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加拿大航空航班在纽约拉瓜迪亚机场降落时撞上消防车，乘客Jack Cabot讲述了撞击瞬间的惊魂经历。他说落地那一刻就感觉不对劲，飞行员拼命踩刹车，但没有任何广播预警，连"防撞姿势"都没喊。撞击瞬间全场炸锅，很多人磕到头，血和尖叫，飞机又往前滑了好一段才停下。机组没有指挥撤离，一位叫Rebecca的女乘客自己动手掰开应急门，大家踩着机翼跳下去。他们在跑道上等了三四十分钟接驳车才来，机场似乎没有现成的应急流程。他还描述了机头先扎地、又翘起六七米高的惊人画面，但也感慨乘客之间互相照应的凝聚力。

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当地时间3月22日晚，美国纽约拉瓜迪亚国际机场发生客机撞上地面车辆的事故。一架从加拿大蒙特利尔起飞的加拿大航空公司快运航班，降落时与跑道旁一辆消防车发生碰撞。飞机机头严重受损。据NBC消息，事故至少造成两人死亡。据悉事发时，这架客机上有大约100名乘客，消防车里有5人。美国联邦航空局已对该机场所有飞机下达暂时停飞指令。拉瓜迪亚机场的网站显示，抵港飞机已经陆续备降其他机场或返回始发机场。

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外汇交易员

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昨天晚上，加航快运（Air Canada Express）一班载有72名乘客和4名机组人员的飞机，在降落纽约拉瓜迪亚机场（LaGuardia airport）时撞上跑道上一辆消防车，造成两名飞行员正副驾驶员丧生，41 人须送院救治。当时飞机降落在跑道上正在滑行，时速不快，只有39公里，但是因为体积庞大，撞击力太强，导致严重伤亡事故。此事件暴露出航管严重的指挥失误，消防车是得到批准指令才穿越跑道的，而此时飞机也到了，那么航管为什么批准？

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吴建民

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一架加拿大航空的飞机在纽约拉瓜地亚机场与一辆消防车相撞后，两名飞行员已被确认死亡。这架飞机载有72名乘客和4名机组人员，于当地时间周日晚间自蒙特利尔飞抵纽约，当时时速约为24英里。

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BBC News 中文

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【加航客机撞车塔台录音公开航管员急喊：快停下】美国纽约拉瓜迪亚机场（LaGuardia）周日发生重大事故，一架加航快捷航空（Air Canada Express）客机晚间降落时，与跑道上的消防车辆发生碰撞，造成正副机长死亡，数十人受伤送往医院。机场监视器拍到了撞击瞬间的画面，空中管制人员当时的对话也被公开，从录音中可以听到一名管制员多次呼叫消防车停下，并在事发后表示自己“搞砸了”。针对有传闻指，事发当下仅有一名管制员值班，美国运输部长达菲（Sean Duffy）否认该说法，但表示实际的人力配置将在调查后公布。

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DW 中文- 德国之声

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周六从布里斯班飞往香港的国泰航空CX156航班发生严重气流颠簸事故，一名澳洲乘客讲述了空中惊魂时刻。他说事发在降落前两小时，飞机突然急剧下降了两次，人们恐慌尖叫，乘客与餐车被甩得四处翻飞。他一度以为自己会死。国泰航空证实，事件造成10人受伤，包括6名机组人员和4名乘客。

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ABC中文

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一架从中国成都飞往新加坡的中国国际航空CA403班机，周日（9月10日）在飞行途中起火，烟雾漫进机舱，飞机最后成功降落樟宜机场。社交媒体上的画面显示，这架空客A320neo飞机的左发动机冒出火焰，乘客沿逃生梯疏散。樟宜机场表示，该航班共有146名乘客和9名机组人员，其在空中报告了前货舱和洗手间出现烟雾，宣布紧急状态并要求优先降落。机场称，所有乘客和机组人员都安全撤离，有九名乘客在疏散过程中因吸入烟雾和擦伤而受轻伤。

