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赛力斯（华为系列其中的一个品牌）的董事长张正萍在近日接受采访时 1. 特斯拉FSD即将进入中国 2.从安全角度来看，特斯拉FSD是根据摄像头感知世界，所以顶多和人类一样安全，而华为有多颗激光雷达，会比人类更安全 关于第二点，我想说，自动驾驶是物理世界的AI，最核心的部分是大脑是否足够聪明，足够智能，而不是多几颗雷达。

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𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠

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🚨Uber CEO：仅靠摄像头实现超人安全的自动驾驶产品非常困难！ 马斯克可能会说我错了，但激光雷达价格仅500美元，为什么不加入激光雷达以实现超人安全呢？我们所有的合作伙伴都采用摄像头、雷达和激光雷达的组合，我个人认为这是正确的解决方案， 但我可能会被证明是错的。
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🚨Uber CEO：仅靠摄像头实现超人安全的自动驾驶产品非常困难！ 马斯克可能会说我错了，但激光雷达价格仅500美元，为什么不加入激光雷达以实现超人安全呢？我们所有的合作伙伴都采用摄像头、雷达和激光雷达的组合，我个人认为这是正确的解决方案， 但我可能会被证明是错的。

谢嘉琪 Jiaqi

186,782 views • 1 year ago

华为对特斯拉的害怕已经到了很严重的程度 FSD入华最大的阻力之前一直来自华为。最近关于中国监管机构要求L3/4的自动驾驶系统必须配备毫米波雷达或激光雷达的假新闻也是华为制造的公关事件，意图制造一种错误的舆论——特斯拉FSD将会在中国的监管审批上遇到绝对的阻力。实际上监管机构并没有这样的要求
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华为对特斯拉的害怕已经到了很严重的程度 FSD入华最大的阻力之前一直来自华为。最近关于中国监管机构要求L3/4的自动驾驶系统必须配备毫米波雷达或激光雷达的假新闻也是华为制造的公关事件，意图制造一种错误的舆论——特斯拉FSD将会在中国的监管审批上遇到绝对的阻力。实际上监管机构并没有这样的要求

𝐶ℎ𝑎𝑟𝑙𝑒𝑠

111,728 views • 2 months ago

华为余承东Diss特斯拉，“大家不要笑它，它已经比中国和全世界其他品牌好很多，其他品牌只有20-40%的水平，它（特斯拉）能做到80%，已经算是优秀的，但是我们，是98%！”
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作家崔成浩

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5年内，中国不会有基于视觉神经的无人驾驶FSD：小米雷军可以复制特斯拉的电动车原理，但华为余承东不可能抄袭成功马斯克的FSD。特斯拉的电动车一开始就向全世界做开源，没有任何秘密，雷军是第一批买车客户。所以中国的电动车，是站在特斯拉的肩膀上崛起壮大。而中国目前所有的受监管自动驾驶，都是基于雷达探测。为什么不发展视觉网络？答案是，中国的产业环境，不可能催生出视觉网络版FSD。 第一，中国汽车产业进入快消品时代，不允许厂家能像马斯克一样，让特斯拉十年如一日的进行视觉神经训练。中国的产业环境就是要拼了命的要做头部，只有做成头部，才能在产业处于盈利和主导地位。而头部，只有第一和第二，第三以后，都是头部的附属。 这就是今天中国几乎所有产业园真正生态格局。为什么没有原创和发明？因为时间不允许，等你发明出来，市场早就被复制和抄袭的人占领了。 第二，视觉神经FSD，基于长时间的真实里程累积训练与调试。这个我最有发言权。FSF刚开始时，无论是刹车，还是我家门口的转弯，都是特别生硬，以至于要转弯时我要提醒小孩。 现在的FSD多么的丝滑和柔顺？这就是没有任何捷径，拿百万里程训练出来的。中国的厂家，没有这样的需求和基础。 所以，中国5年内，还是会把雷达探测，进行到底…
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KUNLUN昆侖

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🔥特斯拉AI总监Ashok解释：为什么自动驾驶只需要摄像头！ “很多人认为自动驾驶是硬件问题，但其实不是，而是AI软件问题。本质在于如何通过AI去理解和认知周围的环境。 🚨过去使用雷达等传感器，是因为AI不够强。但随着AI能力的大幅提升，摄像头已经足够，其他传感器变得多余！”
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谢嘉琪 Jiaqi

