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陈震现在频频出镜各种FSD视频啊！ 老款HW3.0 Model Y吃上V14 Lite蒸馏版FSD，自动泊车/出位换挡/城区高速更丝滑，美国场景可长程低干预，但仍是L2监督式、未达无监管自动驾驶，老硬件潜力被榨到超预期。32万公里外卖高强度用车电池仍保85-86%，印证三电耐久与慢衰减曲线，叠加上海厂淘汰国产件流入美国修理厂当高性价比替换件，老车维护成本可控、不少车主延后换新。软件续命+三电抗造+低成本维保，让老Y实用性远未到淘汰节点，也凸显特斯拉存量车的长期持有价值。

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WangNextDoor

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马斯克在财报电话会上亲口承认：特斯拉 HW3 硬件，撑不起无监督的完全自动驾驶。 之前还说能行，到底卡在了哪里？ 卡在内存带宽。 相比新一代 HW4，旧版 HW3 的内存带宽只有可怜的八分之一。 跑自回归 Transformer 模型时，内存带宽就是那个死穴。 差了八倍的物理鸿沟，没法只靠写软件代码来填。 那掏了真金白银买 FSD 的老车主怎么办？ 特斯拉给出了两个方案。 要么拿个内部折扣，直接以旧换新换成搭载 AI4 的新车。 要么接受车辆大手术。 这个手术不光要掏空旧电脑，连全车摄像头都得一块拔掉重装。 普通的售后服务中心根本处理不了这种工作量。 所以特斯拉要在各大城市直接建微型工厂。 拉起多条生产线，用流水线作业给老车换脑。 从长远看，所有 HW3 车辆都必须全部完成物理改造。 只有升级到 HW4，才能拿到进入 Robotaxi 车队的门票。 自动驾驶的尽头，终究是一场残酷的硬件淘汰赛。
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马斯克在财报电话会上亲口承认：特斯拉 HW3 硬件，撑不起无监督的完全自动驾驶。 之前还说能行，到底卡在了哪里？ 卡在内存带宽。 相比新一代 HW4，旧版 HW3 的内存带宽只有可怜的八分之一。 跑自回归 Transformer 模型时，内存带宽就是那个死穴。 差了八倍的物理鸿沟，没法只靠写软件代码来填。 那掏了真金白银买 FSD 的老车主怎么办？ 特斯拉给出了两个方案。 要么拿个内部折扣，直接以旧换新换成搭载 AI4 的新车。 要么接受车辆大手术。 这个手术不光要掏空旧电脑，连全车摄像头都得一块拔掉重装。 普通的售后服务中心根本处理不了这种工作量。 所以特斯拉要在各大城市直接建微型工厂。 拉起多条生产线，用流水线作业给老车换脑。 从长远看，所有 HW3 车辆都必须全部完成物理改造。 只有升级到 HW4，才能拿到进入 Robotaxi 车队的门票。 自动驾驶的尽头，终究是一场残酷的硬件淘汰赛。

墓碑科技

90,258 views • 3 months ago

特斯拉FSD这次真把国内车企打脸了，V4.3.4版本在暴雨高速上狂飙300多公里零接管，能见度几十米照样稳如老狗，连自动找车位都能搞定，这表现确实惊艳。视频博主全程没碰方向盘，直接证明纯视觉方案在极端天气下也能比堆满激光雷达的硬件党更靠谱。说白了，国内自动驾驶天天比拼雷达数量和硬件线数，特斯拉却用算法实力告诉大家，软件才是护城河，这技术路线之争胜负已分。
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特斯拉FSD这次真把国内车企打脸了，V4.3.4版本在暴雨高速上狂飙300多公里零接管，能见度几十米照样稳如老狗，连自动找车位都能搞定，这表现确实惊艳。视频博主全程没碰方向盘，直接证明纯视觉方案在极端天气下也能比堆满激光雷达的硬件党更靠谱。说白了，国内自动驾驶天天比拼雷达数量和硬件线数，特斯拉却用算法实力告诉大家，软件才是护城河，这技术路线之争胜负已分。

WangNextDoor

63,449 views • 1 month ago

特斯拉官方于7月13日发布时长约4分钟的视频“特斯拉耐久秘密”，官方定义为耐久科普片。 那些据理力争、期望打败合资/进口车的国产车铁粉们认为，文案极具指向性，全网普遍解读为暗讽行业内 “速成造车” 模式。这不仅仅是一段营销广告，更是充满了嘲讽+调侃味道的挑衅作品！ 老猿为什么一直不推荐买国产电车？ 这些主机厂采用供应链集成模式，底盘、零部件统统来自外采，没有或者鲜有自研技术，新车开发周期大幅压缩，车型迭代速度极快，几个月就能推出一款新车。 要知道，传统老牌车企（包含国内老牌自主、海外大厂）的新车开发周期。普遍都需要3-5年，完整耐久验证周期更长，最快最快也要18个月。 从立项到批量生产需要做大量安全及质量验证，从模拟仿真、零部件、整车再到生产验证，每一个环节都需要时间，但凡省掉任何一个环节，都需要车主用生命来买单的。 老猿劝你们不要做“速成车”的付费试车员。
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特斯拉官方于7月13日发布时长约4分钟的视频“特斯拉耐久秘密”，官方定义为耐久科普片。 那些据理力争、期望打败合资/进口车的国产车铁粉们认为，文案极具指向性，全网普遍解读为暗讽行业内 “速成造车” 模式。这不仅仅是一段营销广告，更是充满了嘲讽+调侃味道的挑衅作品！ 老猿为什么一直不推荐买国产电车？ 这些主机厂采用供应链集成模式，底盘、零部件统统来自外采，没有或者鲜有自研技术，新车开发周期大幅压缩，车型迭代速度极快，几个月就能推出一款新车。 要知道，传统老牌车企（包含国内老牌自主、海外大厂）的新车开发周期。普遍都需要3-5年，完整耐久验证周期更长，最快最快也要18个月。 从立项到批量生产需要做大量安全及质量验证，从模拟仿真、零部件、整车再到生产验证，每一个环节都需要时间，但凡省掉任何一个环节，都需要车主用生命来买单的。 老猿劝你们不要做“速成车”的付费试车员。