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BBC News 中文

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美国纽约拉瓜地亚机场（LGA）周日（22日）夜间发生重大事故。加拿大快运航空（Air Canada Express）一架客机降落时，与一辆港务局车辆在跑道上相撞。这起事故目前已造成客机正、副机长共2人死亡。 41名乘客和机组人员被送往附近医院，其中一些人伤势严重。这架由爵士航空（Jazz Aviation）代表加拿大航空公司执飞的飞机上共有72名乘客和4名机组人员。该航班从蒙特娄皮耶·艾略特·杜鲁道国际机场起飞，目的地为纽约。现场照片和影片显示，飞机机头严重受损，扭曲的驾驶舱内悬挂着电缆和碎片。飞机附近，一辆受损的车辆侧翻在地。为配合由美国国家运输安全委员会主导的调查，美国纽约拉瓜地亚机场将至少关闭至周一下午2点。

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DW 中文- 德国之声

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俄罗斯打战斗机不行，打客机的技术一流！铁证：坠落的飞机上视频曝光！阿塞拜疆总统办公室：我们已经查明，第一，客机就是被俄防空导弹击中；第二，俄方故意对客机进行电子干扰，并拒绝客机在最近的俄方机场迫降。一开始的攻击可能是误击，但是事后的行为令人不齿，要知道航班上有俄罗斯自己公民。他们没想到，英雄的飞行员保住了半个飞机的目击证人。（黑匣子已找到）俄罗斯防空部队在车臣格罗兹尼上空击中阿塞拜疆客机后，没完全摧毁，又怕降落会留下证据被全世界谴责。又不敢继续攻击带伤失去动力的客机，所以才在里海上空施加电子干扰，切断客机GPS和通讯信号，逼他让他坠海。这样又可以造成一起飞机失踪案查无所查。没想到飞行员非常厉害，拼命把带伤且失去动力飞机拉到了陆地上降落，还拯救了29条性命！就这半截飞机尾，让29人活了下来，坐前面的那38人都不幸遇难.

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罗翔～破幕推墙

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2024年12月29日9时7分左右（当地时间），一架韩国济州航空客机，在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程，因撞击鸟群导致发动机起火失速冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后再次起火。发生事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空7C2216航班，机上有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组人员，共181人。截至韩国当地时间12时54分，韩国消防厅确认事故已造成85人死亡。但全罗南道消防署在务安机场对航班乘客家属表示，事故客机上除2人幸存以外，其余人员全部遇难。该部门还表示，两名获救者均为机上乘务员。经确认，事发客机机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。目前韩国务安机场所有航班取消起降。韩国国土交通部表示，韩国客机碰撞起火事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟瞬间的视频！为罹难者默哀祈祷🙏！

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罗翔～破幕推墙

35,582 Aufrufe • vor 1 Jahr

昨天乘飞机从旧金山到温哥华，机舱里大概一多半都是南亚面孔。更让我有些意外的是，飞机刚刚落地，还在跑道上快速滑行时，不少南亚面孔的乘客就已经站起身来，打开头顶的行李舱取行李，全然不顾飞机还没有停稳。这样的场景，几十年前坐飞机时曾经见过，后来随着航空旅行越来越规范，乘客的文明素质相对提高，已经很少遇到了。没想到多年以后，竟然又在美加之间的短途航班上重现。时代在变，美加的人口结构、旅行习惯和公共秩序也在悄然发生变化，旅途中的一个小小场景，有时也能让人感受到北美社会变迁留下的痕迹。

昨天乘飞机从旧金山到温哥华，机舱里大概一多半都是南亚面孔。更让我有些意外的是，飞机刚刚落地，还在跑道上快速滑行时，不少南亚面孔的乘客就已经站起身来，打开头顶的行李舱取行李，全然不顾飞机还没有停稳。这样的场景，几十年前坐飞机时曾经见过，后来随着航空旅行越来越规范，乘客的文明素质相对提高，已经很少遇到了。没想到多年以后，竟然又在美加之间的短途航班上重现。时代在变，美加的人口结构、旅行习惯和公共秩序也在悄然发生变化，旅途中的一个小小场景，有时也能让人感受到北美社会变迁留下的痕迹。