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老周那里一群沙雕跑我这骂我，一个能正常说话的都没有，真特么low！ 不是攻击我的长相，就是纯骂街的，也不知道他那些听众都这么弱智？连喷都不会，太失望了！ 不过像我这么正直且善良的人，是不会和老周这群傻子计较的，虽然他咒我全家，但我还是以德报怨，好好给他科普一下智能驾驶，省的他一个斯坦福的金融大咖，到处丢人现眼，当然这也不能全怪老周，虽然号称斯坦福的高材生，但毕竟是一个马来二等公民确实也没见过啥先进的东西。 首先辟谣一下，FSD没有什么满血版和残雪版一说，说这个的都是连智能驾驶的基本逻辑都没搞清楚的小白。 为什么说美国版和国内的没傻区别呢，因为美国的FSD也是国际公认的L2水平，也就是L2级别的辅助驾驶，都不能说成智能驾驶。 说什么中国有意卡特斯拉的，那就更脑残了，全世界就十个国家允许FSD进入，中国也是除美国之后第三名开通的，而且中国完全没必要卡特斯拉，如果特斯拉FSD牛逼，中国学还来不及呢，怎么卡它？ 但也不是说和美国的FSD就一点出入都没有，唯一的不同就是在美国跑的多，美国道路数据多一些，开起来就感觉丝滑点，在国内就反应慢点，但这个和安全他就没关系，所以在国内FSD很多标准过不了，不是它不想过，是中国比美国在智能驾驶上要求的标准要高得多。 至于说特斯拉到底行不行，这个底层逻辑很好判断，比如在中国的FSD不是牙线，就是闯红灯，这个就和美国没啥区别，总不能美国的红绿灯和中国的不一样吧？ 而且就连和美国关系好的欧洲，大部分国家也禁止开通FSD，至于原因，还是一样，就是比美国要求更严格，有人会问那为啥美国就那么宽松？这不是不拿美国人当人吗？这个问题你的去问问川普了。 再说回来FSD为什么不如华为，这个也很简单，FSD是纯视觉，这种是模拟人的驾驶，一旦有恶劣天气或者视觉盲点，FSD就非常危险，根本就无法识别。而华为用的是视觉加雷达的方案，这就能解决很多FSD不足的地方，也比纯视觉更安全。 肯定有在美国的朋友表示不服，说自己开特斯拉很丝滑，就没我说的这种情况，那这个很简单，你找个晚上没路灯的地方试试不就知道了吗，不过记得慢一点，别撞人了。 而国内的华为智驾其实早就超过特斯拉的FSD了，但这里我也吐槽一下华为，就是华为这个公司不地道的地方就在，它分高配和低配，高配就有智驾，低配就没有，这就让很多傻子看不明白，拿着华为低配版没有智驾的车说事。 7月份北京已经给华为批了L3级别的智驾路测牌照，也就是说华为的智驾已经达到L3的水平了，FSD还在L2呢，你说这还看不出差距吗？估计又有人说，北京是照顾华为的，说这话就纯属大傻逼！北京什么地方？全世界安全管理最严的地方没有之一，如果华为的智驾不行，谁也不敢给他批，这特么要是有意外，谁都担不起这个责任。 再有就是国内已经有两个公司给智驾兜底了，一个是华为，一个是比亚迪，就是说你开着这两个车企的智驾，如果有任何事故，都是车企承担。就别说F SD在国内怎么没兜底？就来在美国它也没兜底，出事了你只能找特斯拉打官司去。 说这么多还有不明白的，看看视频中的实际测试，如果还嘴硬的，就让时间证明吧，别特么来我这里犯傻了，我留帖为证，就像我三年前油管直播说的一样，新能源不可逆，那时候也是一群傻子来骂我，结果现实啪啪打脸，这帮孙子没特么一个给我道歉的。 如果老周不服可以和我来个对赌，咱别赌家人什么的，爷们点赌个比特币什么的，要是觉得太贵了，就赌个全网直播说句服了就行。老周横眉
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李瑞