魔都老猿

12,777 views • 16 days ago

【老板花300元就能监控员工？软件公开售卖】 《每日经济新闻》记者发现， 一款面向公司用户、 能做到让员工“无感知”、 单套价格或不足300元的监控软件， 正在被公开售卖。 记者经过反复测试证实， 通过该软件， 老板可以监控员工的电脑和笔记本， 包括微信、QQ和浏览器等。 同时， 可随意查看硬盘上的文件和数据。 在测试过程中， 5款主流杀毒软件均未报警， 被监控端无弹窗、无提示、员工完全无感知。 而这款软件的使用成本并不高。 源头厂商销售人员提供的报价显示： 采购一台， 按原价498元/台收费， 可终身使用。 如需后续更新维护， 从第二年起按合同价款的15%收取维护费。 当采购数量达到20台至50台时， 可享受优惠 单价比原价低近200元。
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【老板花300元就能监控员工？软件公开售卖】 《每日经济新闻》记者发现， 一款面向公司用户、 能做到让员工“无感知”、 单套价格或不足300元的监控软件， 正在被公开售卖。 记者经过反复测试证实， 通过该软件， 老板可以监控员工的电脑和笔记本， 包括微信、QQ和浏览器等。 同时， 可随意查看硬盘上的文件和数据。 在测试过程中， 5款主流杀毒软件均未报警， 被监控端无弹窗、无提示、员工完全无感知。 而这款软件的使用成本并不高。 源头厂商销售人员提供的报价显示： 采购一台， 按原价498元/台收费， 可终身使用。 如需后续更新维护， 从第二年起按合同价款的15%收取维护费。 当采购数量达到20台至50台时， 可享受优惠 单价比原价低近200元。

王局拍案

129,976 views • 7 months ago

哇靠，特斯拉中国官方直接开怼行业乱象！ 🔥特斯拉官方：别家新车一下线就赶紧送店里卖，特斯拉却先拉去做暴力极限测试。现在国产电车都在卷冰箱、彩电、大沙发，但这些配置并不难，特斯拉宁愿把资源砸在安全和耐久上。 量产前完成等效40万公里极限路试；Model3/Y行驶约32万公里后，电池平均容量 仍有约80%；电驱系统仅约20个运动零件，燃油车则超过2000个。 此外还要经历超强暴雨冲击、随机拆解白车身、显微镜检查焊点等测试，并通过“零部件→系统→整车”三层验证。
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哇靠，特斯拉中国官方直接开怼行业乱象！ 🔥特斯拉官方：别家新车一下线就赶紧送店里卖，特斯拉却先拉去做暴力极限测试。现在国产电车都在卷冰箱、彩电、大沙发，但这些配置并不难，特斯拉宁愿把资源砸在安全和耐久上。 量产前完成等效40万公里极限路试；Model3/Y行驶约32万公里后，电池平均容量 仍有约80%；电驱系统仅约20个运动零件，燃油车则超过2000个。 此外还要经历超强暴雨冲击、随机拆解白车身、显微镜检查焊点等测试，并通过“零部件→系统→整车”三层验证。

谢嘉琪 Jiaqi

72,073 views • 16 days ago

特斯拉车主第一次感受真正的紧急避让，被 FSD 惊艳到了。评论区老手说这不就 FSD 标配操作吗，当然说得最多的还是 我也被救过 N 次。 2026年5月21日，特斯拉官方正式宣布，完全自动驾驶监督版（FSD Supervised）即将登陆包括中国在内的多个国家市场 。国内用户长达数年的等待终于迎来完整功能版的合规落地。 特斯拉已在上海建立了本地 AI 训练中心，实现了中国境内驾驶数据的本地化存储与训练，以满足中国的数据监管要求 。监督版FSD在国内被定性为L2级驾驶辅助功能 。驾驶员必须全程集中注意力并随时准备接管车辆，同时需承担行驶过程中的全部法律责任 。
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特斯拉车主第一次感受真正的紧急避让，被 FSD 惊艳到了。评论区老手说这不就 FSD 标配操作吗，当然说得最多的还是 我也被救过 N 次。 2026年5月21日，特斯拉官方正式宣布，完全自动驾驶监督版（FSD Supervised）即将登陆包括中国在内的多个国家市场 。国内用户长达数年的等待终于迎来完整功能版的合规落地。 特斯拉已在上海建立了本地 AI 训练中心，实现了中国境内驾驶数据的本地化存储与训练，以满足中国的数据监管要求 。监督版FSD在国内被定性为L2级驾驶辅助功能 。驾驶员必须全程集中注意力并随时准备接管车辆，同时需承担行驶过程中的全部法律责任 。

iGeekbb

21,523 views • 2 months ago

一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。 结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。 更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。 这辆老车缺的是车内摄像头。 新车会盯着驾驶者，判断你有没有专心，然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。 老车看不到人，但软件能力还在往前走。 他的 2019 款 e-Golf，出厂那一刻基本就被封死了。 3G 退役后，车里的调制解调器变成摆设。 它不能和外界通信，不能自己更新。 真要改点什么，还得开去经销商，付钱，让他们做一点极其有限的操作。 更尴尬的是，经销商通常也不会主动做。 除非召回，除非被迫。 一辆还在保修期内的车，功能却可以被厂商一句“停用”收走。 Tesla 那边是另一套逻辑。 同样是老车，它后来多了哨兵模式，多了行车记录仪，多了盲点监测。 这些功能最初并不存在，后来被软件推了进去。 汽车行业最怕承认的一点在这里。 很多车卖出去以后，生命就开始倒计时。 Tesla 卖出去以后，车还在长大。 软件定义汽车这个概念，听起来像营销词。 可当一辆十年前的车还在获得新功能，还能完成一段真实道路驾驶时，它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。
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一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。 结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。 更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。 这辆老车缺的是车内摄像头。 新车会盯着驾驶者，判断你有没有专心，然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。 老车看不到人，但软件能力还在往前走。 他的 2019 款 e-Golf，出厂那一刻基本就被封死了。 3G 退役后，车里的调制解调器变成摆设。 它不能和外界通信，不能自己更新。 真要改点什么，还得开去经销商，付钱，让他们做一点极其有限的操作。 更尴尬的是，经销商通常也不会主动做。 除非召回，除非被迫。 一辆还在保修期内的车，功能却可以被厂商一句“停用”收走。 Tesla 那边是另一套逻辑。 同样是老车，它后来多了哨兵模式，多了行车记录仪，多了盲点监测。 这些功能最初并不存在，后来被软件推了进去。 汽车行业最怕承认的一点在这里。 很多车卖出去以后，生命就开始倒计时。 Tesla 卖出去以后，车还在长大。 软件定义汽车这个概念，听起来像营销词。 可当一辆十年前的车还在获得新功能，还能完成一段真实道路驾驶时，它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。