David Tsai/蔡慎坤

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12月29日，韩国济州航空一架客机，上午在全罗南道务安国际机场着陆过程中脱离跑道，撞上围墙，消防部门：除了获救的两人外，客机上恐怕没有其他人生还。机场方面：据了解，失事客机因起落架发生故障，准备进行机腹着陆，在此过程中发生事故。飞机原本准备在务安机场1号跑道降落，但发现无法正常着陆，因此复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。这架飞机从泰国曼谷出发，载有175名乘客和六名机组人员，其中两名乘客是泰国人，其余乘客均为韩国人。

12月29日，韩国济州航空一架客机，上午在全罗南道务安国际机场着陆过程中脱离跑道，撞上围墙，消防部门：除了获救的两人外，客机上恐怕没有其他人生还。机场方面：据了解，失事客机因起落架发生故障，准备进行机腹着陆，在此过程中发生事故。飞机原本准备在务安机场1号跑道降落，但发现无法正常着陆，因此复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。这架飞机从泰国曼谷出发，载有175名乘客和六名机组人员，其中两名乘客是泰国人，其余乘客均为韩国人。

李老师不是你老师

2,350,971 Aufrufe • vor 1 Jahr

🚨突发 | 加拿大航空CRJ-900从蒙特利尔降落纽约拉瓜迪亚机场后，在跑道上撞上港务局消防车。驾驶舱被削飞，机身翘起，至少2人死亡、约60人受伤。机场已关闭，所有航班停飞。有人将事故与政府停摆下TSA人手不足挂钩，但目前没有证据支持——事故发生在跑道而非安检环节，调查仍在进行中。

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KK.aWSB

267,582 Aufrufe • vor 6 Monaten

日本飞机事件完整过程 1、机组人员的处理冷静而有调理：从撞击开始计算，30秒后飞机降落跑道，同时机组人员抚慰乘客情绪，确认可以避难的通道和舱门；3分48秒后机舱内出现烟雾；6分20秒后打开舱门，避难开始；7分30秒后绝大部分乘客完成逃生。此后机长继续留在机舱内，一排一排座位确认有没有无法独立逃生的乘客，并成功发现解救几位；撞击发生后的18分钟，机长在确认完所有人员顺利避难后，自己完成逃生。两分钟后，飞机舱内燃起熊熊大火。 source 2、乘客对机组人员的信任与支持，有序撤离。 3、没有让领导先走，发生踩踏事件。

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💎 大阪NEW LIFE

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1999年8月22日华航642号班机空难的影像，几名游客意外的记录下了这起空难的全过程。失事的这架飞机是一架麦道11型三引擎客机，隶属于中华航空股份有限公司，但机身仍然是子公司华信航空的涂装。当天该班机由泰国曼谷机场起飞，计划途经香港转飞台湾中正国际机场。在飞往香港的途中642号班机收到了香港国际机场的天气报告。当天下午5时40分，香港机场上空的天气受台风森姆的影响，风速30节有大雨，可能有风切变和强烈乱流。在642班机降落前一小时内已有多架飞机因降落失败而转降其他机场，但642号班机机长却决定继续飞往香港，希望随着台风的移动降落时机场风速会有所减小，就此埋下了空难的伏笔。当晚6点41分，客机飞抵香港机场上空对准了25号跑道准备降落。这时塔台通知机长跑道侧风为26节，已超出最高安全限制，但机长仍坚持继续降落。飞机在下降至670英尺的高度时突然遭遇风切变，由于机长和副驾驶都未能察觉下降速度过快，导致右起落架触地即折断，飞机右翼断裂，燃油泄漏随即燃起熊熊大火，机身在左翼扬力的影响下翻了个底朝天。华航在创立之初一直有着不错的飞行纪录，但是从1986年开始就一直事故频发，也让它被很多人扣上了危险航空公司的帽子。机上总共搭载300名乘客以及15名机组人员，在这场灾难中，有两人当场遇难，还有一人送医后抢救无效死亡，其余312人幸存，有50人重伤。事故发生之后，香港民航处对这场空难展开调查，调查报告指出，事故主要原因是机组没有及时修正过快的下降速度，同时副机长提供了错误的信息，机长和副机长需要对这次空难负主要责任。

