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磐越道21人死傷のマイクロバス事故記者「これまでに事故をしたことは？」逮捕された運転手68歳男「ないですね」 ↑ 5日前にも別の高速道路で2台に追突する事故を起こしていた過去数ヶ月で複数回の事故も…

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磐越道バス事故、運転手・若山哲夫容疑者(68)の素性 👤知り合い「何で運転を断らなかったのか」 2カ月で4~5回事故を起こす事故した修理の代車をまた事故して全損「免許を返納する」と漏らす車の乗り降りも大変なほど足腰が悪い事故前日の5日も午後8時まで外で飲んでた

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浅草ばしる@SSTR2026#8137

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“若山容疑者”過去に複数の事故を起こしていた...！？掘り下げれば掘り下げるほど、今回の悲劇は「起こるべきして起きた」と言える実態が明らかに...あまりにも酷すぎる... ▫️2ヶ月で「4〜5回」の事故なんと事故を起こす直前の2ヶ月間で、すでに4回から5回も事故を繰り返していました。 • 代車として貸し出された車を「全損」させるレベルの事故も。 • 修理会社には「免許返納するからもう車はいらない」と話していた。 ▫️事故前夜も「飲酒」事故前日の夜8時過ぎまで飲食店で酒を飲んでいました。 • タクシー運転手いわく「乗り降りも不自由なほど足腰が悪かった」。 • 専門家からは「体内にアルコールが残っていた可能性」も指摘されています。 🗣️▫️周囲に漏らしていた「返納」の言葉・事故のわずか3日前、行きつけの店で「もう68歳だから免許を返すよ」と漏らしていました。・自分の限界を自覚していながら、なぜ最後の一線を越えてしまったのか…。普通車でも事故るのに、バスなんて運転できる訳無いよね... なぜ運転を引き受けたのか... 高齢者は一度でも事故をしたら免許返納を強制するようにするべきです！！

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話題のメモ帳

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磐越道バス事故で逮捕された若山哲夫容疑者は事故3日前、馴染みの飲食店で「68歳になったから免許を返納する」と発言。さらに若林容疑者を知る人物は、足腰の不安を指摘。また、若山容疑者は事故2カ月前から4〜5回の事故を繰り返し、修理会社の代車を全損させるなど、本人も「免許返納したい」と話していた。相次ぐ“予兆”が見過ごされたことが、今回の惨事につながった。

磐越道バス事故で逮捕された若山哲夫容疑者は事故3日前、馴染みの飲食店で「68歳になったから免許を返納する」と発言。さらに若林容疑者を知る人物は、足腰の不安を指摘。また、若山容疑者は事故2カ月前から4〜5回の事故を繰り返し、修理会社の代車を全損させるなど、本人も「免許返納したい」と話していた。相次ぐ“予兆”が見過ごされたことが、今回の惨事につながった。

あいひん

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【速報】磐越道バス事故21人死傷運転手(68)を逮捕｜ 6日、福島・郡山市の磐越道上り線で部活動の遠征に向かうバスで事故が発生。高校生1人が死亡し、20人がけが ▼高校が開いた保護者会に戸惑いの声保護者「出来るだけ安くとかレンタカー、運転手を手配してくれとか、学校側が言ったような印象があったが、それはあくまでも全否定。どちらが本当のことをいっているのか」 (Q.保護者から厳しい追及があったところは) 「例えば顧問の先生の方が何で一緒に乗っていないのだとか」 (Q.それに対して学校側は) 「今後、こういう指摘があったので、そういうふうに対応していきますと」 ▼バス運転手を逮捕警察は午後8時21分、マイクロバスを運転していた新潟・胎内市の無職の容疑者を過失運転致死傷の疑いで逮捕容疑者は、逮捕前に警察の調べに対し「曲がりきれなかった」と話したという容疑者を知る人「陸上部の顧問をやっているということで指導しているのを見たことがある」「いまの家に引っ越してくる時も、陸上部の学生だと思うが、たくさん来て荷物を運び入れたり手伝いをしていた」その後、市によると2022年から3年間は、臨時職員として市の行事などでマイクロバスの運転をしていたという →月4、5回の仕事で長距離はなかったという容疑者を知る人「2度ぐらい彼が運転するマイクロバスに乗ったことがある。非常に乗客に心遣いがあるしユーモアもあった。特に荒い運転をするわけでもないし」捜査関係者によると事故現場には目立ったブレーキ痕やスリップ痕もなかったという →バスはスピードを落とさず、ぶつかったとみられている事故前のバスの故障も確認されず

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報道ステーション＋サタステ

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【話題】“安全第一”をモットーにしているX民さん、交差点で右折しようとして衝突事故を起こす ↓ 「安全確認は十分した！事故が起きたのは信号のせい！」と主張するも、どう見ても無謀すぎる運転に非難殺到 ↓ 数日後、さらに今度は雪道でスリップ事故も起こす ↓ “安全第一”の概念が壊れる(今ここ)