墓碑科技

27,374 views • 3 months ago

日本汽车博主仔细拆解比亚迪海狮07 老爷子拆车讲解的专业性远超国内车评人 点评十分令人信服 ①制造工艺降维打击：海狮07在车身结构、焊点精度以及零部件的集成度上表现优异，做工水平已经超越了同级别的许多日本本土车型。前双叉臂后五连杆的悬挂，以前用在bba几十万级的车上，抠唆日系舍不得这么用料。这日本老师傅还含蓄说什么“日本风格”“欧洲风格”。 ②连焊点和胶条都挑不出毛病，得益于比亚迪新产线全是机械臂激光焊，精度要求非常高。 ③核心技术领先：​ 视频重点展示了比亚迪的电驱系统和CTB（电池车身一体化）技术。这种高度集成的设计不仅提升了空间利用率，还增强了车身刚性，反映出中国电车在底层架构上的领先。 ④成本控制与品质的平衡：​ “油漆比奔驰还好”，且在内饰用料和细节处理上表现出极高的性价比，让日本业界感受到了巨大的竞争压力。 ⑤日本车企的危机：​ 博主感叹“日本车要输了”，警示日本汽车工业如果再不加速电动化转型和提升集成化制造能力，将在全球竞争中失去优势。 ⑥简单拆解架构底盘，没有涉及最黑科技的三电系统。不碍事，反正拆了也不懂。
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日本汽车博主仔细拆解比亚迪海狮07 老爷子拆车讲解的专业性远超国内车评人 点评十分令人信服 ①制造工艺降维打击：海狮07在车身结构、焊点精度以及零部件的集成度上表现优异，做工水平已经超越了同级别的许多日本本土车型。前双叉臂后五连杆的悬挂，以前用在bba几十万级的车上，抠唆日系舍不得这么用料。这日本老师傅还含蓄说什么“日本风格”“欧洲风格”。 ②连焊点和胶条都挑不出毛病，得益于比亚迪新产线全是机械臂激光焊，精度要求非常高。 ③核心技术领先：​ 视频重点展示了比亚迪的电驱系统和CTB（电池车身一体化）技术。这种高度集成的设计不仅提升了空间利用率，还增强了车身刚性，反映出中国电车在底层架构上的领先。 ④成本控制与品质的平衡：​ “油漆比奔驰还好”，且在内饰用料和细节处理上表现出极高的性价比，让日本业界感受到了巨大的竞争压力。 ⑤日本车企的危机：​ 博主感叹“日本车要输了”，警示日本汽车工业如果再不加速电动化转型和提升集成化制造能力，将在全球竞争中失去优势。 ⑥简单拆解架构底盘，没有涉及最黑科技的三电系统。不碍事，反正拆了也不懂。

渡边君

39,783 views • 3 months ago

【李强会见马斯克】 【特斯拉在中国不再受禁停禁行限制】 特斯拉公司首席执行官马斯克本周日突访中国，中国总理李强会见。路透报道，他此行主要是为了寻求在中国推出全自动驾驶(FSD)软件。特斯拉目前面临销量下降和中国电动车价格战日益加剧的困难局面。特斯拉FSD系统若能在中国使用，可缓解特斯拉在中国市场的被动局面。 财新报道，特斯拉达到中国汽车数据安全要求，不再受禁停禁行限制，特斯拉在中国各地受到的禁停禁行限制有望陆续解除。4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报(第一批)》，特斯拉上海工厂生产的车型全部合规。#特斯拉 #马斯克 #全自动驾驶 #FSD #李强
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【李强会见马斯克】 【特斯拉在中国不再受禁停禁行限制】 特斯拉公司首席执行官马斯克本周日突访中国，中国总理李强会见。路透报道，他此行主要是为了寻求在中国推出全自动驾驶(FSD)软件。特斯拉目前面临销量下降和中国电动车价格战日益加剧的困难局面。特斯拉FSD系统若能在中国使用，可缓解特斯拉在中国市场的被动局面。 财新报道，特斯拉达到中国汽车数据安全要求，不再受禁停禁行限制，特斯拉在中国各地受到的禁停禁行限制有望陆续解除。4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报(第一批)》，特斯拉上海工厂生产的车型全部合规。#特斯拉 #马斯克 #全自动驾驶 #FSD #李强

