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【財經消息】 輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳 23 日旋風訪台,除了出席COMPUTEX,也將與台積電等供應鏈夥伴見面,但即便行程滿檔卻依然不忘美食。不料,今(26)日他於北市餐廳,與魏哲家用餐時,卻因座車在外「違規停車」,被員警開單,過程全被拍下。

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北市78歲老翁駕駛黑色Lexus,失控暴衝,造成8人受傷. 他先撞擊一名機車駕駛,接著暴衝,追撞公車、機車及行人,以及多台小客車,共計4台汽車、公車、2機車、1行人遭波及,令人匪夷所思的是,這名駕駛是無照駕駛,而且據警方表示「從來沒考過駕照」. 78歲邱男是一名貿易公司董事長,沒考過駕照,卻供稱他「每天開車上路」. 在台北市開車已經很奇葩了,還無照,沒考過駕照卻每天開車上路,這顯然制定多嚴苛的法規和下修換照的標準都沒有用-因為他連駕照都沒有. 這些開車的老人有錢,罰不怕,時日無多也不怕關,簡直是無敵的存在,我認為與其嚴刑峻法,不如檢討法規是否落實,無照還能每天開,在台北市,令人質疑到底有沒有落實臨檢,還有,車到底怎麼入手的. 這些老人大多是短程移動,買早餐、買菜、買豆漿之類,在都會區裡,根本沒必要開車,應該多鼓勵他們騎機車或電動機車,或改搭公車,代替開車,或設定獎勵機制,你騎車出事至少受害有限,不像開車一開錯,出事就跟保齡球一樣倒一整排,而且從三峽到台北市,共通點就是肇事人在肇事過程都會答「不記得了」、「都忘光了,什麼都不知道」,連肇事過程都無法記清楚,平常到底是怎麼開車上路? 我認為蔣萬安有必要檢討一下台北市的交通問題,從未考照,還能天天上路,這實在有夠誇張,brother.

