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妙妙妙,妙不可言,高端新能源汽车的一根后拉臂,配件商最便宜报价 2000 元,搜同款只要 80元……大师开光的那能一样吗!

37,553 Aufrufe • vor 3 Tagen •via X (Twitter)

8 Kommentare

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约汉离大谱vor 3 Tagen

订阅制卖车,内置芯片编码,编码不符自动脱保,666

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醒醒我们回家啦vor 3 Tagen

还拍照识图,笑死个人,保时捷4s店100万的车,网上保时捷老头乐一万多随便买,看着也差不多你咋不去网上买。视频中一个是直臂一个弯臂,揣着明白装糊涂

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Lloyd 𝕏vor 3 Tagen

我在大众配过一把钥匙1750 成本应该不要20

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Lam damvor 3 Tagen

的確神奇。

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leonvor 3 Tagen

材质,材质,材质,不把自己命当命的尽管买便宜货

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Big dingdingvor 3 Tagen

报废车拆车件的确便宜很多

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点上一根vor 3 Tagen

80的那个也激光打了编号啊,好像是23开头的

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作息不规律vor 3 Tagen

好事儿啊,汽修厂单干户有买卖了。

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一辆快 10 年的 Model S,自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla,本来只是想试一下它还能不能自己开。 结果它从出发地一路开到修理店,他几乎没有碰任何东西,车也没有出问题。 更夸张的是,它最后自己拐进了停车场。 这辆老车缺的是车内摄像头。 新车会盯着驾驶者,判断你有没有专心,然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。 老车看不到人,但软件能力还在往前走。 他的 2019 款 e-Golf,出厂那一刻基本就被封死了。 3G 退役后,车里的调制解调器变成摆设。 它不能和外界通信,不能自己更新。 真要改点什么,还得开去经销商,付钱,让他们做一点极其有限的操作。 更尴尬的是,经销商通常也不会主动做。 除非召回,除非被迫。 一辆还在保修期内的车,功能却可以被厂商一句“停用”收走。 Tesla 那边是另一套逻辑。 同样是老车,它后来多了哨兵模式,多了行车记录仪,多了盲点监测。 这些功能最初并不存在,后来被软件推了进去。 汽车行业最怕承认的一点在这里。 很多车卖出去以后,生命就开始倒计时。 Tesla 卖出去以后,车还在长大。 软件定义汽车这个概念,听起来像营销词。 可当一辆十年前的车还在获得新功能,还能完成一段真实道路驾驶时,它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。

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