自由亚洲电台

340,303 views • 2 years ago

河南郑州一女士在当地二手车市场维权，声称买到了调表车，2026年8月11日才检测出来，至今仍没有结果！ 💥楼主点评：在谴责经销商没有道德的同时，我想问问这位女士：“特斯拉真的不香吗？”说实话竟然买国产新能源，还买二手车，这智商很难不被坑啊！🤣 哈哈，说真的，这事儿看着就窝火！经销商为了多赚那点钱，把表一调，心里那点道德底线直接踩成稀巴烂，这种人就该被钉在耻辱柱上好好晒晒。二手车市场本来就水深，调表这种老套路还屡禁不止，说白了就是拿消费者当冤大头。 但我更想说的是这位女士……姐妹啊，你这选择也太让人无语了。国产新能源二手车？还专程往二手车市场里钻？特斯拉就摆在那儿，新车也好、准新也好，电池健康度、车机、续航、保值率哪样不吊打一堆国产？结果你偏偏挑了个容易被坑的赛道，还真中招了。说实话，买二手国产电车本身就自带风险光环——电池衰减、调表、事故车、泡水车……一堆雷等着你踩。现在倒好，维权维到现在还没结果，时间精力全搭进去了，车还在那儿晾着。 不是我站着说话不腰疼，真是看着着急。现在新能源淘汰速度那么快，很多国产车三年前还是香饽饽，现在电池、芯片、软件全落后一截，二手市场上更是鱼龙混杂。你要是当初稍微多点耐心，看看特斯拉的二手或者官方认证车，起码少操一半心。特斯拉那套电池管理系统和整车数据可不是随便能忽悠过去的，想调表？难度直接拉满。 说到底，市场有问题，监管有漏洞，经销商没良心，这些都该骂。但消费者自己选的时候也得长点心眼啊，别一听“国产新能源性价比高”就往火坑里跳。现在这结果，只能说又一次用真金白银给大家上了堂课。 💥大家觉得呢？买二手新能源，到底该不该优先考虑特斯拉，还是国产也有靠谱的选择？
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河南郑州一女士在当地二手车市场维权，声称买到了调表车，2026年8月11日才检测出来，至今仍没有结果！ 💥楼主点评：在谴责经销商没有道德的同时，我想问问这位女士：“特斯拉真的不香吗？”说实话竟然买国产新能源，还买二手车，这智商很难不被坑啊！🤣 哈哈，说真的，这事儿看着就窝火！经销商为了多赚那点钱，把表一调，心里那点道德底线直接踩成稀巴烂，这种人就该被钉在耻辱柱上好好晒晒。二手车市场本来就水深，调表这种老套路还屡禁不止，说白了就是拿消费者当冤大头。 但我更想说的是这位女士……姐妹啊，你这选择也太让人无语了。国产新能源二手车？还专程往二手车市场里钻？特斯拉就摆在那儿，新车也好、准新也好，电池健康度、车机、续航、保值率哪样不吊打一堆国产？结果你偏偏挑了个容易被坑的赛道，还真中招了。说实话，买二手国产电车本身就自带风险光环——电池衰减、调表、事故车、泡水车……一堆雷等着你踩。现在倒好，维权维到现在还没结果，时间精力全搭进去了，车还在那儿晾着。 不是我站着说话不腰疼，真是看着着急。现在新能源淘汰速度那么快，很多国产车三年前还是香饽饽，现在电池、芯片、软件全落后一截，二手市场上更是鱼龙混杂。你要是当初稍微多点耐心，看看特斯拉的二手或者官方认证车，起码少操一半心。特斯拉那套电池管理系统和整车数据可不是随便能忽悠过去的，想调表？难度直接拉满。 说到底，市场有问题，监管有漏洞，经销商没良心，这些都该骂。但消费者自己选的时候也得长点心眼啊，别一听“国产新能源性价比高”就往火坑里跳。现在这结果，只能说又一次用真金白银给大家上了堂课。 💥大家觉得呢？买二手新能源，到底该不该优先考虑特斯拉，还是国产也有靠谱的选择？

罗翔～破幕推墙

49,527 views • 12 hours ago

🚨15年自动驾驶工程师从嘲笑马斯克到全仓特斯拉，就是因为他认为FSD已经取得了难以匹敌的10大护城河。 1. 特斯拉同一套AI硬件长期复用。传统车企车型太多，每款车的传感器装的位置、形状都不同。数据无法累计。 2. 由于法规，网速等诸多限制，欧洲传企每个月智能收集几tb的数据，远少于所需 的1000tb以上。 3. 特斯拉智能触发采集高价值场景，上传效率提升100-1000倍，传统车企仍为随机录制或人工触发。 4. 特斯拉神经视频压缩器让特斯拉能直接读取光子数据。传统车企因为光子数据太大完全无法做到。 5. 特斯拉无需人工标注数据，通过未来帧传播实现厘米级自动标注，传统车企依赖天价手动/激光雷达标注。 6.特斯拉自有超级算力集群，训练成本比租云低10-20倍，传统车企租云成本居高不下。 7.特斯拉训练出强大感知模型，先让AI“看懂世界”再教其驾驶，传统车企跳过此步骤，模型脆弱易出问题。 8.大量的真实驾驶司机，每次介入就是最宝贵的数据。 9. 特斯拉全端到端融合为单个系统，可自主思考未知规则，传统模块化系统无法企及。 10. 高保真学习型模拟器，可模拟极端场景。传统车企的老款图形模拟器无法迁移到真实道路。
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🚨15年自动驾驶工程师从嘲笑马斯克到全仓特斯拉，就是因为他认为FSD已经取得了难以匹敌的10大护城河。 1. 特斯拉同一套AI硬件长期复用。传统车企车型太多，每款车的传感器装的位置、形状都不同。数据无法累计。 2. 由于法规，网速等诸多限制，欧洲传企每个月智能收集几tb的数据，远少于所需 的1000tb以上。 3. 特斯拉智能触发采集高价值场景，上传效率提升100-1000倍，传统车企仍为随机录制或人工触发。 4. 特斯拉神经视频压缩器让特斯拉能直接读取光子数据。传统车企因为光子数据太大完全无法做到。 5. 特斯拉无需人工标注数据，通过未来帧传播实现厘米级自动标注，传统车企依赖天价手动/激光雷达标注。 6.特斯拉自有超级算力集群，训练成本比租云低10-20倍，传统车企租云成本居高不下。 7.特斯拉训练出强大感知模型，先让AI“看懂世界”再教其驾驶，传统车企跳过此步骤，模型脆弱易出问题。 8.大量的真实驾驶司机，每次介入就是最宝贵的数据。 9. 特斯拉全端到端融合为单个系统，可自主思考未知规则，传统模块化系统无法企及。 10. 高保真学习型模拟器，可模拟极端场景。传统车企的老款图形模拟器无法迁移到真实道路。