名為變態的神父

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NVIDIA 跟台積電三十年沒簽過合約,黃仁勳說了原因 NVIDIA 跟台積電做了幾百億美元的生意,沒有簽過合約。 黃仁勳在 Lex Fridman Podcast 第 494 集的兩個半小時訪談中,談了很多關於 AI 革命、極端共同設計、CUDA 護城河的話題。但其中最讓人意外的一段,是他談到 NVIDIA 跟台積電之間的關係。 「三十年了,我不知道我們做了幾百億、甚至上千億美元的生意,但我們沒有合約。」 台積電最深的誤解 黃仁勳被問到怎麼理解台積電的成功,他的回答跟大多數人想的不一樣。 「關於台積電最深的誤解,是以為他們的技術就是他們的全部。好像他們有一顆很厲害的電晶體,然後如果有人做出另一顆更好的,遊戲就結束了。」 他說當然不是只有電晶體,台積電的技術包含金屬化系統、封裝、3D 封裝、矽光子學,這些技術確實讓公司很特別。但真正讓台積電無可取代的是另外兩件事。 第一是他們管理數百家客戶動態需求的能力,客戶的訂單同時在增加、減少、推進、拉回、換製程、改規格,台積電能同時協調所有人,「他們在這方面是世界頂尖的」。 第二是他們創造了一種無形的東西叫信任,「我信任他們,願意把整家公司放在他們上面。這是一件很大的事。」 沒有合約的幾百億美元 Lex 接著點出了這份信任的基礎:「那個信任是建立在多年的表現之上,但其中也有人際關係的成分。」黃仁勳順著這段話,給出了整場訪談最震撼的一句:「三十年了,我不知道做了幾百億、甚至上千億美元的生意,但我們沒有合約。」 放在今天的商業環境來看,這句話幾乎不可思議。NVIDIA 現在的市值超過 4 兆美元,台積電是它最核心的供應商,兩家公司之間的合作關係決定了全球 AI 基礎設施的運轉,而這一切靠的是握手,不是律師。 黃仁勳接著被問到 2013 年台積電創辦人張忠謀曾邀請他擔任台積電 CEO 的故事。他確認故事是真的,而且他深感榮幸,「我沒有不當一回事」。但他最終婉拒了,因為他看見了 NVIDIA 能帶來的影響力,那是他的全部責任,他無法放下。 200 家供應商,150 萬個零件,一個機架 NVIDIA 跟台積電的關係只是整個供應鏈故事的一小部分。 黃仁勳在訪談中透露,Vera Rubin 世代的機架有 150 萬個零件,來自 200 家供應商。當 Lex 問他這是不是讓他睡不著覺的事,他說不是,「因為我已經在處理了。我能睡著是因為我把該做的事都做了。」 他的做法是親自飛到供應鏈合作夥伴那裡,用第一原理的方式向他們解釋正在發生什麼事、為什麼會發生、然後要求他們做出數十億美元的資本投資。 「我先跟他們解釋正在發生什麼、為什麼會發生,然後要求他們各自做出數十億美元的資本投資。因為他們信任我,而我非常尊重他們,我給他們每一個質疑我的機會。我花時間解釋,用第一原理推論,畫圖給他們看。等我講完的時候,他們已經知道該怎麼做了。」 Lex 追問:「你不擔心某些瓶頸嗎?ASML 的 EUV 設備、台積電的先進封裝 CoWoS 擴產速度?」 Jensen 回了一個字,「不擔心。」 「因為我告訴他們我需要什麼,他們理解了。他們告訴我他們打算怎麼做,我相信他們會做到。」 不是只有技術:從 CEO 到 CEO 的對話 黃仁勳在這段訪談裡展現的角色,遠超過一個科技公司 CEO。他更像是整個 AI 供應鏈的總指揮。 他提到 NVIDIA 右手邊坐著的是「幾乎整個 IT 產業上游的 CEO」,左手邊是「幾乎整個基礎設施產業下游的 CEO」。他的工作是讓上游的 TSMC、ASML、SK 海力士理解未來的需求會多大,同時讓下游的 GEV、Caterpillar 理解為什麼需要更多電力和冷卻設備。 他特別提到說服記憶體產業 CEO 投資 AI 基礎設施的過程:「看看 LPDDR5、HBM4 這兩種記憶體,它們的量產規模驚人,這些都是有 45 年歷史的老公司,全都在去年創下了歷史營收紀錄。」 他說自己的工作有一部分是「塑造供應鏈的未來」,不只是告訴供應商要做什麼,而是讓他們相信一個還沒發生的未來,然後願意為此投入數十億美元。 「當你用如此強烈的急迫感行動,它會讓所有人都跟著緊張起來。每個供應商都有很多客戶、很多專案在進行。黃仁勳做的事情是確保自己永遠是每個供應商的最優先。」 3 兆美元營收可能嗎 黃仁勳在訪談快結束時被問到 NVIDIA 營收有沒有天花板。他的回答是:3 兆美元的營收是完全可能的。 「因為沒有任何物理限制說它不可能,而且 NVIDIA 的供應鏈負擔是由 200 家公司共同分擔的,我們跟這個生態系的合作關係讓我們可以一起擴張。問題只有一個:我們有沒有足夠的能源?而答案是我們一定會有。」 他回憶 NVIDIA 第一次突破 10 億美元營收的時候,當時有位 CEO 告訴他「無晶圓廠的半導體公司理論上不可能超過 10 億」,後來又有人說不可能超過 250 億。現在回頭看,這些「不可能」全都被推翻了。 信任就是基礎設施 把黃仁勳在這次訪談中關於台積電和供應鏈的所有發言拉在一起看,會發現一個很清晰的主張:在 AI 時代,信任本身就是一種基礎設施。 台積電的護城河不只是 2 奈米製程或 CoWoS 封裝技術,而是幾十年累積的信任,讓 NVIDIA 願意把整家 4 兆美元市值的公司放在它上面,而且不需要合約。 NVIDIA 能在歷史上前所未有的速度擴張,不只是因為 GPU 很快,而是因為黃仁勳能走進 200 家供應商的辦公室,用第一原理說服他們各自投入數十億美元,然後相信他們會做到。 整個 AI 革命的運轉,最底層不是晶片,是人與人之間的信任。

