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近日 小米SU7 Ultra挖孔版终于开始交车,却被提车网友发现其价钱4.2万元选装的碳纤维机盖空气动力学套件只是样子货,开孔实际并未连通,小米涉嫌虚假宣传。 而之前小米和雷军曾多次宣传该碳纤维机盖开孔选配将提供额外的空气动力学性能和散热能力。

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11 Kommentare

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Shaunvor 1 Jahr

中国董大姐,余大嘴最多就是嘴巴臭一点,爱作死一点。但是雷军这个伪君子是真的小人,违法营销多少次了。。

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hao ouyangvor 1 Jahr

雷布斯就是个屌丝,农民乡镇企业家。坑蒙拐骗当作聪明。

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Sesame Pigvor 1 Jahr

芝麻🐷活该,都被骗了说话还半遮半掩,马上开自动驾驶直接图支,只要能爆了你的米就完事了

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ai聊天網站vor 1 Jahr

想要的碳纤维机盖套件,最后只是样子货,小米真是机智又淘气!😏✨

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文扬四海🔥🔥🔥vor 1 Jahr

就当交智商税了

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Patrick Wu 🍁 💰 📈vor 1 Jahr

前面有沒有發動機 又不需要進氣,咋想的,一個電車還要散熱!

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China Unveiledvor 1 Jahr

Recently, the 𝗫𝗶𝗮𝗼𝗺𝗶 𝗦𝗨𝟳 𝗨𝗹𝘁𝗿𝗮 𝗵𝗼𝗹𝗲-𝗽𝘂𝗻𝗰𝗵 𝘃𝗲𝗿𝘀𝗶𝗼𝗻 finally started to be delivered, but 𝗻𝗲𝘁𝗶𝘇𝗲𝗻𝘀 𝘄𝗵𝗼 𝗽𝗶𝗰𝗸𝗲𝗱 𝘂𝗽 𝘁𝗵𝗲 𝗰𝗮𝗿 𝗳𝗼𝘂𝗻𝗱 𝘁𝗵𝗮𝘁 𝘁𝗵𝗲 𝗼𝗽𝘁𝗶𝗼𝗻𝗮𝗹 𝗰𝗮𝗿𝗯𝗼𝗻 𝗳𝗶𝗯𝗲𝗿 𝗵𝗼𝗼𝗱 𝗮𝗲𝗿𝗼𝗱𝘆𝗻𝗮𝗺𝗶𝗰 𝗸𝗶𝘁, 𝘄𝗵𝗶𝗰𝗵 𝗰𝗼𝘀𝘁 𝟰𝟮,𝟬𝟬𝟬 𝘆𝘂𝗮𝗻, 𝘄𝗮𝘀 𝗷𝘂𝘀𝘁 𝗮 𝘀𝗵𝗼𝘄𝗽𝗶𝗲𝗰𝗲, 𝗮𝗻𝗱 𝘁𝗵𝗲 𝗵𝗼𝗹𝗲𝘀 𝘄𝗲𝗿𝗲 𝗻𝗼𝘁 𝗮𝗰𝘁𝘂𝗮𝗹𝗹𝘆 𝗰𝗼𝗻𝗻𝗲𝗰𝘁𝗲𝗱. 𝗫𝗶𝗮𝗼𝗺𝗶 𝘄𝗮𝘀 𝘀𝘂𝘀𝗽𝗲𝗰𝘁𝗲𝗱 𝗼𝗳 𝗳𝗮𝗹𝘀𝗲 𝗮𝗱𝘃𝗲𝗿𝘁𝗶𝘀𝗶𝗻𝗴. Previously, 𝗫𝗶𝗮𝗼𝗺𝗶 𝗮𝗻𝗱 𝗟𝗲𝗶 𝗝𝘂𝗻 𝗵𝗮𝗱 𝗿𝗲𝗽𝗲𝗮𝘁𝗲𝗱𝗹𝘆 𝗮𝗱𝘃𝗲𝗿𝘁𝗶𝘀𝗲𝗱 𝘁𝗵𝗮𝘁 𝘁𝗵𝗲 𝗰𝗮𝗿𝗯𝗼𝗻 𝗳𝗶𝗯𝗲𝗿 𝗵𝗼𝗼𝗱 𝗵𝗼𝗹𝗲 𝗼𝗽𝘁𝗶𝗼𝗻 𝘄𝗼𝘂𝗹𝗱 𝗽𝗿𝗼𝘃𝗶𝗱𝗲 𝗮𝗱𝗱𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻𝗮𝗹 𝗮𝗲𝗿𝗼𝗱𝘆𝗻𝗮𝗺𝗶𝗰 𝗽𝗲𝗿𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗮𝗻𝗱 𝗵𝗲𝗮𝘁 𝗱𝗶𝘀𝘀𝗶𝗽𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗰𝗮𝗽𝗮𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗶𝗲𝘀.