谢嘉琪 Jiaqi

45,104 views • 2 months ago

这就是比亚迪·唐，又献礼了。为啥比亚迪频频被叫“自燃王”？比亚迪的巨大销量，这直接导致了，自燃事件比其它牌子多。电动汽车自燃的原因，主要有电池受损、高温、过度充电等。首先，在电车结构上，就更容易有不安全感：动力电池一般都放置在座椅下方，铺满底盘，中间几乎没有绝缘措施，一旦起火，整个车舱都会遭殃。 其次，相比发动机，动力电池的起火速度较快，从冒烟到爆燃只需要短短数秒，留给车内人员逃生的时间比较短。再者，电池跟油箱的原理不同，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质。这些都是由于电动汽车物理结构带来的起火担忧。 另外，厂商对动力电池安全性的宣传，造成了消费者的认知偏差。有的厂家声称自己的电池“永不自燃”，有的厂商称要把“自燃”从字典里拿掉，大家也在用各种各样的方式证明自己的电池安全，针刺、子弹高速射击等。深圳的出租以比亚迪电车为主，众所周知，出租的配置又是同样车型里最偷工减料的。
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这就是比亚迪·唐，又献礼了。为啥比亚迪频频被叫“自燃王”？比亚迪的巨大销量，这直接导致了，自燃事件比其它牌子多。电动汽车自燃的原因，主要有电池受损、高温、过度充电等。首先，在电车结构上，就更容易有不安全感：动力电池一般都放置在座椅下方，铺满底盘，中间几乎没有绝缘措施，一旦起火，整个车舱都会遭殃。 其次，相比发动机，动力电池的起火速度较快，从冒烟到爆燃只需要短短数秒，留给车内人员逃生的时间比较短。再者，电池跟油箱的原理不同，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质。这些都是由于电动汽车物理结构带来的起火担忧。 另外，厂商对动力电池安全性的宣传，造成了消费者的认知偏差。有的厂家声称自己的电池“永不自燃”，有的厂商称要把“自燃”从字典里拿掉，大家也在用各种各样的方式证明自己的电池安全，针刺、子弹高速射击等。深圳的出租以比亚迪电车为主，众所周知，出租的配置又是同样车型里最偷工减料的。

亚洲金融 Asia Finance

134,742 views • 2 years ago

继“特调机”后再出“媒体特调车” 2月23日，一名自称曾任职于中国汽车技术研究中心（中汽中心）的工程师发布视频称，部分汽车媒体试驾活动中使用的车辆也可能经过专门调校。 该工程师表示，在一些媒体试驾场景中，厂商提供的试驾车“很可能是特调车”。她称，对于传统燃油车影响相对有限，但在电动车上，通过软件调校即可改变车辆参数，甚至不需要工程师到场，远程即可完成设置。 如果媒体测试车辆动力表现，厂商可能会提供动力参数更高的车辆，若媒体测试能耗表现，则可能提供动力略低但能耗更优的车辆，以获得更理想的测试结果。 对此，该博主建议，普通消费者如果希望更真实地了解车辆表现，与其参加品牌试驾活动，不如直接前往4S店试驾，或通过租车平台进行实际体验。
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继“特调机”后再出“媒体特调车” 2月23日，一名自称曾任职于中国汽车技术研究中心（中汽中心）的工程师发布视频称，部分汽车媒体试驾活动中使用的车辆也可能经过专门调校。 该工程师表示，在一些媒体试驾场景中，厂商提供的试驾车“很可能是特调车”。她称，对于传统燃油车影响相对有限，但在电动车上，通过软件调校即可改变车辆参数，甚至不需要工程师到场，远程即可完成设置。 如果媒体测试车辆动力表现，厂商可能会提供动力参数更高的车辆，若媒体测试能耗表现，则可能提供动力略低但能耗更优的车辆，以获得更理想的测试结果。 对此，该博主建议，普通消费者如果希望更真实地了解车辆表现，与其参加品牌试驾活动，不如直接前往4S店试驾，或通过租车平台进行实际体验。

李老师不是你老师

285,109 views • 5 months ago

《电动车里的橙色高压线，难倒了中国新能源车企》 提起新能源汽车，人们首先想到的往往是电池、芯片、智能驾驶和人工智能系统，很少有人会注意到车内那些包裹着鲜艳橙色外皮的高压线束。然而，正是这些看似普通的橙色高压线，正在成为制约中国新能源汽车产业进一步发展的关键环节之一。 在新能源汽车中，橙色线束承担着高压电能传输的重要任务，负责连接动力电池、电机、电控系统、空调压缩机等核心部件。由于工作电压通常达到400伏甚至800伏以上，因此必须具备极高的安全性、耐热性、抗电磁干扰能力以及长期可靠性。任何细微的质量问题，都可能导致车辆故障，甚至引发安全事故。 长期以来，高端高压线束所需的关键材料和核心技术，主要掌握在少数国际企业手中。虽然中国已经成为全球最大的新能源汽车生产国，但在高端绝缘材料、特殊连接器、高性能屏蔽技术等领域，仍然存在一定程度的技术依赖。一辆高端电动车内部，高压线束总长度可达数十米，其设计、制造和测试难度远远超过普通汽车线缆。 更大的挑战在于，随着800伏高压平台和超快充技术的普及，对高压线束提出了更严苛的要求。线束不仅要承受更高的电压和电流，还必须实现轻量化、小型化和低成本化。这意味着企业必须在安全、性能、重量和成本之间寻找极其困难的平衡点。 事实上，新能源汽车产业的发展，从来不是单一技术的突破，而是整个产业链协同进步的结果。从芯片到电池，从电机到高压线束，每一个看似不起眼的零部件，都可能成为决定行业竞争力的关键。那些隐藏在车身内部的橙色高压线，也许正是中国新能源汽车产业迈向全球领先必须跨越的一道重要门槛。 当越来越多的人关注自动驾驶和人工智能时，我们是否忽视了这样一个事实：真正决定一个产业高度的，往往不是最耀眼的技术，而是那些最基础、最难啃的核心零部件？
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《电动车里的橙色高压线，难倒了中国新能源车企》 提起新能源汽车，人们首先想到的往往是电池、芯片、智能驾驶和人工智能系统，很少有人会注意到车内那些包裹着鲜艳橙色外皮的高压线束。然而，正是这些看似普通的橙色高压线，正在成为制约中国新能源汽车产业进一步发展的关键环节之一。 在新能源汽车中，橙色线束承担着高压电能传输的重要任务，负责连接动力电池、电机、电控系统、空调压缩机等核心部件。由于工作电压通常达到400伏甚至800伏以上，因此必须具备极高的安全性、耐热性、抗电磁干扰能力以及长期可靠性。任何细微的质量问题，都可能导致车辆故障，甚至引发安全事故。 长期以来，高端高压线束所需的关键材料和核心技术，主要掌握在少数国际企业手中。虽然中国已经成为全球最大的新能源汽车生产国，但在高端绝缘材料、特殊连接器、高性能屏蔽技术等领域，仍然存在一定程度的技术依赖。一辆高端电动车内部，高压线束总长度可达数十米，其设计、制造和测试难度远远超过普通汽车线缆。 更大的挑战在于，随着800伏高压平台和超快充技术的普及，对高压线束提出了更严苛的要求。线束不仅要承受更高的电压和电流，还必须实现轻量化、小型化和低成本化。这意味着企业必须在安全、性能、重量和成本之间寻找极其困难的平衡点。 事实上，新能源汽车产业的发展，从来不是单一技术的突破，而是整个产业链协同进步的结果。从芯片到电池，从电机到高压线束，每一个看似不起眼的零部件，都可能成为决定行业竞争力的关键。那些隐藏在车身内部的橙色高压线，也许正是中国新能源汽车产业迈向全球领先必须跨越的一道重要门槛。 当越来越多的人关注自动驾驶和人工智能时，我们是否忽视了这样一个事实：真正决定一个产业高度的，往往不是最耀眼的技术，而是那些最基础、最难啃的核心零部件？

