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【志津→ユーカリが丘方面の水道道路付近の様子】 大変なところ引用失礼します。 佐倉市の道路の情報です。 画像のようにまだ、移動されていない車両があるようです。 通行の際には十分にお気をつけください。 #佐倉市冠水情報 #交通情報 #千葉

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【唯一許される行動は「引き返す」のみ】(3/3) 🔸 排水機能の刷新だけではなぜ不十分なのか? 災害発生後、当局はすでに都市インフラの基準の見直しを提案した。見直しによって大都市の排水設備は、現在の1時間あたり50ミリの降雨量ではなく、最高100ミリメートルを想定して設計される可能性がある。 これは必要な措置だが、これだけで問題を完全に解決するものではない。地下排水網を全面的に作り直すには、数十年という時間と莫大な費用がかかる。さらに、将来の集中豪雨が新たな設計基準値を超えないという保証はどこにもない。 このため、対策は複数のレベルで一度に構築されねばならない。具体的には、排水路の近代化、貯水タンクの設置、公園やスポーツ施設での一時的な貯水、低地を走る道路の自動閉鎖、そしてドライバーへのピンポイント警報などだ。 基本的には、市民に水深を正しく判断せよと説得するのではなく、物理的に危険区域への進入を阻止することだ。 🔸 日本が他国の例に学べることは? 米国では、「引き返せ、溺れるな」という全国的なキャンペーンが展開されている。メッセージは意図的に極めてシンプルにまとめられており、道路が冠水している場合、ドライバーは水深を測ったり、自分の車の性能を他の車と比較したりしてはならない。唯一許される行動は、引き返すことのみ。 冠水の恐れがある区間には、常設の警告標識やバーゲートが設置されている。危険な水位に達すると道路は閉鎖され、情報がナビゲーションサービスに伝達される。 豪クイーンズランド州では、「冠水していたら、その道は通らない」という類似のキャンペーンが実施されている。キャンペーン企画者たちは、複雑な指示を意図的に排除し、自動車は避難場所ではなく、たとえ他の誰かが通ったとしても、冠水した区間を通過することは許されないことを説明している。 🔸 今後考えられる対策は? ・移動中の危険を避けるために、カーナビと冠水地点の情報を統合することが考えられる。例えば、千葉市では市内のアンダーパスなど13地点の冠水モニタリングシステムがある。道路状況をリアルタイムにドライバーやカーナビに伝達できれば、危険な移動経路を排除することができる。 ・また、物理的に冠水地点に入れなくする対策もある。千葉市では市内2カ所のアンダーパスに「エアー遮断器」を設置。15センチ以上の冠水になると自動的に作動し、「冠水通行止」などと書かれたバルーンが膨らみドライバーに危険を知らせるものだ。また、手動式の遮断機もこれとは別の2カ所に設置されている。こうしたシステムを別の危険なアンダーパスにも設置していくことが有効となりうる。 ・地元自治体による避難指示の明確化も必要だ。自動車を使って避難していいのか、どの道路が閉鎖されており、近くのどこに安全な建物があるのかなどを住民に適時に伝える必要がある。さらに、自治体が情報伝達の方法を周知徹底するだけでなく、住民が自ら防災意識を高めていく必要もあるだろう。 ・緊急脱出用ハンマーやシートベルトカッターを自動車の標準装備として義務付けることも考えられる。もし、車が水没してしまっても助かる可能性が高まる。だが、一番重要なのはそういった状況に陥らないため、冠水地点に車が入らないようにすることだ。 ※YouTube「千葉市公式チャンネル Chiba City official」より。エアー遮断器が設置された千葉市中央区のアンダーパスの様子。

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