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CompareMarketplaces.comvor 1 Jahr

At $0.27/W, the #lowest priced solar panel in Amazon US is FutureSolar as per comparemarketplaces . com #amazon #solar #panel #ad

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JL (MAGA)vor 1 Jahr

兄弟,你太较真了。🤪 本来开起来拉风就好,现在大家都知道那种车盖是假的了。

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軟肚肚vor 1 Jahr

這是在賣車,還是賣盲盒

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红娘子vor 1 Jahr

主打一个营销厉害、傻逼跟风

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今天无意间刷到了一个致敬舒马赫的国产车广告,在隧道上表演了一个大回环倒挂金钩。 看到这个视频,第一反应很多人是:假的吧?国产车不会又是AI的吧?啊这个那个啊这个… 但如果从物理学角度看,问题其实没那么复杂。 我按照画面里工作人员的身高作为尺度,假设平均身高约1.7米,再结合隧道的横截面比例估算,这个双车道隧道的宽度大约在10~12米,拱顶曲率半径大约可以取 5~6米。 我们取中间值: r ≈ 5.5米 那么问题来了。 如果一辆车真的开到隧道顶部,它为什么不会掉下来? 因为汽车在圆弧轨道上运动,会产生指向圆心的向心加速度。 在隧道最顶部,圆心在下方,所以向心力也是向下的。 而汽车自身的重力同样向下。 最极限的临界状态,就是汽车刚好不与隧道顶分离: mv²/r = mg 把质量约掉: v²/r = g 所以: v = √(gr) 把5.5米代进去: v ≈ 7.3 m/s 换算一下,大约: 26 km/h。 也就是说,如果这个隧道顶部真的可以近似成半径5.5米的圆弧,那么从纯物理模型来看,汽车只需要达到大约 27 km/h,理论上就可以依靠圆周运动产生的向心力,维持在隧道顶部不掉下来。 这里最有意思的地方来了。 很多人以为“倒挂”一定需要几百公里的时速。 其实不一定。更何况视频中的车显然超过了100公里/小时 真正决定临界速度的,其实是隧道的曲率半径。 半径越小,转弯越急,需要的速度越低。 比如: 半径5米 → 约25 km/h 半径10米 → 约36 km/h 半径20米 → 约50 km/h 半径50米 → 约80 km/h 所以一个看起来“平”的隧道顶,反而更难让汽车倒挂。 当然,现实中的汽车还有第二种力量可以帮忙: 空气动力学下压力。 赛车的尾翼、前翼以及特殊设计的底盘,本质上就是把飞机机翼产生升力的原理反过来。 飞机需要把自己托起来。 赛车则需要把自己压下去。 而且空气动力学产生的下压力通常随着速度的平方增长。 所以速度越快,车辆越容易获得额外的下压力。 这时候汽车顶部的受力就不再只是: 重力 + 向心力 而是可以理解成: 重力 + 空气动力学下压力 + 圆周运动产生的向心力 一起把汽车“压”在隧道顶部。 这也解释了为什么F1赛车能够以极高速度过弯。 它真正厉害的地方,不只是发动机马力,而是通过空气动力学,让轮胎获得远超静态车重所能提供的抓地条件。 所以,如果我们把这辆车换成一台极端追求空气动力学的赛车,理论上倒挂所需要的速度还会进一步下降。 不过这里必须注意一个容易被忽略的问题: “理论上不掉下来”和“可以安全驾驶”完全是两回事。 27 km/h只是我们在理想圆周模型下计算出来的临界速度。 现实中还存在: 隧道并不是完美圆弧; 汽车车身有长度; 悬挂会发生变化; 轮胎需要保持接触; 空气动力学下压力依赖速度; 隧道表面还有施工误差和接缝; 车辆进入和离开拱顶时,还要承受巨大的姿态变化。 所以真正能够实现“倒挂狂奔”,需要同时满足: 合适的隧道曲率 + 足够速度 + 足够抓地力 + 足够空气动力学下压力 + 合理的车辆结构。 这也是为什么这个问题很有意思。 它表面上是在讨论“跑车能不能开到隧道顶”。 实际上背后涉及的是: 圆周运动、向心力、重力、摩擦力和空气动力学。 一辆车到底能不能倒挂,并不是一句“真的假的”就能解决。 给它一个隧道半径,我们就能算出最低速度; 给它一套空气动力学参数,我们就能算出下压力; 再把这些力放进同一个受力模型里,就能得到车辆真正的极限。 物理学最有意思的地方,就是把一个看起来离谱的问题,最后变成一道可以计算的问题。 而这次这个国产车商的创意宣传和致敬是值得点赞的,唯一我觉得不够完美的就是当年奔驰请的是F1七冠王舒马赫,而这个广告如果能请到周冠宇,叶一飞这种中国实力车手就更酷了! 总之希望国产车可以逐渐走出差异化,也不要AI虚假宣传,越做越好!

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15,221 Aufrufe • vor 1 Monat