92,610 views • 28 days ago

🔥现在特斯拉FSD的水平很大可能已经超越了人类！ 马斯克在今年一月份表示：FSD正在以指数级速度进步。我们有信心三个月后，也就是2025年第二季度，其事故率将低于经验丰富的司机！ FSD的安全系数会持续不断提升，将达到比人类司机高10倍、100倍的水平，到最后基本上是完全不会出事故！”
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谢嘉琪

34,147 views • 1 year ago

破天荒啊，澳洲7电视台居然主动推自动驾驶，开篇直接放特斯拉FSD。这订阅不得增长了？ 他们说现在澳大利亚的法规没跟上自动驾驶发展的步伐。估计是引用了特斯拉美国FSD数据，说自动驾驶的安全性预计至少是人类的7倍，Robotaxi也指日可待。监管被催得压力越来越大 果然FSD只要够安全，监管将不是问题
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破天荒啊，澳洲7电视台居然主动推自动驾驶，开篇直接放特斯拉FSD。这订阅不得增长了？ 他们说现在澳大利亚的法规没跟上自动驾驶发展的步伐。估计是引用了特斯拉美国FSD数据，说自动驾驶的安全性预计至少是人类的7倍，Robotaxi也指日可待。监管被催得压力越来越大 果然FSD只要够安全，监管将不是问题

谢嘉琪 Jiaqi

26,656 views • 2 months ago

各车企老板如何评价特斯拉？ 蔚来李斌：特斯拉有的，我都有啊，我都会啊，我有的他都不会啊。这有什么呢？ 华为余承东：跟特斯拉比，我们是遥遥领先的，靠吹牛逼是不行的，是要靠实际的能力。 小鹏汽车何小鹏：我们非常尊敬特斯拉，特斯拉是全球电动汽车的引领者。 小米雷军：我也很汗颜，特斯拉的能耗真的比我们好很多，所以我们要认真虚心地向特斯拉学习，特斯拉真的是全球技术的标杆。 理想李想：我觉得特斯拉最接近苹果了，有自己的终端能力，有自己的操作系统能力，有自己的芯片能力，这三个能力哪是任何传统汽车能比的呀。 马斯克自己：如果有人制造的电车，比特斯拉更好，它产品比我们好很多，导致我们一讲特斯拉也卖不出去，我仍然会认为，这对世界来说是好事。
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BNB🔶蛙蛙

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特斯拉全球副总裁陶琳称：“特斯拉中国在售的所有车型硬件上已经为完全自动驾驶做好准备！” 特斯拉的实际智能召唤据报道正在中国进行测试！ 特斯拉计划明年第一季度在中国推出FSD，这将会极大增加FSD订阅收入，汽车销售量，整体在中国的品牌度。股价🚀
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谢嘉琪 Jiaqi

235,290 views • 1 year ago

不要做空马斯克，当初特斯拉是美国被做空最多的股票，都以为特斯拉核心的是电车，结果玩的是自动驾驶。后来空头一年亏了380亿 现在SpaceX的空头仓位是当年的两倍，你以为他在造火箭时，他可能在造的是人类的下一个文明入口 原创，特斯拉k线历史参考👇
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0xkevin (🖤 , 💙)

55,410 views • 1 month ago

孙宇晨第一桶金靠的是特斯拉，他讲述了当初为什么他敢梭哈他的所有存款全部梭哈。 那时候是2013年，特斯拉其实特别小众。但符合他当时判断“爆发前夜“的特征。 🚨简单说，他当年看中特斯拉的核心就是：唯一龙头+刚需明确+扩张够快+马斯克。这不是和现在的FSD一样吗？
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谢嘉琪 Jiaqi

