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Ana Sayfaya Dön

我姨家的表妹勇敢发朋友圈,显摆从比亚迪跳槽到特斯拉心情大好,管吃管住薪水翻番。 她感叹以前在比亚迪都是什么苦日子,作为学历不高的她来说,能够月薪过万,真心感谢马斯克,感谢特斯拉,她表示还是要到外国人的工厂上班,只有外国老板才对中国工人好,每天心情美美哒。😄

25,602 görüntüleme • 1 gün önce •via X (Twitter)

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我接触的老美职场,和大家接触的老美职场可能有很大的不同,所以,有人对我分享的信息可能会持怀疑态度. 比如,有个朋友她是坐办公室的,她加入的老美公司都是搞金融搞开发之类的工作,她的老美同事都是穿西装的办公人员,至少看起来素质都是很高的老美. 她对我分享的老美经常不上班不守时不守约的现象就持怀疑态度,她说她遇到的老美都是开心上班,按时下班的人. 我说我不怀疑你说的,因为我也请过两个老美来帮我坐办公室做业务,他们也是如此,不会经常请假,每天都会按时上下班(虽然销售业绩差的不行,两个人一年多只接了4个小单),办公室的工作很轻松,他们也乐意上班,在2017年的时候每个月有3000多底薪他们也很知足,所以没业绩没提成他们也不在乎. 但是我说的不爱上班爱请假的这些老美大部分是工人群体,他们普遍和我一样文化不高,自由散漫,有钱就花没钱就来上班这种,每天按时上班对他们来说简直是折磨. 但是这个群体中又分有技术和没技术这种,有技术的人大部分素质要高很多,他们因为有技术工资高,他们的精神面貌就是大家都知道的真正的代表美国蓝领工人印象. 很多技术蓝领工人的收入秒杀白领工资. 而我是开工厂的,我们养不起那些上万工资的技术蓝领工人,我们只能招聘General Labor, 而这些人就是又没技术又没文化的一批人,所以,这个群体就差别很大. 我相信在推上还是朋友圈里,真正在美国开工厂的朋友并不多,所以,你们很少接触到他们. 而我,以前几乎天天和他们打交道. 如果我每天只是和他们打交道,我会对美国陷入认知误区,以为美国人都是这样,但是很幸运,我除了自己开厂在公司外,我还可以全美国到处跑展馆,跑遍美国40-50个城市,接触到更大群体更多样板的老美,了解到老美与老美差别也是巨大的. 所以,我现在对网上任何人说美国的事情,我都不会太诧异,不会一上来就去质疑,因为我很担心说不定真的会被自己的认知打脸😄

Daisy

28,831 görüntüleme • 6 ay önce

🇺🇸美国商务部长霍华德·卢特尼克猛烈抨击中国和加拿大 🇨🇳提问:“中国有声音希望看到中国在美国投资,特别是比亚迪在美国建立合资工厂。这有在考虑中吗?” ——🇺🇸卢特尼克:“没有。” 🇨🇦加拿大和马克·卡尼,一边拥抱中国,一边严重依赖价值30万亿美元的美国经济 ——🇺🇸卢特尼克:“这是我听过最烂的策略。” 1️⃣比亚迪合资工厂,直接一字回绝 🙋记者问:中国有声音希望在美建比亚迪合资工厂,这在谈判桌上吗? 💬卢特尼克:"No." 毫不犹豫,没有解释,没有外交辞令。一个字,简单直接。 2️⃣炮轰加拿大的"拖延策略" 🇨🇦加拿大前首席贸易谈判代表放话说:时间站在加拿大这边,美国压力会越来越大,拖得越久,美国就得接受越差的协议。 🇺🇸卢特尼克的回应: 🔹"这是我听过的最烂的策略。他们太差劲了。" 🔹"我们是30万亿美元的经济体,我们是全世界的消费者。" 🔹"卡尼跟我们闹别扭,然后飞去了中国。他以为中国会买他的东西吗?中国完全是出口导向型经济体。他回来说'哦,我们可以接受他们的电动车'——我是说,这不是在犯神经吗?" 👉中国想用比亚迪工厂换市场准入——被一字拒绝。 👉加拿大想用拖延换更好条件——被直接嘲讽。

肌肉猫Elva🐱musclecat

36,765 görüntüleme • 5 ay önce

中国引进特斯拉就是想完全复制苹果经验,今天中国自主品牌手机完全可以取代苹果,如果像苹果一样,十年之后,国产汽车也可以取代进口汽车品牌,马斯克在危难时刻正好落入中国布下的陷阱。特斯拉承诺所有零部件国产化,就能像当年苹果产业链在中国落地生根让中国上下游产业链普遍受益。 中国政府一直想搞新能源汽车,从2009年到2019年这10年,光政府补贴就超过二千多亿,依然没有形成和外资抗衡的竞争力,引进特斯拉靠“别人的孩子”来鞭策自己不争气的孩子,是中国政府的一步妙招。 和苹果的到来一样,特斯拉的到来,拉动了整个新能源汽车产业链的发展,涉及到十大部分,包括:动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共130多个供应商替特斯拉供货,中国企业占据一半。产业链核心环节,锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来,车载通信有中科创达,中控系统有均胜电子、长信科技,外观有拓普集团、华域汽车等。2020年12月29日,特斯拉副总裁陶琳说特斯拉国产化率基本实现。 特斯拉在上海建厂后,关税、海运、仓储、零部件成本都下降了,成本比在美国生产降低了65%。加上上游技术不断革新,特斯拉开启了“疯狂大甩卖”的节奏,从Model 3到Model Y,开始“薄利多销”。虽然说是“降价大甩卖”,实际上特斯拉毛利率高达29.4%,远高于汽车行业平均水平的8-10%,仍然有足够的降价空间。 特斯拉的到来,催生了一大批国产新能源电动车,小鹏、蔚来、比亚迪快速崛起。腾讯、百度、华为、阿里、小米都纷纷跻身造车行列。只要有了产业链品牌就会起来。特斯拉的历史使命和苹果手机一样:我们创造足够的条件让你赚足够的钱,这些条件不是白给的,必须给把产业链整合优化起来。如此,就不难理解,为什么中国要坚定引进特斯拉——特斯拉离不开中国市场,中国汽车产业链同样离不开特斯拉。 上海当年允许马斯克独资建厂,是为了让马斯克把研发和零部件产业链都放在中国,中国政府突然允许特斯拉在中国推出全自动驾驶(FSD)软件,批准其数据传输到海外,对特斯拉来说,这是重大利好。 特斯拉早在四年前就推出全自动驾驶软件,一直不允许用于中国这个特斯拉全球第二大市场,尽管中国特斯拉电动车用户一直呼吁尽快实现。马斯克本月在社媒X平台上回答问题时表示,特斯拉“很快”将向中国用户提供全自动驾驶软件。马斯克此次访问北京,还寻求中国政府批准特斯拉将收集的用户数据输往国外,便于进行自动驾驶技术算法训练。

David Tsai/蔡慎坤

451,337 görüntüleme • 2 yıl önce