Nico Peix
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Licenciado en Comunicación. Especialista en Formula 1, Golf y NBA. Fanático de River. De Ranelagh para el mundo. En @sorrymatetv
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Después de ver el video, la telemetría y comparar bien los casos, para mí en esta sanción hay varios matices que son claves y que no se pueden pasar por alto. Primero: sí, reglamentariamente la sanción termina siendo por adelantar a Tsunoda bajo doble amarilla. No es por “no levantar” ni por “no levantar lo suficiente”. El hecho puntual que sancionan es el cambio de posición. Y no fue una sanción menor: a Franco le aplicaron un drive through y 2 puntos en la superlicencia. Ahora bien, dicho eso, para mí analizar esta maniobra como si fuera un adelantamiento normal es un error. Franco ya venía mucho más rápido que Tsunoda desde las curvas 13-14 y, siendo sincero, mi sensación es que el sobrepaso ya estaba prácticamente preparado y probablemente lo hubiera terminado haciendo igual aun sin el accidente de Max. Eso obviamente es contrafáctico y no se puede probar de manera definitiva, pero viendo la diferencia de ritmo entre los dos en esa parte del circuito, para mí es bastante evidente. El segundo punto, y para mí el más importante, es el contexto de la maniobra. Tsunoda se encuentra prácticamente con una de las gomas del Red Bull de Verstappen adelante, y por eso prolonga mucho más la frenada para esquivarla. Franco viene pegado detrás, con menos visibilidad, desplazándose por afuera y además sobre una parte de la pista más comprometida. O sea: no están reaccionando exactamente al mismo escenario. La telemetría muestra que ambos levantan y frenan, pero Tsunoda mantiene esa desaceleración durante más tiempo porque tiene que evitar directamente el neumático. Franco, en cambio, también levanta y frena, pero al ir por otra línea y continuar por afuera termina quedando por delante en plena maniobra evasiva. Y acá está el punto central: sí, el sobrepaso existe, pero nace de una situación totalmente anormal. No es que Franco ve una doble amarilla y decide tirarle el auto a Tsunoda para pasarlo. Se encuentra con un auto adelante que frena mucho más porque tiene una goma en su trayectoria, con restos por todos lados, con la pista delicada y a una velocidad altísima. Por eso me parece importante marcar otra cosa: el GPS público tampoco permite clavar el instante exacto del cambio de posición con una precisión quirúrgica. Lo que sí muestra con claridad es la evolución de esa diferencia y que finalmente Franco termina adelante. O sea, el hecho sancionado existe, pero la forma en la que se genera es todo menos convencional. Y el mejor control que tenemos para esta maniobra es Lindblad con Gasly. Ahí sí hay una comparación mucho más limpia, porque es el mismo incidente, la misma vuelta, la misma lógica reglamentaria y la misma sanción. Entonces, ¿cuál es mi conclusión? Desde lo estrictamente reglamentario, la FIA encuentra base para sancionarlo porque el cambio de posición bajo doble amarilla terminó ocurriendo. Pero también creo que la maniobra tiene un contexto totalmente excepcional, y justamente por eso me parece muy discutible terminar castigándola con un drive through y 2 puntos de superlicencia, prácticamente bajo la lógica de un adelantamiento convencional bajo doble amarilla. En resumen: sí, hubo cambio de posición; sí, Franco ya venía mucho más rápido y probablemente el sobrepaso estaba cocinado igual; pero la maniobra queda completamente condicionada por el accidente de Max, la goma suelta, los restos y la reacción distinta que obliga esa situación. Para mí, más que discutir si Franco terminó adelante —porque terminó adelante—, la discusión está en si una situación así merecía semejante castigo. Y volvemos al punto de siempre, desde la pole de Russell en Austria: ¿cuál es realmente el margen que se toma para levantar o no bajo bandera amarilla? Mientras no haya una regla clara, medible y consistente para todos, siempre va a quedar lugar para discutir las decisiones de la FIA.