蓝莓

19,787 views • 1 month ago

这又是一个媒体断章取义、误导网友的例子，好像美国人可以从墨西哥大规模走私比亚迪汽车了。前几天我刚看过关于这件事的英文的深入报道，每天确实有很多挂着墨西哥牌照的中国比亚迪汽车，钻法律漏洞进入美国，但是这个事情的结果，并不是说美国人能够到墨西哥购买到比亚迪汽车并开回美国享用，而只是美国人看着加州的马路上跑着便宜的比亚迪汽车眼馋而已。 事情的真实面目是这样的： 比亚迪电车目前在美国进口关税高达100%！ 一辆墨西哥只卖2万美元的高配车型，进口到美国后成本直接变成4-5万美元。这个价位下，比亚迪没有竞争力，美国汽车经销商根本不愿意进口。 ​但在墨西哥情况完全不一样！墨西哥对中国车关税很低，比亚迪EV和插混车型只要2万美元左右就能买到。 目前BYD已占据墨西哥电动车和插电混动市场约70%的份额，中国品牌整体汽车销量占比也达到约1/4，超级畅销！ ​ ​这时，美国的法律漏洞就被利用上了： 很多墨西哥人住在美墨边境城市，每天跨境去加州上班或上学（就像加拿大温莎居民每天开车到底特律三大汽车厂上班一样）。 他们用墨西哥身份买下2万美元的比亚迪，上墨西哥牌照，依据现行规定可以合法每天开进美国。 结果，加州路上出现了不少2万美元的比亚迪！ ​ ​这对美国中低收入老百姓诱惑力太强了——美国新车平均价格已接近5万美元！ 天天看到这么便宜又好用的车在眼前跑，谁不心动？ ​ ​美国政府现在正打算加紧堵上这个漏洞。 虽然这些车每天都要开回墨西哥，美国人暂时也买不到，但政府担心老百姓“眼馋”久了会形成巨大民意压力，最终倒逼放开关税、损害本土车企就业。 ​ ​总的来说，现在这些从墨西哥买的廉价的比亚迪带入美国境内，基本上仅适用于每天在美墨两国之间通勤的人，而且基本上都集中在靠近美墨边境的地方，比如加州。而且一般晚上或者周末，这些车都会开回墨西哥。美国人大规模开上比亚迪尚且不是现实。
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这又是一个媒体断章取义、误导网友的例子，好像美国人可以从墨西哥大规模走私比亚迪汽车了。前几天我刚看过关于这件事的英文的深入报道，每天确实有很多挂着墨西哥牌照的中国比亚迪汽车，钻法律漏洞进入美国，但是这个事情的结果，并不是说美国人能够到墨西哥购买到比亚迪汽车并开回美国享用，而只是美国人看着加州的马路上跑着便宜的比亚迪汽车眼馋而已。 事情的真实面目是这样的： 比亚迪电车目前在美国进口关税高达100%！ 一辆墨西哥只卖2万美元的高配车型，进口到美国后成本直接变成4-5万美元。这个价位下，比亚迪没有竞争力，美国汽车经销商根本不愿意进口。 ​但在墨西哥情况完全不一样！墨西哥对中国车关税很低，比亚迪EV和插混车型只要2万美元左右就能买到。 目前BYD已占据墨西哥电动车和插电混动市场约70%的份额，中国品牌整体汽车销量占比也达到约1/4，超级畅销！ ​ ​这时，美国的法律漏洞就被利用上了： 很多墨西哥人住在美墨边境城市，每天跨境去加州上班或上学（就像加拿大温莎居民每天开车到底特律三大汽车厂上班一样）。 他们用墨西哥身份买下2万美元的比亚迪，上墨西哥牌照，依据现行规定可以合法每天开进美国。 结果，加州路上出现了不少2万美元的比亚迪！ ​ ​这对美国中低收入老百姓诱惑力太强了——美国新车平均价格已接近5万美元！ 天天看到这么便宜又好用的车在眼前跑，谁不心动？ ​ ​美国政府现在正打算加紧堵上这个漏洞。 虽然这些车每天都要开回墨西哥，美国人暂时也买不到，但政府担心老百姓“眼馋”久了会形成巨大民意压力，最终倒逼放开关税、损害本土车企就业。 ​ ​总的来说，现在这些从墨西哥买的廉价的比亚迪带入美国境内，基本上仅适用于每天在美墨两国之间通勤的人，而且基本上都集中在靠近美墨边境的地方，比如加州。而且一般晚上或者周末，这些车都会开回墨西哥。美国人大规模开上比亚迪尚且不是现实。

