技術職を増やすって非常に難しい あまりにも集まらなくて今は、技術系の経験なくても技術職として採用している鉄道会社増えたからな…

コロナの時に経費削減しつつ記者会見では「需要はコロナ前には戻らない」とのコメント（株主向けのアピールだったんだろうけど） きっと技術系からみたら ・減らされた人員は二度と増えない ・減らされた時間は二度と増えない と同義に感じただろうなあ

だから深澤社長時代から夜間作業(作業立会)を無くして人員削って 『責任施工』で関連他社に丸投げする様になったんだもんね。 ヤメルナさんなら 鉄道会社詳しいみたいだからよ～く理解できますよね？

「おい、人員増やしてちゃんとやれ！」 と下請けに一喝するだけでしょ。 なお下請けに支払われる額が増えるかは別。

これで設備系統の手取りを増やして乗務員並にするのではなく、乗務員の手取りを減らして設備系統や駅係員と統一した新給料体系がヤバイ

技術職と言っても保線と電路の話だよなぁ 信号なんて誰も判らないだろうw

最近は法学部や経済学部卒の技術職、なんてのがいますしなあ。 311でも、法学部卒の原子力技官がいて問題になってましたな

技術系職場にいますが、新卒は「ほぼ使えない」のと「かなり使える」人材にきれいに分かれます　「増やす」ってのは一朝一夕には厳しいと思いますね

この技術職員増やす過程で外国人の雇用進めてきそうでなんか怖いな

さんざん、派遣社員にしてレベル落として。何を云う。 技術職はお金で買えません。 シナが散々悪い見本を証明しています。ですよね。 #JR東日本

かつて職務上接点を持ったことがありますが、鉄道施設の維持管理に関しては、予防保全という概念をあまり持たれていないことを感じた次第。何か問題が起きてから、或いは性能限界ギリギリまで対応しない事後保全の管理。ホームドアにしてもそうだが、安全対策は二の次感がある。

30年くらい前に改札機のメンテの仕事してましたが当時“点検は一律で減らす”とのお達しがあったと聞きました。日を見るより明らかな結果ですね。安全確保を軽んじてた連中が採用する技術者を精査出来るか不明。

技術継承のバトンが一度切れちゃうと、付け焼き刃で人増やしても品質を戻すのは難しいし、そもそも少子化で絶対数として優れた人材いなくなってるよね。どーしよ

名ばかり技術職ほど怖いものはないです。もう人手不足で現場はレベルが下がる一方、今後は停電、電車遅延なんかがどんどん増えていくでしょうね。

技術って一足飛びに手に入るものではないんですよね それこそ熟練技術者なんて

技術部門の削減が問題として顕在化しているけど、混雑路線の乗務員をワンマン化すると今度は旅客サービスも低下するよ。 乗客としては肌で感じることになる。まぁみどりの窓口や有人改札はすでに縮小されて、顧客満足度はとっくに低下してるけど。

そんなに難しくないんじゃないの？ 文系Fランでも正社員採用します。 大手企業のグループ会社です。　 未経験からでも半年から1年かけてじっくり教えます。 とすればそれなりに募集来ると思うけどなぁ？

失われたものは戻ってこない

外国人採用で？

身から出た錆ですね。

鉄道会社も技術職員不足なんですねえ。建設土木は現場でない技術職公務員も国土交通省地方整備局などは試験は定員割れ、世代構成もベテランと若手（転職の可能性高い…）しかいなくて危機的と。

理系は基本的に稼げないんですよね。 派遣社員になる可能性高くて稼げないから、文系を選ぶ人が多いんですよね… 。

ここまで酷いと過去の検査記録の改竄さえも疑われるけどな。

JR東海に再就職した方が早そう🤣

単に技術だけでなく地面に這いつくばり寒風の真夜中に点検したり大変な仕事なんだな。 鉄道の常で、お金安いし

中途を増やせばいいものを。 ばっかすぎ。

@oorclm 少子化だしな、、、、 工業高校と高専生の取り合いになる(なってる)んだろうけど、しっかり給料を払ってあげてね

現場は下請けで回してます☺️

冷遇しすぎた結果だろ。

車両メンテ屋ですけど、昔は外して直す、今は取り換えるになって中身のことを知らない若手が多すぎる。 メンテナンスの応用が利かない。人手不足になるとメーカーや協力企業に任せきりになり組織自体が技術力低下となる。一貫した職人魂の人が少なくなってきた。

どの職種も

今になってですか・・・ 遅すぎます。

国営化しなよ🤣