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🚨川普总统刚刚公布了即将退役的 VC-25A“空军一号”的一些惊人数据: “在服役期间,这架飞机到访过96个国家,执行了223次国际访问,总飞行里程超过600万英里。它已经成为全世界最著名的飞机。” “这架飞机是当年由罗纳德·里根总统授权建造的。从老布什总统开始,每一位美国总统都乘坐过它。它是一架非常棒的飞机,几乎没出过什么问题。” 其实有两架完全相同的 VC-25A 担任空军一号,但很少人知道这一点——SAM 28000 和 SAM 29000。 就连川普总统在上机前也分不清哪架是哪架。 “我唯一能分辨的方法就是看桌子。木纹略有不同。它们几乎可以完全互换使用。” 尾号:SAM 28000(92-9000):仍在服役中,会继续作为备份或与新机搭配使用。 SAM 29000(报道中常指此架):近期完成 G7 欧洲之行后,白宫官员发帖告别,被视为主要退役/退出一线的那架。可能送往博物馆。 技术规格(官方空军数据) 长度:231 英尺 10 英寸(约 70.7 米) 翼展:195 英尺 8 英寸(约 59.6 米) 最高速度:630 mph(Mach 0.92) 航程:7,800 英里(不加油,可空中加油全球飞行) 最大起飞重量:833,000 磅 机组:30 人 + 乘客 71 人 特殊配置:空中加油能力、核电磁脉冲防护、238 英里长的屏蔽线缆、导弹干扰系统、医疗手术室、总统套房(办公室+淋浴)、两间厨房(可供 100 人用餐)、自带登机梯等。...

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波音交货太慢,川普等不及了。 他直接找卡塔尔国王商量:“把你那架全新的波音747借我,我要拿它当空军一号。” 这事非常“川普”。 事情是这样的。 美国现役的空军一号已经太旧了。 虽然很久前就订了两架新的波音747,但因为波音那令人堪忧的效率,交付进度卡得死死的。 换作普通的建制派总统,这时候肯定老老实实坐等。 因为政客最怕碰飞机采购这种敏感话题,稍微动一下就会被媒体扣上“奢侈铺张”的帽子。 但川普是个实用主义商人。 他的逻辑很简单:美国有世界最强的军队,有最先进的轰炸机,国家元首却天天坐着旧飞机满世界跑,这不体面。 正好,卡塔尔埃米尔手里有一架顶配波音747。 一共才飞了800小时,基本就是一架新机。 这架飞机建造时的规格之高,被公认为“世界上最奢华的飞机”,以后可能再也不会有了。 川普一听:这正好。 他直接跟卡塔尔国王提议:“你们这飞机借我们用一阵子,反正我们订的货还在排队。” 这就是政客和企业家的本质区别。 政客在乎程序正确,宁可让国家体面受损,也绝不让自己沾上任何舆论风险。 而川普要的是效率、实力和极致的性价比。 最后他还不忘调侃一下台下的记者: “我不知道借这架飞机会不会让媒体对我的报道好听一点,估计也不会有什么不同。”

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《为什么飞机上的燃油储存在机翼中,机翼的内部到底有多复杂?》 很多人第一次坐飞机时都会产生一个疑问:为什么飞机的燃油不储存在机身里,而是放在看起来并不算厚的机翼中?事实上,这并不是设计师的“突发奇想”,而是经过上百年航空工程发展后形成的最优方案之一。 首先,机翼是飞机最重要的升力来源,同时也是结构最坚固的部分之一。现代大型客机的机翼内部并不是实心的,而是一个庞大的“空腔结构”。工程师利用这些空间储存燃油,可以大大提高飞机内部空间的利用效率。如果把大量燃油放在机身中,不仅会占据宝贵的客舱和货舱空间,还会增加机身结构的负担。 其次,把燃油放在机翼中有助于保持飞机的重心稳定。飞行过程中,燃油会不断消耗,如果燃油集中在机身某个区域,飞机重心会发生明显变化,增加飞行控制难度。而机翼靠近飞机的升力中心,将燃油分布在两侧机翼,可以让飞机在起飞、巡航和降落过程中始终保持较好的平衡状态。 更重要的是,机翼内部的结构远比我们想象的复杂。虽然从外面看,机翼只是一块光滑的金属表面,但内部实际上布满了主梁、副梁、加强筋、燃油箱、液压管路、电缆系统、传感器以及防冰装置。以大型宽体客机为例,仅一侧机翼内部就可能包含数十公里长的电线和管路,以及数千个零部件。为了防止燃油晃动影响飞行,油箱内部还设计了专门的隔板和导流结构。 此外,机翼还承担着巨大的空气动力载荷。在飞行过程中,机翼会发生明显弯曲,一架大型客机的翼尖在极限情况下甚至可能上下弯曲数米。因此,工程师必须让机翼既足够坚固,又尽可能轻,这使得机翼成为现代航空工业中最复杂、最精密的结构之一。 可以说,一架飞机最令人惊叹的部分,或许并不是驾驶舱,也不是发动机,而是那对看似简单、实则隐藏着无数尖端科技的机翼。 那么,如果未来出现更高效的新型能源,你认为飞机还会继续把能源储存在机翼中吗?为什么?