70,185 views • 16 days ago

为什么说雷军和马斯克之间差了一千个哈姆雷特❓ 雷军在做“国产莎士比亚”， 用最土的话讲最洋气的故事； 而马斯克，自己就是莎士比亚，他不演戏，他写剧本。 小米为什么能火，雷军把抄袭变成了竞争力，抄的不是车，是欲望。 这是Copy to China“文化翻译”的巅峰操作，也是中国消费品行业最大的套利模式。 当大多数车企还在卷参数、卷宣传、卷技术指标， 雷军已经绕过了理性路径，精准打中了中国中产“伪豪华”的审美点。 ✔️ 像贵，不是真的贵； ✔️ 有科技感，不是真的创新； ✔️ 有设计感，不一定有系统性思维。 而马斯克不是买车，是发明新的范式和语言 你可以抄中控、抄UI、抄曲线、抄品牌调性，但你抄不来AI大脑统治的未来无人驾驶赛道。 雷军赢的是用户的钱包，马斯克赢的是整条赛道的定义权。 你想做前者，足够富； 你想做后者，才值得敬畏。 因为小米做的是“把现有世界包装得更高级”； 而特斯拉做的是“让你进入一个你从没见过的新世界”。
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Tigris | 会讲课教授是好老师

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🚀📈马斯克直指Waymo与特斯拉分野：一条更难的路，还是更强的终局？ 埃隆·马斯克在谈到Waymo与特斯拉的自动驾驶路径时，给出了一个非常清晰的判断： 特斯拉选择的是一条难度更高，但上限也更高的路线。 他的核心观点并不复杂—— 特斯拉追求的不是“特定区域可用”的自动驾驶，而是通用型自动驾驶系统。 这背后，是一整套截然不同的技术哲学。 Waymo 代表的是工程驱动型路径： 高精地图、激光雷达、复杂的传感器组合，对运行区域有强依赖。 而特斯拉走的是另一条路： 完全基于 AI 与视觉系统，让软件像人类一样“看懂世界”。 这意味着什么？ 不依赖昂贵传感器。 不需要激光雷达，也不需要雷达作为前提条件。 甚至不要求车辆提前熟悉目标区域。 系统的目标不是“记住道路”，而是“理解道路”。 从短期看，这条路显然更难。 纯视觉 + AI 需要处理的变量更多，失败成本也更高，对算法、数据和算力的要求极端严苛。 但从长期看，这种路径一旦成立，扩展性将呈指数级放大。 不被地图覆盖限制，不被城市规模束缚，不被硬件成本锁死。 这正是马斯克反复强调的关键点： 特斯拉的软件并不是为某几座城市设计，而是为“任何地方”设计。 这也解释了为什么两家公司在商业化节奏上差异明显。 Waymo 更像是在“完成项目”。 特斯拉更像是在“训练一种能力”。 这并不是谁对谁错的问题，而是技术上限与落地速度的取舍。 如果自动驾驶最终要走向大规模普及， 问题只剩一个： 市场最终更需要“局部最优”，还是“全局通用”？ 📬持续关注 $TSLA 在自动驾驶、AI 软件与商业化路径上的关键拐点，聚焦从技术路线到长期价值的结构性变化。 你认为，真正能决定自动驾驶终局胜负的，是工程稳妥，还是通用能力？ $TSLA #Tesla #ElonMusk #Waymo #AutonomousDriving #SelfDriving #AI #EV
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突然发现满血版特斯拉 FSD 在中国才能够严父般的训练，各项行驶数据的难度可以直接拉满，进修出来后，Tesla FSD 在全世界没有什么路是开不了的，堪称超级赛亚车。
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iGeekbb

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这是中国理想的FSD，进出陆家嘴一个环岛的全程影像。我仔细认真看了两遍，和我目前在用的特斯拉FSD做了对比，我认为，特斯拉的FSD，确实做不到如此丝滑和决断，是不会这么快就能从这个环岛顺利出来。这里有两个可能的因素，一是影像中显示理想的车，非常坚决的插缝前进，这个特斯拉确实做不到，特斯拉在美国，已经被训练的懂了人情世故，看到有车从辅路过来，还会礼让先行。 第二个，这个视频主也提到了高精地图的问题。这一点，我不是很了解。 推上的行家，和其他特斯拉车主，可以说说高见。
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KUNLUN昆侖

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马斯克用一句话概括人生：保持好奇，敢去冒险 马斯克在采访里说，他的全部理念其实很简单：好奇心和冒险精神。不是先确定一切都有答案，而是愿意追问世界为什么是这样，也愿意在别人觉得不可能的地方继续往前走 这可能也是他不断跨界做特斯拉、SpaceX、AI 和脑机接口的底层逻辑：真正推动世界变化的，从来不是安全感，而是对未知的兴趣，以及把想法变成现实的胆量
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