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特急スーパーマリオ号 列車行き違いの待ち合わせするたびにこれ

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【“見張員”がいたのになぜ?スペーシアXに作業員4人はねられる】 | 東武日光線浅草行きの特急「スペーシアX」2号が新鹿沼駅に進入する際、作業員4人をはねる事故が発生。4人は全員死亡した ▼4人は駅のホームから線路内に降りた位置で除草作業をしていたとみられる 列車の接近を作業員に知らせて待避させる『列車見張員』が、作業員から約80m離れた場所にいた さらに駅から約300mの位置にも『中継見張員』がいた 【本来の作業手順】 『中継見張員』が列車を視認し『列車見張員』に旗で列車接近の合図を送る →『列車見張員』が笛などで作業員を待避させる →『列車見張員』が『中継見張員』に待避完了合図 →『中継見張員』が列車に待避完了合図 →列車が警笛で合図し安全に通過 ▼なぜ事故が…当時の状況は? 東武鉄道によると、当時『中継見張員』はいたが、列車見張員と意思疎通ができない状態だった →詳細や原因は現在調査中 関西大学 吉田裕教授 中継見張員に何があったか分からないとした上で… 「今回のように数百m離れている場合、旗の合図は視認が難しい。意思疎通ができていなかったのなら、事故の大きな要因になりうる」 「他社では旗だけでなくトランシーバーなどを使って意思疎通を図るところもある」 また、『列車見張員』は接近した特急列車に対し安全確認の合図を出していた →列車側も合図を認識し警笛を鳴らした 関西大学 吉田裕教授 「80m離れていた立ち位置が気になる。通常は待避指示が聞こえるように作業員の近くにいることが多い」 「最大の疑問はなぜ列車運転手に作業員の待避完了合図を出したのか。きちんと確認せず、旗を振った可能性もあるが、待避完了合図を出した後に、作業員にアクシデントが発生した可能性もある」

報道ステーション+サタステ

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