fox hsiao

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NVIDIA 黃仁勳 CES 2025 開場演講,AI 無所不在 - 完整中英字幕對照 NVIDIA 執行長黃仁勳在 CES 2025 的主題演講中,揭示人工智慧 (AI) 發展的嶄新紀元。他展示 NVIDIA 如何引領這波科技浪潮,將 AI 的力量帶入各個領域,包含遊戲、企業應用、機器人以及自動駕駛等。 黃仁勳首先回顧 NVIDIA 的發展歷程,從早期遊戲顯示卡的研發到近年在 AI 領域的突破,展現 NVIDIA 如何從一家圖形處理器公司轉型為 AI 技術的領導者。他強調 AI 的發展已從「知覺 AI」進化到「生成 AI」,現在更邁向「代理 AI」階段,AI 不僅能夠感知和生成,更能進行推理、規劃和行動,這將徹底改變人類與電腦互動的方式。 演講中,黃仁勳發表多項 NVIDIA 的最新技術。GeForce RTX 50 系列顯示卡以其強大的效能和創新的 AI 技術,如光線追蹤加速和 DLSS 畫格生成,將遊戲畫面提升到全新境界。Blackwell 伺服器則以其高效能和能源效率,滿足企業對 AI 規模化的需求,加速 AI 訓練和部署。 NVIDIA 也推出了 NIMS 和 NEMO 平台,協助企業應用 AI。企業可藉此建立和訓練 AI 代理,提升工作效率和自動化程度。黃仁勳更進一步展望 AI 的未來,發表 NVIDIA Cosmos 世界基礎模型。Cosmos 旨在理解物理世界,並應用於機器人和工業 AI 領域。Cosmos 的出現,使 AI 能夠更深入地理解和模擬真實世界,進一步推動機器人和自動駕駛的發展。 在自動駕駛領域,NVIDIA 推出了新一代車用電腦 Thor,其強大的效能和通過 ASIL D 認證的安全設計,預計將加速自動駕駛汽車的發展。此外,NVIDIA DriveOS 成為首款通過 ASIL D 認證的軟體定義 AI 電腦,為自動駕駛汽車提供更安全可靠的保障。 黃仁勳也強調 AI 人才培育的重要性,並宣布推出 Project Digits,將 AI 超級電腦的規模縮小到一般使用者也能輕鬆使用,讓更多人有機會接觸和學習 AI 技術。 台積電:作為 NVIDIA 的主要晶片代工夥伴,台積電可望持續受惠於 NVIDIA 的 AI 產品需求,並在先進製程技術上保持領先地位。 鴻海:鴻海積極佈局電動車和機器人領域,NVIDIA 的 Thor 車用電腦和 Isaac Groot 機器人平台,可望為鴻海的發展提供助力。 聯發科:與 NVIDIA 在晶片設計上的合作,有助於聯發科提升在 AI 領域的技術能力,並拓展在 AIoT 市場的應用。 豐田汽車:與 NVIDIA 合作開發自動駕駛技術,可望加速豐田在自動駕駛領域的發展,並提升其汽車產品的競爭力。 發那科:作為全球領先的工業機器人製造商,發那科可望利用 NVIDIA 的 AI 技術和平台,開發更智慧、更具效率的工業機器人。 Sony:Sony 在遊戲和影像領域擁有深厚的技術積累,NVIDIA 的顯示卡和 AI 技術,可望為 Sony 的產品創新提供更多可能性。

