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很多国产电动车加速、续航等与特斯拉相近,价格却低不少,并非特斯拉降本能力不足,而是成本投入方向不同 。特斯拉把成本重点放在看不见的安全结用料上,不少国产车则优先堆看得见的配置、大屏与加速。 🚨比如特斯拉后防撞梁采用双层目字结构铝合金,厚度达 4 毫米,而很多友商仅用一层薄铁皮。

485,988 次观看 • 5 个月前 •via X (Twitter)

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中国引进特斯拉就是想完全复制苹果经验,今天中国自主品牌手机完全可以取代苹果,如果像苹果一样,十年之后,国产汽车也可以取代进口汽车品牌,马斯克在危难时刻正好落入中国布下的陷阱。特斯拉承诺所有零部件国产化,就能像当年苹果产业链在中国落地生根让中国上下游产业链普遍受益。 中国政府一直想搞新能源汽车,从2009年到2019年这10年,光政府补贴就超过二千多亿,依然没有形成和外资抗衡的竞争力,引进特斯拉靠“别人的孩子”来鞭策自己不争气的孩子,是中国政府的一步妙招。 和苹果的到来一样,特斯拉的到来,拉动了整个新能源汽车产业链的发展,涉及到十大部分,包括:动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共130多个供应商替特斯拉供货,中国企业占据一半。产业链核心环节,锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来,车载通信有中科创达,中控系统有均胜电子、长信科技,外观有拓普集团、华域汽车等。2020年12月29日,特斯拉副总裁陶琳说特斯拉国产化率基本实现。 特斯拉在上海建厂后,关税、海运、仓储、零部件成本都下降了,成本比在美国生产降低了65%。加上上游技术不断革新,特斯拉开启了“疯狂大甩卖”的节奏,从Model 3到Model Y,开始“薄利多销”。虽然说是“降价大甩卖”,实际上特斯拉毛利率高达29.4%,远高于汽车行业平均水平的8-10%,仍然有足够的降价空间。 特斯拉的到来,催生了一大批国产新能源电动车,小鹏、蔚来、比亚迪快速崛起。腾讯、百度、华为、阿里、小米都纷纷跻身造车行列。只要有了产业链品牌就会起来。特斯拉的历史使命和苹果手机一样:我们创造足够的条件让你赚足够的钱,这些条件不是白给的,必须给把产业链整合优化起来。如此,就不难理解,为什么中国要坚定引进特斯拉——特斯拉离不开中国市场,中国汽车产业链同样离不开特斯拉。 上海当年允许马斯克独资建厂,是为了让马斯克把研发和零部件产业链都放在中国,中国政府突然允许特斯拉在中国推出全自动驾驶(FSD)软件,批准其数据传输到海外,对特斯拉来说,这是重大利好。 特斯拉早在四年前就推出全自动驾驶软件,一直不允许用于中国这个特斯拉全球第二大市场,尽管中国特斯拉电动车用户一直呼吁尽快实现。马斯克本月在社媒X平台上回答问题时表示,特斯拉“很快”将向中国用户提供全自动驾驶软件。马斯克此次访问北京,还寻求中国政府批准特斯拉将收集的用户数据输往国外,便于进行自动驾驶技术算法训练。

David Tsai/蔡慎坤

451,478 次观看 • 2 年前

河南郑州一女士在当地二手车市场维权,声称买到了调表车,2026年8月11日才检测出来,至今仍没有结果! 💥楼主点评:在谴责经销商没有道德的同时,我想问问这位女士:“特斯拉真的不香吗?”说实话竟然买国产新能源,还买二手车,这智商很难不被坑啊!🤣 哈哈,说真的,这事儿看着就窝火!经销商为了多赚那点钱,把表一调,心里那点道德底线直接踩成稀巴烂,这种人就该被钉在耻辱柱上好好晒晒。二手车市场本来就水深,调表这种老套路还屡禁不止,说白了就是拿消费者当冤大头。 但我更想说的是这位女士……姐妹啊,你这选择也太让人无语了。国产新能源二手车?还专程往二手车市场里钻?特斯拉就摆在那儿,新车也好、准新也好,电池健康度、车机、续航、保值率哪样不吊打一堆国产?结果你偏偏挑了个容易被坑的赛道,还真中招了。说实话,买二手国产电车本身就自带风险光环——电池衰减、调表、事故车、泡水车……一堆雷等着你踩。现在倒好,维权维到现在还没结果,时间精力全搭进去了,车还在那儿晾着。 不是我站着说话不腰疼,真是看着着急。现在新能源淘汰速度那么快,很多国产车三年前还是香饽饽,现在电池、芯片、软件全落后一截,二手市场上更是鱼龙混杂。你要是当初稍微多点耐心,看看特斯拉的二手或者官方认证车,起码少操一半心。特斯拉那套电池管理系统和整车数据可不是随便能忽悠过去的,想调表?难度直接拉满。 说到底,市场有问题,监管有漏洞,经销商没良心,这些都该骂。但消费者自己选的时候也得长点心眼啊,别一听“国产新能源性价比高”就往火坑里跳。现在这结果,只能说又一次用真金白银给大家上了堂课。 💥大家觉得呢?买二手新能源,到底该不该优先考虑特斯拉,还是国产也有靠谱的选择?

罗翔~破幕推墙

79,370 次观看 • 1 个月前