Nico Peix87,097 Aufrufe • vor 17 Tagen
El que se tomó “tranquilo” el pinchazo fue Hadjar… pero esta vez con algo de razón. Venía haciendo un carrerón y, a una vuelta del final, se le desprende el endplate —que estuvo flojo toda la carrera— y eso le corta la cubierta. Para colmo, le avisa al ingeniero que sentía un problema y le responden que estaba todo OK. Un segundo después, boom, se revienta el neumático… y ahí empezó el show del francés.
Nico Peix391,444 Aufrufe • vor 9 Monaten
📊 Bueno, me puse a ver todas las cámaras onboard, comparar la de Franco con el resto y analizar la telemetría. Y sí, es cierto que no levanta lo suficiente. Si se compara, por ejemplo, con Lawson, tanto en la onboard como en la telemetría se aprecia claramente la diferencia. Ahora bien, sin buscar justificar a Franco, hay un detalle que me parece importante mencionar: por radio primero le informan bandera amarilla en la curva 10 (cuando en realidad era en la 9) y, de inmediato, Stuart corrige y le dice que es en la próxima curva. Obviamente no hay que tomar la radio al pie de la letra al ver la onboard, porque la transmisión tiene cierto delay, pero es un factor a tener en cuenta dentro del contexto de lo sucedido. En cualquier caso, quería cumplir mi promesa de revisar las cámaras y analizar la situación antes de opinar. Toca dar vuelta la página, aprender de lo ocurrido y enfocarse en Austria.
Nico Peix90,893 Aufrufe • vor 2 Monaten
Por favor no insulten a Gasly (ni a nadie), no suma nada en este momento.Los resultados de Franco hablan solos. La orden para que lo deje pasar recién llegó en la recta, y al levantar ahí terminaron pasando también a Pierre.Toda la responsabilidad es del box. Increíble realmente.
Nico Peix296,041 Aufrufe • vor 1 Jahr
Mucho se habló del sobrepaso de Colapinto a Alonso en Austin 2024… Pero para mí, la maniobra del año fue su defensa sobre Magnussen. 🧠🇦🇷 Todos sabemos lo duro y agresivo que es el piloto danés. Ambos sabían que se jugaban el último punto en juego. Magnussen venía con neumáticos nuevos ya en temperatura. No logró completar el undercut, pero tenía toda una vuelta para ir a cazarlo, con DRS en la recta más larga y todo a favor. Lo que no tenía en cuenta: La defensa y hambre de un novato argentino. Disfruten esta cámara on board. Es una obra de arte. 🎥👇
Nico Peix130,793 Aufrufe • vor 11 Monaten
La de Hamilton fue desestimada porque, si bien Alonso se está deteniendo delante suyo, en ese momento todavía no había banderas amarillas. De hecho, la señalización se muestra recién después de que pasa Gasly. El primer piloto que llega a la zona ya con la bandera amarilla desplegada es Russell.
Nico Peix20,656 Aufrufe • vor 2 Monaten
Acá vemos a Pierre Nodoyuna y Patan al mando del Alpine de los Autos Locos!!! 🤣🤣🤣
Nico Peix31,461 Aufrufe • vor 10 Monaten
Muchos ya lo conocen como “Neurus” en el ambiente del automovilismo. Yo lo conozco como mi viejo. En este video explica, con una claridad y una pasión únicas, todo el tema de la famosa medición “en caliente” que está dando vueltas en la F1. Sin humo, sin operaciones, con conocimiento real y amor por este deporte. Para mí es un orgullo poder compartirlo con ustedes. Ojalá lo vean, lo compartan y lo disfruten tanto como yo. Y como siempre les pide él, dejen sus comentarios, preguntas u opiniones, que los lee todos y le encanta debatir con ustedes. 🙏🏁 Gracias por bancar siempre. 🙏🔥🏎️
Nico Peix12,688 Aufrufe • vor 7 Monaten