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界磁添加励磁制御をコミケ #C105 鉄道島で実演させていただきました。抵抗段から、全電流、励磁装置による連続制御段に入り、ダイヤルを回すことで界磁電流値を制御します。(205系など電車ではソフト制御です) みなさんに体験していただいてこちらもとても楽しかったです!

mipsparc✨

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Wissenschaft & Technologie Nachrichten & Politik Bildung #C105

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mipsparc✨vor 1 Jahr

電流計がマイナスに振り切っているときが回生をしています。

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磁石って、止まってたら電気は生まれないって思い込んでませんか？😃 でも最近の研究で、その常識が揺らいでるんです。実は、磁場と電線が動いていなくても、発電は可能だという事例が出てきてるんです… つまり、「相対的な動きが必要」っていう教科書的な話は、もう通用しないかもしれません💡 中でも注目されてるのが、“静止した磁石で電気を作ってる”っていう、にわかには信じがたい技術。これ、都市伝説でも陰謀論でもなく、ちゃんと現実の科学に基づいた話なんです。そう、エネルギー源を必要としない“隠されたテクノロジー”があるんじゃないかって話…ずっと封印されてきた可能性も😮 もし本当にそんな発電法が存在してるとしたら…石油も原発もいらない未来、そー！封印されていたわけです。

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⚠️注意⚠️ これ知らんかったー(ﾟДﾟ) 🔌の向きで電磁波被害が数倍違う💀 私も検証してみたよガチでしたこういうのなんで学校の授業で教えないんだよ？わざと教えないんだよね電磁波による健康被害はタブーなのでちなみに🔌文字が書いてある方を上にしたら電磁波は弱まりましたが全ての家電がそうかはわかりません

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この度、KADOKAWAさまとともにクリスタexでアニメ制作術の本を制作させていただきました！！自分の知りうる技術をたくさん詰め込んだ本になるので、すでにアニメ制作やっている方もこれからアニメ制作をしたい方もぜひ手に取ってください！予約はこちら→

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お世話になっております電子トリガーのブレーキについて、弊社なりのご説明させて頂きます。（色々と忙しくなかなか書けませんでした）かなり長いお話になります。弊社システムも一部公開いたしますので、ご都合良い時に最後までお付き合い頂けましたら嬉しいです。ただし半導体を搭載するブラシレスモーターなどへの使用は各モーターメーカー様の指示に必ず従う様お願いいたします。当たり前ですが、モーターは電気を流すと回転します。別の言い方をすると「電気を運動エネルギーに変換する」とも言えます。そして、重要なのは次の特性です。モーターは軸を回転させると、電気を生み出します。つまり、使い方によっては駆動だけでなく、発電機にもなります。この特性（発電機）を利用したのが、昔に流行した自転車用のライト。車輪にモーターのローラーを押し付け、車輪の回る力で発電しライトを光らせました。また、昔からクルマのエンジン部には発電機（ジェネレーターと呼ばれます）が搭載されいますが、その中身はモーターそのものと言えるものです ※引用元（モーターの軸を回転させて発電できるということは、運動エネルギーを電気に変換できることを意味します。この「変換できる」という特性を利用して、クルマの減速時にタイヤの回転力でモーターを回すことで、運動エネルギーを電気として回収することが可能となるのです。また、モーターを回転させるのには力が必要ですから、クルマのスピードを落とすように作用します。これはブレーキと同じ働き。つまり“回生”しながら“ブレーキ”としても働く＝回生ブレーキと呼ばれることになったのです。モーターのショートブレーキとは、モーターの端子を短絡（ショート）させることでブレーキ効果を得る制御方法です。この方法では、回転中のモーターが発生する【逆起電力】をモーターの内部抵抗によって消費させ、急速に減速させることができます。具体的には、ショートブレーキは以下の原理で動作します。 1.逆起電力の発生：モーターが回転している際、外部からの電源供給が止まっても、慣性によりモーターは回転を続けます。この回転により、モーターは【逆起電力】を発生します。 2.端子短絡によるブレーキ効果：モーターの端子を短絡させると、発生した【逆起電力】がモーターの内部で電流を循環させます。この電流により、回転力に反対する方向のトルクが発生し、モーターが急速に減速します。 3. 抵抗成分の影響：短絡状態では、モーターの巻線抵抗や、制御回路に配置された外部抵抗などが重要な役割を果たし、この抵抗成分にエネルギーが消費されることでブレーキ効果が強くなります。 ■メリットシンプルな制御：ショートブレーキは回路が簡単で、追加の複雑な制御機構が不要です。急速な停止：短時間でモーターを停止させることができるため、特定のアプリケーションでは有効です。 ■デメリット熱の発生：内部抵抗やショート状態での電流によってモーターが発熱し、長時間使用する場合には熱管理が必要です。消耗：頻繁にショートブレーキをかけると、モーターや回路に負担がかかり、劣化が早まる可能性があります。ショートブレーキは、ロボティクスや産業機器などで精密な制御が不要な場面や、モーターの停止が急務となるシステムに適しています。ショートブレーキの強さを調整するには、いくつかの方法があります。基本的に、ショートブレーキはモーター端子を完全に短絡させてしまうので、何もしなければブレーキの強さは一定です。しかし、以下の方法で強弱をつけることが可能です。 1. 抵抗を使う端子間に抵抗を挿入することで、ブレーキの強さを調整できます。抵抗値が高いほど、ブレーキは弱くなり、低いほど強くなります。低い抵抗値: ブレーキが強い。高い抵抗値: ブレーキが弱い。 2. PWM（パルス幅変調）制御（陽炎シリーズはこの方式です） PWM制御を使って、【ショートブレーキ】のオンとオフを高速で繰り返す方法です。ブレーキをかける時間（オンの割合）を調整することで、ブレーキの強さを変えられます。オン時間が長い: 強いブレーキ。オン時間が短い: 弱いブレーキ。 3. ダイオードや回路の工夫ショートブレーキ回路にダイオードや他の電子部品を組み込むことで、ブレーキ時の電流をコントロールし、ブレーキの強弱を調整することができます。たとえば、逆流防止のためにダイオードを使ったり、トランジスタを使って電流を制限する方法もあります。まとめ１・抵抗を追加してブレーキの強弱を調整。２・PWM制御でブレーキのかかり具合を変える。３・電子回路の工夫でブレーキの強さを調整。これらの方法で、ショートブレーキの強さを自在に調整しています (他にも色々してますが、、、)

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