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横浜駅の魅力🚉 横浜は勿論特急停車駅ですが、無駄に線形が良いせいで、普通にも途轍もない速度で入線されてしまいます。更に遠慮の欠片もなく爆速通過する特急湘南。大体、大きい駅発車後って制限45などが掛かりゆっくり発車するんですが、横浜では全開スタートダッシュが体感できるのです。

【Reo】鉄道イラスト旅🎨

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Anya Rossi• Live Now

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3 Kommentare

Profilbild von 川相さん、帰りますよ…

川相さん、帰りますよ…vor 1 Jahr

それでも阪神青胴車ジェットカーには、加速度では負けるんですけどね…。

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洋ちゃん@ヨーソロー応援隊(010)vor 1 Jahr

昔は通勤快速の通過駅になってるのも……

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GOchuvor 1 Jahr

新幹線の出発時の車窓みたいですね

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青い車も悪いですが、撮影車の割り込み車線変更が発端でしかないと私は思います。いいですか？車線変更は意思疎通ができてからするべき案件なんですよ。

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森高けい。

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通常ではありえない、東海道新幹線下り列車が、反対の新横浜駅上りホーム1番線に入線する瞬間です！

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鉄道新聞®︎

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特急いにしへ城陽駅通過！！！！奈良線ファンには...なぜこの駅で撮りたかったのか伝わる気がします。城陽駅通過列車は35年ぶり！！と言いたい所ですが、実は快速が初期1年だけ城陽を通過してたので33年ぶりです。

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【Reo】鉄道イラスト旅🎨

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【迷惑】横浜駅で駆け込み乗車した客、荷物が挟まり駅員が緊急停止ボタンを押す→「こんなことで非常ボタン押すな！」と話題に荷物が挟まり、ドア越しの乗客もオロオロしているようだ。これで電車遅れるの迷惑すぎる。 #駆け込み乗車 #横浜駅

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爆サイ.com【公式】ツイッター

6,097,578 Aufrufe • vor 1 Jahr

Switzerland - Bernina Line TiranoからSt. Moritzまで向かってます。スイスの夏の高原は何時間見ていても飽きないですね。Bernina Expressの方に乗る方が多いんですが、実は普通列車の1等車に乗ると、空いてる上に窓が開けられるので穴場なんです。更に各駅で停車する際に降りて写真撮影もできます。

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あめくろ

23,268 Aufrufe • vor 11 Monaten

煽られるの、嫌ですよね。私も好きではありません。でも、確実に解消できる方法があって、私はずっと実践しています。それは「譲ること」。後ろから自分のペースより速い車が来たな、と思ったら・駐停車禁止ではない・対向車がいない・後ろの車が安全に追い越せるこの条件が揃った場所で、左ウィンカーを出し、ゆっくり減速しながら路肩に寄って、安全に停車します。それだけです。後ろの人の時間を奪わずに済むし、自分も無理をせず、安全なペースで走れます。私はサーキットでは、わりと速いタイムで走れます。だからこそ、雨や雪、特にツルツルの冬道では、「怖い」と感じることも多く、そんな時は迷わず安全なペースに落とします。速い車に譲るのは、負けでも妥協でもありません。しかし、実際には安全に譲る人は、まだ少ないように感じます。安全に譲る。これがもっと一般的になれば、移動はもっと穏やかで、快適になる気がしています。

煽られるの、嫌ですよね。私も好きではありません。でも、確実に解消できる方法があって、私はずっと実践しています。それは「譲ること」。後ろから自分のペースより速い車が来たな、と思ったら・駐停車禁止ではない・対向車がいない・後ろの車が安全に追い越せるこの条件が揃った場所で、左ウィンカーを出し、ゆっくり減速しながら路肩に寄って、安全に停車します。それだけです。後ろの人の時間を奪わずに済むし、自分も無理をせず、安全なペースで走れます。私はサーキットでは、わりと速いタイムで走れます。だからこそ、雨や雪、特にツルツルの冬道では、「怖い」と感じることも多く、そんな時は迷わず安全なペースに落とします。速い車に譲るのは、負けでも妥協でもありません。しかし、実際には安全に譲る人は、まだ少ないように感じます。安全に譲る。これがもっと一般的になれば、移動はもっと穏やかで、快適になる気がしています。

村上アツシ@BEAUTIFUL CARS®︎代表

313,932 Aufrufe • vor 6 Monaten

特急いにしへ号六地蔵駅通過！！！ 35年ぶりの通過列車！！と言いたいですが、35年前は六地蔵駅そのものが存在しません。 1992年開業、1999年快速停車開始な出世駅！つまり通過は26年ぶりです🚃 この駅でサンダバ顔を見れる日が来た事実だけで...もう十分満足です✨