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伊朗军队总司令阿米尔·哈塔米3月18日称伊朗将果断回应最高国家安全委员会秘书阿里·拉里贾尼遇害,伊方必将为拉里贾尼及其他遇难者复仇,此类犯罪行径绝不会阻碍伊朗捍卫独立、自由、领土完整和制度,该回应说明数学男拉里贾尼真的挂了。 美以伊开战不到3周,目前已有至少7架美军空中加油机受损或被摧毁。最严重的一次是3月12日一架美空军KC-135空中加油机在伊拉克西部坠毁,机上6名机组人员全部身亡,另一架KC-135空中加油机安全降落但尾部受损。2架飞机都是KC-135,编号分别为63-8017(受损)与62-3556(坠毁),分别来自第940空中加油联队以及第6空中加油联队。这两架KC-135在伊拉克西部靠近约旦边境的位置相撞。当时这2架KC-135以非常近的距离编队飞行,从沙特进入约旦时正处于22000英尺(约7200米)高度巡航的阶段。2机垂直高度间隔500英尺(约170米),水平距离间隔约1500米。这2架飞机几乎是在以一前一后叠罗汉的姿态在飞行。这也导致不管什么原因,一旦有一架飞机偏离预定航线或采取机动就极可能发生事故。 2架加油机是以极其紧凑的接近叠罗汉的队形进行飞行,并且将水平与垂直间距拉到最低,冗余变成最小以方便进行空域管制,即可以将2架加油机视为1架进行管制,从而提升美军空域内的管制效率。本次KC-135空中相撞事故暴露出美军在本轮战争中一个极为致命的问题:作战行动对加油机的高度依赖以及加油机的高强度出动。 在战争进行到第2周时,美军不得不将战术飞机机队以及加油机队,全部撤到距离伊朗上千公里以上的以色列和约旦境内,这使得美以联军战术飞机想要攻击伊朗境内目标时必须进行空中加油,前后需要进行至少3次空中加油。对加油机来说,从起飞到降落往往8个小时的飞行任务是家常便饭,而且一天往往不止飞一班。本次美以伊战争中,中东地区加油机数量大概只有40-50架。这是因为美军需要将加油机分在3个区域使用:美国本土、欧洲、中东。 由于机组高强度出动导致的疲劳可能听错了空中管制的指令,错误进行爬升,甚至可能是前一架飞机的尾流对后一架飞机造成了干扰。下方KC-135用垂尾给上方飞机来了个开膛剖肚最终导致了一架坠毁一架严重受损的情况。美军目前主力加油机依然是KC-135机队,最新一架KC135是1965年下生产线的。按照计划,KC-135早就该退休,但是接替KC-135的正是波音的KC-46“天马座”加油机不好用,使得KC-135不得不“延迟退休”继续发光发热。归根结底,这次KC-135相撞事故并不是一场孤立的意外,而是美国空军空中加油体系长期高负荷运转之后,终于在战时压力下暴露出的必然性裂纹。 纽约时报社论称“川普在对伊朗开战时,既未向美国人民也未向世界解释他的战略。现在看来他可能根本就没有什么战略。战争已持续近3周,川普显然没有制定出导致伊朗政权垮台的计划,而这是他声称所寻求的。他也没有提出实现这一目标的可靠方案,而且他未能为中东战争的一个可预见的副作用制定计划:石油供应中断导致价格飙升并损害全球经济。纽约时报称这场战争已成为川普混乱、自我驱动的总统执政方式的典型例证。 川普在下令采取军事行动时比历任总统更依赖少数幕僚的建议,并回避了旨在引起对反对意见和潜在问题关注的审慎程序。他发表了荒谬且自相矛盾的公开声明,包括声称战争已接近实现其目标。他试图误导世界关于上百名伊朗学童的悲惨死亡,这些死亡是由一枚误射的美国导弹造成的。 这场战争在战术层面取得了一些成功,我们认为承认这些成功很重要,即便它们仍缺乏战略支撑。川普对伊朗的直觉判断在几个方面是正确的即伊朗政府确实危险,数十年来压迫本国人民 、资助恐怖主义、试图摧毁以色列、将黎巴嫩变成失败国家、庇护叙利亚的残暴政权并推行核计划。川普也认识到伊朗政权比其伪装的要脆弱,通过对抗可以进一步削弱它。过去几年间,美国及其盟友实施的经济制裁与主要由以色列发动的军事打击,已使伊朗制造地区事端的能力大为削弱。其货币价值暴跌,多名伊朗领导人与核科学家已身亡 ,防空系统几近摧毁,导弹库存消耗殆尽。其两大代理人哈马斯与真主党实力受损,在叙利亚扶植的政权亦被当地反叛力量推翻。 但在2周半前发动这场战争时,川普宣称的目标远不止遏制伊朗,他在首次空袭后不久表示他要求伊朗政府无条件投降,并表示必须由他批准该国的下一任领导人。他承诺要让伊朗再次伟大。川普甚至从未开始解释他将如何实现这些目标。其辩护者声称这种暧昧态度是保留选择权、迷惑对手的战术。但越来越多证据表明,这位美国总统在完全不知如何收场的情况下发动了战争。…在川普的商业和政治生涯中,他常常试图创造自己的现实。当真相不便时,他会无视它,并说出利己的谎言。这通常对他很有效。但战争往往比政治或营销更难以操控。伊朗战争的早期现实并不配合川普的虚张声势。”

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