fox hsiao

24,995 次观看 • 1 年前

剛接到捐血的小護士來電,一時間心跳加快,親切的問候、甜美的聲音,直接問我有沒有空看一見,有空的話11、12點都可以 !!!! 然後接著說,因為兩個預約血小板分離術的捐贈者取消了,所以我可以去幫忙衝業績........... --------------- Rayls Rayls :構築銀行級別的區塊鏈基礎設施 Rayls Rayls 是一個專為傳統金融(TradFi)與區塊鏈(DeFi)融合所打造的混合型區塊鏈平台。 目標明確:打造能被中央銀行、商業銀行、清算機構、資產管理者實際採用的鏈上金融基礎設施。 Rayls Recall 強調合規、隱私與跨鏈互操作性,並採用「私有鏈 + 公鏈」雙層架構,有效將合規性與開放性結合。 主要應用場景與合作成果 Rayls Rayls 並非僅止於技術展示,已實際推動數個重要金融級合作案: 🇧🇷 巴西中央銀行:提供數位貨幣 Drex 的隱私交易方案 🏦 摩根大通:Kinexys 平台測試資產上鏈與跨機構流通 📑 Núclea(原CIP):處理商業應收帳款鏈上化,覆蓋 150+ 銀行與保險業者 💳 Mastercard:入選其全球加速器計畫,正合作研究跨鏈清算與身份驗證 潛在影響與金融應用價值 ✅ 為金融機構帶來的優勢: 法規合規性:內建 AML/KYC 機制與審計模組,降低合規成本與風險 交易效率提升:鏈上交易即時結算,省去多層清算與人工流程 隱私保護強化:透過 ZK/FHE 保護敏感資訊,符合法規同時保留機構機密 降低中介成本:資產代幣化與自動化結算,減少手續費與交收時間 全球資本市場對接:跨鏈支援使資產更容易在多地流通與協作 社群與推廣:以 DeFi 精神建立用戶參與模型 Rayls Rayls 非僅供機構使用,其代幣經濟與社群活動也展現 Web3 特色。例如: Cookie Snaps 計畫:發放 50 萬枚 $RLS 代幣,用以鼓勵內容創作與推廣,培育早期用戶與開發者群體 $RLS 代幣用途: 公鏈 Gas Token 私有鏈交易支付 治理參與與質押 此種結合社群與金融工具的推廣方式,未來有潛力演變為一種新的混合型金融產品推廣模式。 Rayls Rayls 正在解決的是一個極具潛力但尚未完全打通的市場:傳統資本市場的鏈上化。 若 Rayls Rayls 成功,其平台將成為金融市場中的「Layer 0」,成為央行與銀行將數位資產與跨鏈清算進行標準化的關鍵平台。

藍色彈塗魚

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最近日中關係緊繃,旅遊也被波及。中國政府對日本發出了一連串旅遊警示,結果很多中國旅客乾脆取消行程,日本不少景點一下子變得清靜起來。本來日本有些景點相當依賴中國客,觀光業者當然多少有點緊張。不過這個空缺並沒有想像中可怕,反而讓另一群熟悉的旅客變得更受歡迎——那就是台灣人。 台灣人愛去日本大家都知道。東京買東西、大阪吃美食、北海道滑雪、九州泡湯,早就已經是生活的一部分。加上日幣便宜,對台灣人來說,現在正是「不去日本說不過去」的時候。 也因為中國遊客突然少了很多,台灣旅客的存在變得更明顯,甚至有旅遊業的朋友跟我說,日中關係緊張後,台灣人去日本的需求直接暴衝,現在要訂飛日本的機票真的很難,不少航線都被搶光,這種情況至少會持續到明年四月。 日本業者之所以特別感謝台灣旅客,原因也很簡單:台灣人被公認是「好客源」。不喧嘩吵鬧、願意排隊、消費習慣穩定,不會給日本商家造成太大負擔。對剛失去大量團客的日本店家來說,台灣客雖然不像中國團那麼「浩浩蕩蕩」,但卻帶來更穩定、更舒心的生意。 這一波外交風暴,意外讓台灣與日本的關係更「貼近」。不少日本店家表示,中國客減少雖然會影響營收,但看到台灣人還是照常支持,他們心裡真的很感動。有些地方政府甚至開始更積極吸引台灣旅客,推出繁體中文導覽、台灣限定活動,甚至跑來台灣辦宣傳,誠意十足。 對台灣人來說,這當然也是好跡象。日本越來越重視台灣市場,代表我們未來去日本旅遊時,可能會看到更多「專為台灣人設計」的活動與設施。不只會更方便,服務也會更貼心。