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【Reo】鉄道イラスト旅🎨

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線路上で停車したE233系京浜東北線が、警笛一発、再発車してゆくシーンです。どうってことない場面ですが、自宅の目の前で見れるとなると、つい撮ってしまいますね(^^♪

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ニッポン鉄宿紀行

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新秋津の連絡線を使って、西武線とJRを直通運転するということですが、所沢と箱根を直結する特急電車を運転するのではないですか？もし大宮や舞浜などに直通する場合、スイッチバックが必要になりますよね。特急ラビュー「はこね」が運転されたら面白いですね。

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スーツ旅行

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8時45分頃の京急鶴見駅とJR鶴見駅です。京浜東北線が止まり、駅はご覧の通りの地獄絵図。朝の通勤ラッシュが“修行”みたいな光景になっています。それでも出勤しようとする人がこの数。皆さん、本当に真面目すぎです。

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山口健一/Kenichi Yamaguchi

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大阪駅御堂筋口の例の場所。駐停車禁止の車線ですが、タクシーが降車だけでなく客待ちも行うのが常態化しています。タクシー予約利用者が場所を指定している可能性も考えましたが、渋滞になれば発車している様子なので故意にやってますね。大阪駅のタクシー乗り場は桜橋口に集約されています。

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けんたろう🇺🇦

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芦屋駅に入線する205系と発車する201系体質改善車です。321系が登場する前の日常だったシーンです。両形式が本線を去って20年近く経ちますが、今も本線の普通電車といえば、このイメージが強く残ってます。

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まっきー

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観光列車ってゆっくり走りがちなんですが、しまかぜは甲特急扱いなので最速ダイヤで運転されますほぼ130km/hで垣内トンネル、新青山トンネルに突っ込んでいきますトンネル入る前から130km/h近く出してるのは初めてかも

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くろぴぴ

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#100分間あなたが運転士異常時体験の特発イベントや触車イベントは訓練シミュレータではお馴染みですが、それらが実車でできるのは凄いイベント。そんな中で自分が行ったのがATS-Pにブチ当てるというこれまたかなり貴重な体験でした。駅を出て全速力で加速し、停止信号に対するATS-P常用最大で停車。ATS復帰後にさらに進んでATS-P非常で止まり、ブレーキ開放【訂正】で潜り抜けるという、こんなの絶対他じゃ体験できないだろというイベントでした。絶対安全に停まれる判っていても、55km/hまで2Mの全力鬼加速は正直怖かったですｗ

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ぶたごりら

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「ブレーキが余る・足りない」を直す、公道での練習法これ出来ないと、ラリーでは致命的です。・停止する直前、急ブレーキ気味・ブレーキで車が前につんのめる・助手席の人が酔う免許取り立てや初心者で、かなり多いです。でも実はこれ、「ただの練習方法を知らないだけで」減速中の姿勢変化を制御出来ていないのが原因です。この操作、モータースポーツでは基礎であり、かなり重要です。一定姿勢で減速できないと、・毎回ブレーキ終了位置がズレる・オーバースピードでコーナーへ・コーナー手前でブレーキが余る・狙った速度まで落ちない・ヒール＆トゥーで車が乱れるになります。逆に言うと、「減速度を一定に保てる」だけで、・狙った位置で狙った速度に落とせる・ブレーキの再現性が上がる・コーナー進入が安定する・同乗者が酔いにくくなるなど、一気に運転が変わります。しかもこの練習、公道で出来ます。赤信号で止まる時が、そのまま練習になります。 ■この練習の目的「一発で、狙った位置で、狙った速度へ減速する」ための基礎を作る事です。モータースポーツでは、・ブレーキが余る・突っ込み過ぎる・毎回進入速度が違うだけで、コーナーが不安定になります。特に試走回数が1～2回しかないラリーだとこれが出来ないドライバーは確実に遅いか、クラッシュします。逆に、減速度を一定に保てると、「どこで減速開始すれば、どこで何km/hになるか」の感覚が作りやすくなります。結果、公道でも同乗者へ減速の波を与えにくくなり、酔いにくい運転になります。 ■具体的な練習順番と方法では、実際にどう練習すれば、「狙った位置で、狙った速度へ減速する」ようになるのかを、初心者が最短で上達する順番を、以下にまとめています。 ※役に立ったら「フォロー」をお願いします。過去のドラテク解説は、リポスト先にあります。

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踏みッパ@6/28(日)筑波ドリフト・ジムカーナ練習会主催

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【ネタバレ注意⚠️】横浜の観覧車のライトアップです！撮り方下手くそなのでところどころボケちゃってますが、横浜遠くて見れない方に届けばいいなと思います😊

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