纽约博叔

28,391 views • 3 months ago

华为300亿的手机芯片补贴，是电动车坟场后，又一补贴陷阱！这场手机芯片补贴战与当年的电动车补贴极为相。2019年，新能源汽车坟场现象成为众所周知，凸显了中国新能源汽车市场的过去。在电动车新能源补贴结束后， 中国电动车行业崩溃，过去5年内400多家电动车企业消失，90%破产！ 据路透社9月5日报道：中国将推出400亿美元国家基金促进芯片产业发展，其中300亿将资助华为！华为通过中芯国际生产制造的7 nm 手机芯片，因缺乏最新的设备与技术，其良率仅为50%。以如此低的良率去大规模生产，其制造成本会远高于台积电，利润率将大幅下滑，华为官宣后，中芯国际股价不涨反跌，印证了这一判断！ 中国废弃、过时的电动汽车在城市中堆积如山！这些废弃的车辆代表了政府补贴导致资本涌入不断发展的行业时出现的过剩和浪费！那么华为的手机补贴，会不会带来的是新的手机坟场呢？咱们来回顾一下中国电动车坟场的形成！ 中国的电动汽车市场在过去十年中经历了快速发展，政府补贴鼓励数百家汽车制造商生产早期电动汽车。在特斯拉进入中国市场之前，中国生产的大多数电动汽车质量低劣，对消费者缺乏吸引力。 最初，网约车公司主要购买这些车辆，而私人客户兴趣不大。为了促进电动汽车的采用，政府提供回扣并限制汽油车的拥有量。汽车制造商支持网约车初创公司，利用其不断增长的未售出电动汽车库存，去骗取政府补贴。有些公司甚至将同一块电池先后装在不同的新车上来重复骗取补贴！这些欺诈行为、补贴减少和政策变化影响了网约车公司的现金流，导致它们无法生存。一些公司还开始通过伪造不存在的电动汽车的记录来欺骗补贴计划。例如，他们可以生产不包含电池的空底盘，或者制造电池不符合正确规格的汽车。官方《人民日报》在 2016 年援引估计，数十家公司谎报了超过 93 亿元人民币（13 亿美元）的补贴。 对电动汽车的需求帮助中国成为清洁汽车的世界领先者，去年生产了约 600 万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。然而，这种增长也带来了伤亡，补贴减少和政策变化导致许多网约车公司倒闭，中国电动汽车制造商数量减少。废弃的电动汽车还会带来严重的环境问题尽管各地市政府如杭州已承诺处置这些车辆，但卫星图像和现场调查显示，多个地点堆满了废弃的电动汽车。 电动汽车墓地已经证明了用政府补贴去干扰市场经济的后果，包括资源浪费、环境破坏和社会财富消失。那么今天中国政府又在手机芯片生产上重复着同样的补贴错误，最终留下的只会是中国的手机坟场！
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华为300亿的手机芯片补贴，是电动车坟场后，又一补贴陷阱！这场手机芯片补贴战与当年的电动车补贴极为相。2019年，新能源汽车坟场现象成为众所周知，凸显了中国新能源汽车市场的过去。在电动车新能源补贴结束后， 中国电动车行业崩溃，过去5年内400多家电动车企业消失，90%破产！ 据路透社9月5日报道：中国将推出400亿美元国家基金促进芯片产业发展，其中300亿将资助华为！华为通过中芯国际生产制造的7 nm 手机芯片，因缺乏最新的设备与技术，其良率仅为50%。以如此低的良率去大规模生产，其制造成本会远高于台积电，利润率将大幅下滑，华为官宣后，中芯国际股价不涨反跌，印证了这一判断！ 中国废弃、过时的电动汽车在城市中堆积如山！这些废弃的车辆代表了政府补贴导致资本涌入不断发展的行业时出现的过剩和浪费！那么华为的手机补贴，会不会带来的是新的手机坟场呢？咱们来回顾一下中国电动车坟场的形成！ 中国的电动汽车市场在过去十年中经历了快速发展，政府补贴鼓励数百家汽车制造商生产早期电动汽车。在特斯拉进入中国市场之前，中国生产的大多数电动汽车质量低劣，对消费者缺乏吸引力。 最初，网约车公司主要购买这些车辆，而私人客户兴趣不大。为了促进电动汽车的采用，政府提供回扣并限制汽油车的拥有量。汽车制造商支持网约车初创公司，利用其不断增长的未售出电动汽车库存，去骗取政府补贴。有些公司甚至将同一块电池先后装在不同的新车上来重复骗取补贴！这些欺诈行为、补贴减少和政策变化影响了网约车公司的现金流，导致它们无法生存。一些公司还开始通过伪造不存在的电动汽车的记录来欺骗补贴计划。例如，他们可以生产不包含电池的空底盘，或者制造电池不符合正确规格的汽车。官方《人民日报》在 2016 年援引估计，数十家公司谎报了超过 93 亿元人民币（13 亿美元）的补贴。 对电动汽车的需求帮助中国成为清洁汽车的世界领先者，去年生产了约 600 万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。然而，这种增长也带来了伤亡，补贴减少和政策变化导致许多网约车公司倒闭，中国电动汽车制造商数量减少。废弃的电动汽车还会带来严重的环境问题尽管各地市政府如杭州已承诺处置这些车辆，但卫星图像和现场调查显示，多个地点堆满了废弃的电动汽车。 电动汽车墓地已经证明了用政府补贴去干扰市场经济的后果，包括资源浪费、环境破坏和社会财富消失。那么今天中国政府又在手机芯片生产上重复着同样的补贴错误，最终留下的只会是中国的手机坟场！