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blackhumor

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中国一名乘客上飞机前拍摄机翼异常，向机组人员汇报，最终此次航班飞行真的被取消了。乘客发现异常：5月13日，在深圳航空 ZH9804 航班（无锡飞深圳）上，乘客拍摄到飞机外部结构（疑似襟翼或缝翼）存在异常。机组积极响应：乘务长（即截图中被框选的工作人员）没有忽视乘客的担忧，而是拿着乘客拍摄的照片进入驾驶舱向机长求证。果断决策：经过确认，航班落地深圳后，航空公司决定终止该架飞机（波音737）后续的飞行任务。乘客在“航旅纵横”上查询到自己乘坐的确实是该飞机的“最后一班”。 2. 截图画面解读框选人物：画面中的女士是该航班的乘务长。关键对话：字幕显示“您在公务舱等我一下哈”，这是乘务长在承诺会将乘客的疑问反馈给驾驶舱，并在核实后给予回复。结果：乘务长不仅进行了询问，航空公司后续也非常重视，在夜间十点给乘客打了回访电话，体现了负责任的态度。

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小牛

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1988年7月11日新疆航空B-2603号图154客机，在庐山脚下九江十里铺废弃机场迫降的珍贵影像，整个惊险的降落过程，被九江船舶工业学校的记者在楼顶意外抓拍下来。这架客机当天执行乌鲁木齐经广州飞往上海的航班。下午四点多，飞机飞至鄂、皖、赣三省交界空域，遭遇强雷雨天气，机载导航设备遭雷击失灵，通信断断续续，飞机在空中迷航，与地面管制一度失联。机组在云层中反复盘旋寻找方位，一个多小时之后，燃油持续消耗，已经不足以飞到南昌备降机场，情况万分危急。机长吕六喜降低高度目视搜寻，在九江上空发现了早已停用的十里铺旧军用机场。这座砂石土质跑道当年只供小型战机使用，全长仅有1200余米，而图154正常降落至少需要2000米以上跑道。跑道南端紧邻庐山山体，北端是九江城区，周边遍布农田、高压线与水塔，没有任何导航灯光和地面保障。机组权衡之后，决定冒险在这里实施紧急迫降。他们指挥乘客做好防撞姿势，对准跑道进场。飞机触地之后刹车减速，跑道长度不足，客机冲出跑道南端，越过三道田埂，最终停在稻田淤泥之中，机翼距离田埂仅半米。机上一共162名中外旅客，外加11名机组人员，全部平安生还，无人受伤。当时九江船校电教室的工作人员正在楼顶拍摄新闻素材，恰巧捕捉到这架大飞机低空掠过、落地迫降的全过程，也留下了这次航空奇迹唯一的现场影像。事后，中苏双方技术人员到场检修这架图154。两个多月后，飞机在加固跑道上重新起飞，转场马回岭机场，最终飞回乌鲁木齐。这场惊心动魄的迫降，也被称为民航史上的“2603号传奇”。

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blackhumor

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东京羽田机场，撞机事故，380全部获救，视频中外机翼严重着火了，但里面搭乘旅客依旧沉着冷静，没有慌乱，每个人安静的在自己的位置上等待空服员指示… 最后380人全部都活着出来，不得不令人惊叹、佩服！这种危机时刻的冷静、克制和指挥，我想只有日本才有👍

