判断の中にある。

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【会見】北越高校のソフトテニス顧問「"人件費"を請求された」これ、やっぱり白バスだった？ソフトテニス顧問「事故になって白ナンバーバスだった事、運転手が蒲原鉄道の従業員でない事を知った」「昨年、学校と蒲原鉄道との契約は12回あったが、レンタカーでの遠征が3回」「その3回の請求書には"レンタカー代"と"人件費"の項目があった。貸切バスの場合は"貸切バス"としか書かれていない」「私の確認不足だった」

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107人が死亡したと記録されている。慰霊碑にも、107人の名前が刻まれている。しかし、本当の犠牲者はそれだけではなかった。婚約者を事故で失った男性がいた。事故後、彼は生きる意味を失っていった。そして後年、自ら命を絶った。彼の名前は慰霊碑にはない。 2005年4月25日、兵庫県尼崎市。「JR福知山線脱線事故」。 2005年4月25日午前9時18分ごろ、宝塚発同志社前行きの快速電車が、尼崎駅手前の右カーブで脱線し、線路脇の分譲マンションに激突した。乗客と運転士を含む107人が死亡し、562人が負傷した。何が起きたのか。事故調査報告書は、運転士のブレーキ操作の遅れと速度超過を直接の原因と結論づけた。運転士は当該カーブの直前で停車駅の停止位置を行き過ぎたミスを車掌に報告しないよう、執拗に話を逸らそうとしていたことがわかっている。そのカーブには、自動列車停止装置（ATS）が設置されていなかった。設置されていれば、止まれたはずだった。しかし、この事件には「もう一つの顔」がある。なぜ運転士は速度超過を選んだのか。 JR西日本には「日勤教育」と呼ばれる制度があった。ミスをした運転士に対し、再教育という名目で、就業規則の書き写しや除草作業などを1日中行わせる、懲罰的な制度だった。この運転士は、入社からの間に計3回、日勤教育を受けていた。そのうち1回は、事故の約1年前、停車駅の停止位置を行き過ぎたミスにより13日間にわたって行われた。聴取の中では「再度嘘をついたら運転できないぞ」などの言葉も向けられていたという。国土交通省の事故調査報告書は、日勤教育について「ほとんど精神論」と断じ、「日勤教育等のJR西日本の管理方法が事故に関与したと考えられる」と明記した。ミスを罰する制度が、ミスを隠す動機を生んだ。 🔴 数字に入らなかった犠牲者事故から20年。ある男性は、結婚を約束していた婚約者を、この事故で失った。彼女が乗っていた車両は、マンションに激突し、大破した部分だった。男性は生き残った。しかし、事故が彼から奪ったのは、婚約者の命だけではなかった。事故の傷を抱え続けた末、彼は後年、自ら命を絶った。彼の死は、事故の公式な死者数「107人」には数えられていない。尼崎の事故現場には、2018年に慰霊施設「祈りの杜」が整備され、慰霊碑に犠牲者の名前が刻まれている。事故で直接亡くなった人々への祈りの場として、今も多くの遺族が花を手向けに訪れている。しかし、事故の後に心を病み、命を絶った人々の名前は、その碑には存在しない。事故の瞬間に命を奪われた人と、事故の後に、ゆっくりと命を奪われた人。だからこそ、公式の「107人」という数字だけでは、事故が残した傷のすべては語れない。事故から20年が経った今も、この「数えられなかった犠牲者」の存在は、ドキュメンタリーなどを通じて静かに語られ続けている。 ATSがなかった。日勤教育という懲罰制度があった。ミスを報告できない空気があった。 107人が死んだ。そして、その後も見えない場所で命が失われ続けた。その人々の名前は、誰にも刻まれていない。あなたは、事故の公式な死者数「107人」の外側に、事故の傷を抱えたまま自ら命を絶った人々が存在するという現実に、何を思いますか。

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帰りのアクアライン上りが酷い渋滞で「事故ったばっかりかね~？」なんて話していたら、こんな放送が流れ始めた🙄 放送流れ始めて数分経ったところで、車の流れが良くなったってことは、事故でも故障でもないのに停車していた車がいたってことか( ᷇ᵕ ᷆ )💢 初めて聞いたよ、こんなの😮‍💨࿔

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Lemon🍋Taxi🚕

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【新名神で事故】トラック追突子ども含む6人死亡｜ 20日午前2時20分ごろ新名神高速の下り、野登トンネルの出口付近で4台が絡む事故が発生。大型トラック1台と乗用車2台が炎上し、6人が死亡。うち3人は子どもで、2台の乗用車に乗っていた全員が亡くなったトンネルの出口から約1km先では工事のために車線が1つに減らされ、渋滞が発生していて、その最後尾に大型トラックが突っ込んだとみられる ▼現場はほぼ直線の平坦な道だった警察はトラックの運転手(54)を過失運転致死の疑いで現行犯逮捕。容疑者は関東から広島に向けて荷物を運ぶ途中で、酒は飲んでいなかった調べに対し「追突事故を起こして相手を死亡させたのは間違いない」と容疑を認めている容疑者の親族「(容疑者は)運転が好きな人で30歳あたりで免許をとった。もうずっと運送業をやっていて家には週に1度しか帰ってこない」事故による通行止めは約19時間後の午後9時までに上下線とも解除された

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