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恐らく一旦船体がスライドを始めてから、それを止めるのが難しいんじゃないかと想像。浮力を下げて抵抗を増してブレーキをかけてると思われるが、風の影響も多分に受けてると思われ。やはりコントロールは難しそう。
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10 Comments

関門海峡の高速推進🐡1 year ago
てか前の船からしたら、めちゃくちゃ静かだね。

なんp1 year ago
わざとドリフトさせてるように見えた

関門海峡の高速推進🐡1 year ago
わざとさせてます(^^)

まよいねこ19651 year ago
スラスターに相当するギミックがないので、直進している状態でしか安定しないのでは?

関門海峡の高速推進🐡1 year ago
他の方も言われてるように、サイドからスラスターに相当するエアーが出てその場でも回転出来るようになってます(^^)
Sunen1 year ago
かつてのと比べると違いが分かるかと思われますね。 特にエンジン音で。

AI TAXI.Tokyo1 year ago
これはコーナー入る際にリアをスライドさせてカウンター当てながらリアのスライド角を調整する、ラリーカーなどのダート走行の走りですな^^

いちふじにたかまさんなちょす1 year ago
頭文字Dのブレーキングドリフトから慣性ドリフトにしか見えなかったので、速度上げてユーロビートつけてみました。勝手にすみません🙏

よっくん(乃木坂46 / 青春文化祭で久保ちゃんと一緒に青春浴びた人)1 year ago
かれこれ50年前 国鉄宇高連絡船で乗船したことあります 四国へ遊びに行ったのだけれど、普通の連絡船が超満員で 「急行便なら空席ありますよ」 の言葉に誘われて 普通1時間掛かるのにたった20分 しかも宇野駅はホームの端に直付け 但し、航行中はシートベルト着用で轟音が凄く会話も難しかった記憶

関門海峡の高速推進🐡1 year ago
仕様がちょっと違うが、グリフォンホバーワークスの12000TD標準型?のコクピット。大分の12000TD Mark Ⅱでは操舵手右手側のコントローラーがジョイスティックだけになっていた。