OFFICIAL NEWS

391,869 views • 2 years ago

重卡的液压转向系统被谁干掉了？ 特斯拉。 新版Semi卡车底盘大换血。 老旧的液压助力直接被扔进垃圾桶。 现在是全电动助力转向。 部件哪里来的？ 直接搬来Cybertruck的执行器，加固，塞进去。 全车低压系统升到了48V架构。 线束少了，重量轻了，效率上去了。 传统车企连12V都懒得换，特斯拉直接在商用车上全铺了48V。 底盘贴地铺满了Cybertruck同款的4680锂电池。 整个车身重心被压到最低。 这块电池能用多久？ 100万英里。 普通乘用车一天也就消耗不到两成的电。 Semi每天都在经历满负荷的深度充放电。 一个高频运转的移动储能堆。 一个装了轮子的Megapack。 重卡买来绝不能供在车库里。 放在路上往死里跑。 能量吞吐得越狠，省下的柴油钱越多。 马斯克把商业运营的算盘，精准打到了每一个电芯里。
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重卡的液压转向系统被谁干掉了？ 特斯拉。 新版Semi卡车底盘大换血。 老旧的液压助力直接被扔进垃圾桶。 现在是全电动助力转向。 部件哪里来的？ 直接搬来Cybertruck的执行器，加固，塞进去。 全车低压系统升到了48V架构。 线束少了，重量轻了，效率上去了。 传统车企连12V都懒得换，特斯拉直接在商用车上全铺了48V。 底盘贴地铺满了Cybertruck同款的4680锂电池。 整个车身重心被压到最低。 这块电池能用多久？ 100万英里。 普通乘用车一天也就消耗不到两成的电。 Semi每天都在经历满负荷的深度充放电。 一个高频运转的移动储能堆。 一个装了轮子的Megapack。 重卡买来绝不能供在车库里。 放在路上往死里跑。 能量吞吐得越狠，省下的柴油钱越多。 马斯克把商业运营的算盘，精准打到了每一个电芯里。

墓碑科技

52,842 views • 4 months ago

【比亚迪纯电K-Car将登陆日本，瞄准微型车市场】7月3日，据《联合早报》消息，比亚迪专为日本市场开发的纯电动微型车 K-Car “Racco”（海獭），将于7月28日登陆日本市场。这款车被称为全球首款左右双侧电动滑门纯电微型车，提供210公里和320公里两种续航版本，目标是年内获得1万辆订单。 比亚迪日本法人社长刘学亮表示，希望为日本消费者提供更多纯电动车选择。自2023年进入日本乘用车市场以来，比亚迪已在日本推出五款车型，但销量不及预期。比亚迪此番切入日本 K-Car 市场，瞄准的是占日本新车销量约四成的微型车市场。公司还计划将日本销售网点从目前约70家增至100家，覆盖所有都道府县。 与此同时，奇瑞也计划明年以“EMTA”品牌在日本推出纯电微型车。面对中国车企攻势，日产、铃木、本田等日本本土车企也在加速推出或升级纯电微型车。
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【比亚迪纯电K-Car将登陆日本，瞄准微型车市场】7月3日，据《联合早报》消息，比亚迪专为日本市场开发的纯电动微型车 K-Car “Racco”（海獭），将于7月28日登陆日本市场。这款车被称为全球首款左右双侧电动滑门纯电微型车，提供210公里和320公里两种续航版本，目标是年内获得1万辆订单。 比亚迪日本法人社长刘学亮表示，希望为日本消费者提供更多纯电动车选择。自2023年进入日本乘用车市场以来，比亚迪已在日本推出五款车型，但销量不及预期。比亚迪此番切入日本 K-Car 市场，瞄准的是占日本新车销量约四成的微型车市场。公司还计划将日本销售网点从目前约70家增至100家，覆盖所有都道府县。 与此同时，奇瑞也计划明年以“EMTA”品牌在日本推出纯电微型车。面对中国车企攻势，日产、铃木、本田等日本本土车企也在加速推出或升级纯电微型车。

王局拍案

29,496 views • 1 month ago

美国汽车市场正面临严峻挑战。今天上午到雷克萨斯保养汽车，看到展厅里门庭冷落，与曾经热闹的景象形成鲜明对比，折射出整个市场需求的低迷。作为全球汽车巨头，丰田似乎也在电动化转型中失去了方向。尽管雷克萨斯近年推出了一系列纯电动车型，希望迎合市场变化，但在消费者最关注的智能化领域，尤其是全自动驾驶技术方面，与特斯拉相比仍存在明显差距。目前更多还是依靠品牌口碑、做工品质和舒适性等差异化优势维系市场竞争力，尚不足以在智能电动车时代重新掌握主动权。
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美国汽车市场正面临严峻挑战。今天上午到雷克萨斯保养汽车，看到展厅里门庭冷落，与曾经热闹的景象形成鲜明对比，折射出整个市场需求的低迷。作为全球汽车巨头，丰田似乎也在电动化转型中失去了方向。尽管雷克萨斯近年推出了一系列纯电动车型，希望迎合市场变化，但在消费者最关注的智能化领域，尤其是全自动驾驶技术方面，与特斯拉相比仍存在明显差距。目前更多还是依靠品牌口碑、做工品质和舒适性等差异化优势维系市场竞争力，尚不足以在智能电动车时代重新掌握主动权。

David Tsai/蔡慎坤

70,802 views • 1 month ago

木头姐重磅看多！ $TSLA 还有1万倍？ 1. 利润率爆表：毛利率仅 16% 的传统电动车，转向毛利率高达 80%-90% 的 Robotaxi。 2. 吞噬全球 10 万亿市场：未来 5-10 年内，全球自动驾驶出租车年营收将从现在的 10 亿美元暴增至 10 万亿美元以上， 3. 垂直整合成本腰斩：得益于自主生产与硬件垂直整合能力，到 2030 年特斯拉的每公里运营成本将比主要对手 Waymo 再低 50%，以极致性价比碾压对手。 4. 赢家通吃的网络效应：自动驾驶市场具有极强的网络效应，而特斯拉将吃下最大蛋糕。
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木头姐重磅看多！ $TSLA 还有1万倍？ 1. 利润率爆表：毛利率仅 16% 的传统电动车，转向毛利率高达 80%-90% 的 Robotaxi。 2. 吞噬全球 10 万亿市场：未来 5-10 年内，全球自动驾驶出租车年营收将从现在的 10 亿美元暴增至 10 万亿美元以上， 3. 垂直整合成本腰斩：得益于自主生产与硬件垂直整合能力，到 2030 年特斯拉的每公里运营成本将比主要对手 Waymo 再低 50%，以极致性价比碾压对手。 4. 赢家通吃的网络效应：自动驾驶市场具有极强的网络效应，而特斯拉将吃下最大蛋糕。

Annie 所长

61,691 views • 10 days ago