PegasusA4
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Piloto de Caza-Bombarderos (R) FAA A-4AR Fightinghawk. Comandante de Boeing 737 NG/MAX. Piloto de planeador. Soy un piloto que explica lo que vive.
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Hoy los cordobeses vivieron un espectáculo aéreo muy llamativo. Lo que parecía que era una emergencia de un avión de lucha contra incendios Boeing 737 Fireliner, era simplemente un entrenamiento sobre el Lago San Roque. Desestimen los comentarios con las distintas teorías de los "especialistas aeronáuticos" en el video 🤣. Créditos a quien corresponda.
PegasusA48,086,783 views • 10 months ago
Estimados seguidores: muchas veces los leo con preocupaciones y/o miedos al momento de subirse a un avión. Les pregunto: ¿Qué les genera miedo, ansiedad o preocupación al momento de volar? ¿Qué quisieran escuchar de parte de un piloto que les pueda ayudar? Los leo 👇
PegasusA43,588,453 views • 1 year ago
No todo es piloto automático, sistemas de navegación, motores o flaps. Los aviones llevan personas que viajan por muchas horas y claramente, necesitan ir al baño. Los desechos van a un tanque residual en la parte posterior del avión, y luego personal de tierra lo vacía.
PegasusA43,651,143 views • 1 year ago
La única forma de terminar con el flagelo de los "vivos del láser" que nos apuntan a los pilotos en fases críticas del vuelo, y hasta nos pueden generar un daño permanente, es hacer caso a nuestras denuncias, la autoridad pertinente, tomar nota, y accionar así como en EEUU 👇
PegasusA41,898,240 views • 10 months ago
Sensaciones raras después del despegue: Luego del despegue, los aviones no mantienen los motores a plena potencia por mucho tiempo. Los motores modernos están sobrados de potencia. Por ello, los pilotos reducimos el empuje poco después del ascenso para disminuir el esfuerzo en los motores, reducir el consumo de combustible y atenuar el ruido en los aeropuertos. Esto se llama reducción de empuje o fase de empuje de ascenso (CLIMB THRUST), y es por eso que a veces se siente que los motores se "DESACELERAN" un poco una vez que el avión está ascendiendo de forma segura. Los pasajeros sienten que el avión se "desinfla" y genera una especie sensación rara en el cuerpo. Todo esto forma parte de hacer que el vuelo sea más suave, silencioso y eficiente.
PegasusA41,407,756 views • 10 months ago
Así venimos volando todas las noches a Bariloche. Con intensas nevadas y algo poco habitual, aproximando desde el Oeste, es decir, desde el Nahuel Huapi, apoyados en navegación RNP (GPS) y no ILS como lo hacemos cuando usamos la cabecera 29, viniendo desde el Este.
PegasusA492,687 views • 21 days ago
Muchos se preguntan por qué los aviones no tienen un sistema que haga girar las ruedas antes del aterrizaje, para evitar el desgaste del caucho. La idea parece lógica, pero en aviación cada gramo y cada posible falla cuentan. - Las ruedas están libres (sin tracción) y giran por fricción con la pista al tocar. - Un sistema que las hiciera girar requeriría motores eléctricos, hidráulicos o aire sangrado del motor: peso extra, complejidad, mantenimiento y riesgo de fallas. - El ahorro de caucho sería mínimo comparado con el costo, peso y pérdida de eficiencia que generaría. Por eso, los ingenieros priorizan simplicidad y confiabilidad: las ruedas se reemplazan cuando se desgastan, pero el sistema de aterrizaje sigue siendo liviano, robusto y seguro.
PegasusA41,280,960 views • 9 months ago
Nadie se salva solo ...y en aviación, mucho menos, donde todos y cada uno de nosotros somos parte de un engranaje que tiene que funcionar perfecto para hacer de la industria, algo seguro. Tal como este señalero, que hace aparecer de la nada un Boeing 777 en un dia de densa niebla
PegasusA41,769,331 views • 1 year ago
Les tiro un dato o un tip (como se dice ahora), para quienes observan desde afuera los aviones, exclusivamente en tierra. Cuando vean que un avión enciende esta luz en la pata de tren de nariz, significa que el avión está por dar potencia y rodar, o que está rodando. Se llama TAXI LIGHT, o,luz de rodaje. ¿Lo sabían?
PegasusA4807,481 views • 8 months ago
Muchos de los que tienen miedo a volar, me cuentan que una de las cosas que les genera preocupación, son los ruidos extraños durante las distintas fases del vuelo. Uno de los momentos más estresantes puede ser el despegue, donde se oyen golpes como este video. Les explico qué es:
PegasusA41,067,626 views • 11 months ago
Claro que si, amigo! "Ese es un piloto!" Aunque poco probable, situación donde el tren de nariz no baja, estamos entrenados y tiene solución. Se baja el peso de aterrizaje al máximo, mínima velocidad de aproximación, full flaps y a tener la nariz arriba. Excelente el colega!
PegasusA41,045,732 views • 11 months ago
Si alguna vez se preguntan por qué los aviadores navales "tiran" el avión contra la cubierta o la pista de aterrizaje, es porque es la única técnica para descomponer el vector velocidad y arrestar los cables, sino, miren cuánto le queda de pista remanente a este F-18.
PegasusA41,390,987 views • 1 year ago
¿Les tocó alguna vez un despegue como este? Este tipo de despegue se llama ROLLING TAKEOFF, o despegue en movimiento. No es el típico que se posiciona detenido en la cabecera de pista, luego da potencia y despega. Cuando la torre de control autoriza un despegue así, ingresamos a la pista ya con velocidad de rodaje, y una vez en pista alineados, damos potencia de despegue. Con esta técnica se reduce el tiempo en pista (Runway Occupancy Time), mejora el flujo de tránsito y reduce demoras, menor consumo de combustible y estrés térmico y reduce el desgaste del motor, menor desgaste de frenos y neumáticos No se requiere vencer la inercia desde cero con máxima potencia.
PegasusA4684,630 views • 8 months ago
A una velocidad de 240 km/h, descendiendo, un régimen de 3 m/s, un Boeing 737 realiza su aproximación al aterrizaje. A unos 6 m, interrumpe ese régimen y realiza una restablecida, para tocar pista y desacelerar frenando las ruedas, reversores de motor y superficies aerodinámicas.
PegasusA41,064,834 views • 1 year ago