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摩西摩西

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网友投稿：黑龙江哈尔滨，网约车司机到达后联系不上乘客，过了系统规定的等待时间后，司机本可以取消走人，但是司机硬是等到乘客想拉开车门那瞬间才取消！ 💥楼主点评：一个互害的社会很难有相互理解包容的空间，乘客不能理解司机的辛苦与不容易，司机也就很难做到理解乘客了！这件事表面上看，只是一次网约车司机与乘客之间的小摩擦，但往深了看，却折射出人与人之间越来越脆弱的信任关系。司机到达目的地后，联系不上乘客，按照平台规则等待到规定时间，本来完全可以取消订单离开，这是司机的时间，也是司机谋生的工具。对于司机来说，等一分钟就意味着少接一单，甚至可能影响后面的订单安排。因此，乘客迟到、失联，本身就应该承担相应的责任。但司机选择一直等到乘客准备拉开车门的瞬间才取消订单，这种做法即使没有违反平台规则，也难免让人感觉带着情绪和报复心理。你让我等，我就让你体验一下被取消的感觉；你不体谅我的时间，我也没有必要体谅你的处境。双方都站在自己的角度看问题，却没有人愿意向前走一步。这恰恰是很多现实矛盾最可怕的地方：大家都觉得自己是受害者，于是越来越习惯用对抗的方式保护自己。乘客觉得司机应该服务自己，司机觉得乘客应该尊重自己的劳动；消费者认为自己花了钱就是上帝，服务者认为自己辛苦赚钱也应该得到基本尊重。久而久之，人与人之间少了理解，多了防备；少了宽容，多了计较；少了沟通，多了“你不让我好过，我也不让你好过”。当然，规则存在的意义，就是让双方都知道什么可以做、什么不能做。司机可以按照规则取消订单，乘客也应该遵守约定、及时上车。可是，规则只能解决行为边界，却解决不了人与人之间的善意。一个社会真正让人感到温暖的地方，并不是人人都严格按照规则计算得失，而是在规则允许的范围内，彼此仍然愿意留一点余地。司机辛苦跑车，需要被理解；乘客临时遇到特殊情况，也可能确实有自己的难处。我们不能因为一次不愉快，就把对方想象成恶意满满的人。说到底，很多所谓的“互害”，并不是人天生刻薄，而是生活压力、利益冲突和长期的不信任，让越来越多人习惯先保护自己，再考虑别人。如果每个人都只想着“千万别让我吃亏”，最终可能形成的，就是一个人人都害怕吃亏、人人都不愿意让步的社会。 💥那么，当规则允许我们“报复性地做一件事”时，你认为我们应该严格按照规则维护自己的利益，还是应该给对方留一点余地？

网友投稿：黑龙江哈尔滨，网约车司机到达后联系不上乘客，过了系统规定的等待时间后，司机本可以取消走人，但是司机硬是等到乘客想拉开车门那瞬间才取消！ 💥楼主点评：一个互害的社会很难有相互理解包容的空间，乘客不能理解司机的辛苦与不容易，司机也就很难做到理解乘客了！这件事表面上看，只是一次网约车司机与乘客之间的小摩擦，但往深了看，却折射出人与人之间越来越脆弱的信任关系。司机到达目的地后，联系不上乘客，按照平台规则等待到规定时间，本来完全可以取消订单离开，这是司机的时间，也是司机谋生的工具。对于司机来说，等一分钟就意味着少接一单，甚至可能影响后面的订单安排。因此，乘客迟到、失联，本身就应该承担相应的责任。但司机选择一直等到乘客准备拉开车门的瞬间才取消订单，这种做法即使没有违反平台规则，也难免让人感觉带着情绪和报复心理。你让我等，我就让你体验一下被取消的感觉；你不体谅我的时间，我也没有必要体谅你的处境。双方都站在自己的角度看问题，却没有人愿意向前走一步。这恰恰是很多现实矛盾最可怕的地方：大家都觉得自己是受害者，于是越来越习惯用对抗的方式保护自己。乘客觉得司机应该服务自己，司机觉得乘客应该尊重自己的劳动；消费者认为自己花了钱就是上帝，服务者认为自己辛苦赚钱也应该得到基本尊重。久而久之，人与人之间少了理解，多了防备；少了宽容，多了计较；少了沟通，多了“你不让我好过，我也不让你好过”。当然，规则存在的意义，就是让双方都知道什么可以做、什么不能做。司机可以按照规则取消订单，乘客也应该遵守约定、及时上车。可是，规则只能解决行为边界，却解决不了人与人之间的善意。一个社会真正让人感到温暖的地方，并不是人人都严格按照规则计算得失，而是在规则允许的范围内，彼此仍然愿意留一点余地。司机辛苦跑车，需要被理解；乘客临时遇到特殊情况，也可能确实有自己的难处。我们不能因为一次不愉快，就把对方想象成恶意满满的人。说到底，很多所谓的“互害”，并不是人天生刻薄，而是生活压力、利益冲突和长期的不信任，让越来越多人习惯先保护自己，再考虑别人。如果每个人都只想着“千万别让我吃亏”，最终可能形成的，就是一个人人都害怕吃亏、人人都不愿意让步的社会。 💥那么，当规则允许我们“报复性地做一件事”时，你认为我们应该严格按照规则维护自己的利益，还是应该给对方留一点余地？

罗翔～破幕推墙

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