矢板明夫

101,465 次观看 • 7 个月前

聲明 自本人依法在日本提起訴訟以來,被告王志安的傷害性言論並未因案件進入司法程序而停止。圍繞著本人視力障礙的諷刺、影射與暗示仍在持續,並在社群平台上不斷煽動極端情緒。更嚴重的是,本人及家人的家庭住址被其公開發布,這些已經構成持續騷擾,使我和家人在現實生活中承受持續的恐懼與不安。 東京時間2026年2月20日,本人的日本代理律師已正式通過王志安的代理律師向他發出了律師函,明確要求其在訴訟期間停止一切進一步加害行為,包括但不限於持續性的人格攻擊與對本人及家人安全構成風險的言論。訴訟正在進行中,任何試圖透過輿論壓力或現實威脅影響當事人生活與安全的行為,都是對司法秩序的不尊重。 關於公開本人家庭住址一事,該行為已超出一般言論爭議的範疇,涉嫌違反美國相關法律,亦對本人及家人的人身安全構成現實風險。對涉案者,本人保留在美國依法提起訴訟並採取進一步法律行動的權利。 我始終堅持通過法律途徑解決爭議。事實應在法庭上釐清,責任應由法官依法判定。同時,我也鄭重呼籲:任何公共討論,都不應涉嫌違法犯罪。 法律程序正在推進之中。我將守護家人的安全並依法維護自身的合法權益,對做惡者絕不姑息。 最後祝大家:馬年吉祥,闔家安康!

陈光诚 Guangcheng Chen

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⚡⚡⚡最新消息:Tesla 卡關五年的 4680 電池終於量產突破,Model Y 已重新裝上 Tesla 在 2026 年 1 月 28 日的 Q4 2025 財報確認了一個卡了五年的技術里程碑:在 Austin 廠實現完整的「乾式電極」製程,4680 電池的陽極和陰極都用乾式製程做出來。官方原話是「We now produce dry-electrode for 4680 cells with both anode and cathode made in Austin」,負責 4680 的副總 Bonne Eggleston 也在 X 上確認「兩個電極都用我們的乾式製程」。 乾式製程是什麼大事?傳統電池要把材料混進有毒溶劑做成漿料、再用幾十公尺長的烤箱烘乾,這道工序很吃電也很佔廠房。改成乾式後,Tesla 可以把電極產線的能耗砍掉一大截、廠房面積也大幅縮小,等於直接降低每度電的成本。 Tesla 同時宣布,已經開始把這些自家 4680 電池裝回部分 Model Y 的電池包,官方說法是用來分散供應來源、因應關稅與貿易壁壘帶來的供應鏈風險。財務長 Vaibhav Taneja 強調,電池仍是 Tesla 全球最大的瓶頸,但這個突破意義重大。 不過這個成就跟當年 Battery Day 畫的大餅比,規模還很小,4680 比較像 Tesla 的「備案」而不是主角,部分車主也反映 4680 版本在充電速度等表現上不如 LG、Panasonic 的供應商電池,有「降級感」。 最新進度方面,到 2026 年上半年,柏林廠也已經在當地產線生產乾式 4680,良率衝到約九成,用在歐規 Model Y LR RWD 的新電池包上,馬斯克本人也說自家電池產線「getting good」。下一個值得盯的訊號,是 Q1 2026 財報會不會揭露具體的產量、良率和每度電成本數字,以及 Model Y、Cybertruck 會不會因此調價。

Angus電科技

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