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滝沢ガレソ

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もう、無茶苦茶だ、これ！... 逮捕の若山容疑者（68）に、衝撃的な事実が次々と明らかに。 →「足腰が悪く、車の乗り降りも大変なくらい」と証言。運転に支障をきたすほどの身体状況だった。 →事故3日前に「もう免許を返納する」と言っていた。 →さらに事故前日の夜、飲食店で飲酒し午後8時過ぎに帰宅。「アルコールが残る可能性がある」まで飲む。 →さらに事故の2カ月前から4〜5回の事故を繰り返していた。 →修理会社は「代車として出した車が全損になった」免許返納を口にしながら、事故を繰り返しながら、それでも高校生の命を預かるバスを運転した。これは「過失」ではなく「人災」ではないのか？！

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TotalNewsWorld

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トルコ国籍、無免許運転で信号無視し、事故を起こして2人にケガをさせ、逃走して逮捕日本にたった数千人の国籍なのに、3日連続で別の事件でニュースに。名古屋･栄の交差点で… 無免許･信号無視事故を起こしそのまま逃げた疑いで、愛知県大治町に住むトルコ国籍の無職の男を逮捕男性2人ケガ

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ロアネア@最多情報源バズニュース

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事故を発表しない→また事故る人が死ぬ防げた今回の事件 JRAも責任取れよとは流石に思うよ JRAの監督不行届で間違いない一般道路で120～130キロで単独事故起こすやつを競馬に乗せて引き続き運転なんかさせてるJRA側も終わってる

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瀧川寿希也(元リーディング騎手)

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107人が死亡したと記録されている。慰霊碑にも、107人の名前が刻まれている。しかし、本当の犠牲者はそれだけではなかった。婚約者を事故で失った男性がいた。事故後、彼は生きる意味を失っていった。そして後年、自ら命を絶った。彼の名前は慰霊碑にはない。 2005年4月25日、兵庫県尼崎市。「JR福知山線脱線事故」。 2005年4月25日午前9時18分ごろ、宝塚発同志社前行きの快速電車が、尼崎駅手前の右カーブで脱線し、線路脇の分譲マンションに激突した。乗客と運転士を含む107人が死亡し、562人が負傷した。何が起きたのか。事故調査報告書は、運転士のブレーキ操作の遅れと速度超過を直接の原因と結論づけた。運転士は当該カーブの直前で停車駅の停止位置を行き過ぎたミスを車掌に報告しないよう、執拗に話を逸らそうとしていたことがわかっている。そのカーブには、自動列車停止装置（ATS）が設置されていなかった。設置されていれば、止まれたはずだった。しかし、この事件には「もう一つの顔」がある。なぜ運転士は速度超過を選んだのか。 JR西日本には「日勤教育」と呼ばれる制度があった。ミスをした運転士に対し、再教育という名目で、就業規則の書き写しや除草作業などを1日中行わせる、懲罰的な制度だった。この運転士は、入社からの間に計3回、日勤教育を受けていた。そのうち1回は、事故の約1年前、停車駅の停止位置を行き過ぎたミスにより13日間にわたって行われた。聴取の中では「再度嘘をついたら運転できないぞ」などの言葉も向けられていたという。国土交通省の事故調査報告書は、日勤教育について「ほとんど精神論」と断じ、「日勤教育等のJR西日本の管理方法が事故に関与したと考えられる」と明記した。ミスを罰する制度が、ミスを隠す動機を生んだ。 🔴 数字に入らなかった犠牲者事故から20年。ある男性は、結婚を約束していた婚約者を、この事故で失った。彼女が乗っていた車両は、マンションに激突し、大破した部分だった。男性は生き残った。しかし、事故が彼から奪ったのは、婚約者の命だけではなかった。事故の傷を抱え続けた末、彼は後年、自ら命を絶った。彼の死は、事故の公式な死者数「107人」には数えられていない。尼崎の事故現場には、2018年に慰霊施設「祈りの杜」が整備され、慰霊碑に犠牲者の名前が刻まれている。事故で直接亡くなった人々への祈りの場として、今も多くの遺族が花を手向けに訪れている。しかし、事故の後に心を病み、命を絶った人々の名前は、その碑には存在しない。事故の瞬間に命を奪われた人と、事故の後に、ゆっくりと命を奪われた人。だからこそ、公式の「107人」という数字だけでは、事故が残した傷のすべては語れない。事故から20年が経った今も、この「数えられなかった犠牲者」の存在は、ドキュメンタリーなどを通じて静かに語られ続けている。 ATSがなかった。日勤教育という懲罰制度があった。ミスを報告できない空気があった。 107人が死んだ。そして、その後も見えない場所で命が失われ続けた。その人々の名前は、誰にも刻まれていない。あなたは、事故の公式な死者数「107人」の外側に、事故の傷を抱えたまま自ら命を絶った人々が存在するという現実に、何を思いますか。

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Ajay Verma (アジャイ・ヴェルマ)

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